Une semaine très importante vient de se terminer, où les lignes directrices que notre sport suivra dans les années à venir et quelques pistes vraiment intéressantes ont été révélées. Je peux vous dire que tout ce qui concerne le Le projet de Jordi Tarrés avec JTG a été le numéro un incontesté des chansons les plus lues tout au long de l’année en Trialworld.es. suivi de tout ce qui concerne les moteurs électriques, que nous avons développé à la fois avec Gas Gas et le prototype « fait maison » préparé sur une Montesa 4RT.
Est-ce vraiment une coïncidence si les thèmes les plus populaires sont aussi les protagonistes du Salon de l’automobile de Milan ? Probablement que nouspilotes d’essai ne sommes pas satisfaits de l’offre suggestive de modèles que nous avons sur le marché L’utilisateur ne fait pas non plus confiance aux informations médiocres fournies par les marques pour argent comptant. Ce n’est pas pour donner du crédit aux magazines de trial en ligne, mais les magazines traditionnels qui parlent de la moto ont oublié le trial.
Nous ne nous soucions même pas de ce que nous voyons dans les courses.
Le Montesa 4RT est-il le meilleur vélo ?
Probablement la Montesa de Bou, dont le coût est estimé à environ 300 000 euros, pourrait l’être. La version standard, qui coûte près de 8 000 euros, est la moto de sport de trial la plus obsolète proposée aujourd’hui.
Le 4T règne-t-il en maître dans Trial ? Absolument pas. Au-delà de l’excellent rôle de Bou dans la compétition, qui ferait la même chose ou mieux avec un 2T, les utilisateurs ont « avalé » un postulat absurde imposé en 2005, où les gagnants, économiques et simples 2T semblaient avoir creusé leur lit de mort. Ainsi, des motos de 68 kilos et 4 500 euros , on passe à des motos de 75 kilos et 7 500 euros.
Toute cette légende n’a duré que 4 ans et, j’oserais même dire, que « presque » personne n’achète une 4T neuve (sportive) de nos jours. Bien sûr, il est également à la mode de « tune » le 4T et pour les préparations jusqu’à 6 000 euros (somme totale = 13 000 euros) profitez d’un caprice très compétitif. Très digne aussi.
Tout cela nous a aidés à Apprenez plusieurs choses, la première est que les utilisateurs Nous ne voyons toujours pas de progrès de la part des marques pour nous faciliter l’accès à la forêt, et deuxièmement, que nous avons déjà pris l’habitude de franchir la barre des 6 000 euros pour acheter une moto neuve, ce qui était impensable il y a quelques années.
Avec ces prémisses, l’avenir se présente à nous de trois manières très différentes : 2T avec injection, 2T avec carburation traditionnelle et propulsion électrique.
L’alimentation d’un
2 temps par un système d’injection a été l’œuvre d’Ossa
. Si nous comparons les performances pourune utilisation au niveau de l’utilisateur avec un 2 temps à carburateur, il n’y a presque pas de différences. Eh bien, oui, même avec l’injection, le démarrage est beaucoup plus imprécis. L’essentiel, à mon avis, c’est que ce n’est qu’en 2012 que l’injection du T2 a donné les résultats escomptés ; En d’autres termes, comme nous l’a appris un membre d’Ossa, le 2011 est sorti sans avoir été suffisamment testé.
Pour parler de la
2T à carburateur, je vais me référer à la « valise JTG »,
même si c’est la seule de toutes celles citées ci-dessus que je n’ai pas testée. C’est peut-être trop anticiper, mais
je vois JTG comme l’équipe qui a le plus d’avenir et qui finira par gagner des titres
. Le nom de Jordi Tarrés est un sceau intégral pour la marque, car il garantit une visibilité commerciale et l’expérience d’un pilote qui a réussi à changer la philosophie du Trial vers ce que nous connaissons aujourd’hui. Le reste des figurines qui apparaissent à côté de lui m’ont positivement surpris, car
presque tous les membres de l’équipe JTG sont d’anciens membres de l’équipe de compétition Gas Gas – Adam Raga avec une
vaste expérience dans le développement et la mise au point. Claudi Obrador travaille chez Gas Gas depuis de nombreuses années, étant le mécanicien de confiance de Raga et le père de l’évolution du TXT Pro. C’est lui qui a créé les formes du cadre tubulaire que nous avons vu à la mi-2008 dans Gas Gas, en plus de nombreux autres mérites. Ismael travaille également avec Gas Gas depuis longtemps et a fait équipe avec Claudi et Raga. Comme il n’y a pas deux sans trois, Sam, qui a également passé de nombreuses années chez Gas Gas (et Scorpa), fait également partie de l’équipe technique. La cerise sur le gâteau est Marc Arañó, que nous avons interviewé à Trialworld, un spécialiste du marketing et des ventes avec de l’expérience dans Hebo, Derbi et Gas Gas. Un engrenage fondamental pour donner de la visibilité et du sens à tout le travail de l’équipe en compétition et en concession. 2012 sera une année d’évolution pour eux,
c’est pourquoi ils ont choisi Pol Tarrés
, un pilo
Cela peut leur donner leur premier titre (Championnat du Monde Junior) et c’est aussi un excellent banc d’essai pour que la moto fasse ses débuts dans le Championnat du Monde en 2013.
Bref, c’est une équipe gagnante et travailleuse. Pour couronner le tout, je suis sûr qu’en 2013 nous verrons Raga ou Bou sur un JTG. Ici, c’est dit.
Troisièmement et enfin, parlons de
la propulsion électrique
. C’est génial, sans aucun doute. Mérite. Cependant, pensez-vous que cela résoudrait le problème de l’accès à la montagne et que nous nous entraînerions tous sans problème où nous le voulons ? Malheureusement, en prenant les valeurs du rapport poids/puissance comme référence, elles finiraient par nous limiter si nous n’accompagnons pas cette action d’autre chose. Bon pour l’environnement et les nouvelles solutions énergétiques. Espérons que les marques pourront accompagner ce bon travail d’un travail qui leur permette de profiter de leurs avantages en montagne sans être persécutées. Enfin, un fait : la Gas Gas electric ne pèse que deux kilos de moins que, par exemple, la JTG, qui, si le poids annoncé de 65 kilos est vérifié, deviendra la moto de Trial la plus légère de l’histoire.
Texte : David Quer, réalisateur de Trialworld.
