Gerade ist eine sehr wichtige Woche zu Ende gegangen, in der die Richtlinien, denen unser Sport in den kommenden Jahren folgen wird, und einige wirklich interessante Strecken enthüllt wurden. Ich kann Ihnen sagen, dass alles über die Jordi Tarrés‘ Projekt mit JTG war in Trialworld.es unangefochten die Nummer eins der meistgelesenen Songs des Jahres. gefolgt von allem, was mit Elektromotoren zu tun hat, die wir sowohl mit Gas Gas als auch mit Gas der „hausgemachte“ Prototyp, der auf einer Montesa 4RT hergestellt wurde.
Ist es wirklich ein Zufall, dass die beliebtesten Themen auch die Protagonisten des Mailänder Autosalons sind? Wahrscheinlich sind wir Trialfahrer mit dem suggestiven Angebot an Modellen, die wir auf dem Markt haben, nicht zufrieden Der Nutzer vertraut auch nicht den schlechten Informationen, die von Marken für bare Münze genommen werden. Ich will nicht den Online-Magazinen von Trial Anerkennung zollen, aber die traditionellen Magazine, die über das Motorrad sprechen, haben Trial vergessen.
Uns ist es egal, was wir in den Rennen sehen. Ist das Montesa 4RT das beste Fahrrad?
Wahrscheinlich die Montesa de Bou, deren Kosten auf etwa 300.000 Euro geschätzt werden. Die knapp 8.000 Euro teure Standardversion ist das am meisten in die Jahre gekommene Trial-Sportrad, das heute angeboten wird.
Hat die 4T die Oberhand in Trial? Auf keinen Fall. Abgesehen von Bous hervorragender Rolle im Wettbewerb, der mit einem 2T das Gleiche oder Besseres tun würde, haben die Benutzer eine absurde Prämisse aus dem Jahr 2005 „geschluckt“, bei der die Gewinner, das wirtschaftliche und einfache 2T, ihr Sterbebett gegraben zu haben schienen. So gehen wir von Motorrädern mit 68 Kilo und 4.500 Euro zu Motorrädern mit 75 Kilo und 7.500 Euro.
Diese ganze Legende hat nur 4 Jahre gedauert und ich wage sogar zu behaupten, dass heutzutage „fast“ niemand mehr einen nagelneuen (sportlichen) 4T kauft. Natürlich ist es auch in Mode, den 4T zu „tunen“ und für Präparate bis 6.000 Euro (Gesamtsumme = 13.000 Euro) eine höchst wettbewerbsfähige Laune zu genießen. Auch sehr würdevoll.
All dies hat uns geholfen, Lerne mehrere Dinge, die erste ist, dass die Nutzer Wir sehen immer noch keine Fortschritte bei den Marken, die uns den Zugang zum Wald erleichternund zweitens, dass wir uns bereits daran gewöhnt haben, die Grenze von 6.000 Euro zu überschreiten, um ein neues Motorrad zu kaufen, was vor einigen Jahren noch undenkbar war.
Mit diesen Prämissen wird uns die Zukunft auf drei sehr unterschiedliche Arten präsentiert: 2T mit Einspritzung, 2T mit traditionellem Vergaser und elektrischem Antrieb.
Einen 2-Takter über ein Einspritzsystem
anzutreiben, war Ossas Werk. Vergleicht man die Leistungfür den Einsatz auf Nutzerebene mit einem 2-Takt-Vergaser, gibt es fast keine Unterschiede. Nun ja, auch mit der Einspritzung ist der Start viel ungenauer. Unterm Strich hat die Injektion im 2. Quartal 2012 meiner Meinung nach die erwarteten Ergebnisse erzielt. Mit anderen Worten, wie wir von einem Mitglied von Ossa erfuhren, wurde der 2011er veröffentlicht, ohne ausreichend getestet worden zu sein.
Um mich auf das
2T mit Vergaser zu beziehen, werde ich mich auf das „JTG-Gehäuse“ beziehen
, auch wenn es das einzige der oben genannten ist, das ich nicht getestet habe. Vielleicht ist es zu viel vorweggenommen, aber
ich sehe JTG als das Team mit der größten Zukunft und wird am Ende Titel gewinnen
. Der Name Jordi Tarrés ist ein integrales Siegel für die Marke, da er die kommerzielle Sichtbarkeit und die Erfahrung eines Fahrers garantiert, der es geschafft hat, die Philosophie von Trial zu dem zu verändern, was wir heute kennen. Der Rest der Figuren, die neben ihm erscheinen, hat mich positiv überrascht, da
fast alle Mitglieder des JTG-Teams ehemalige Mitglieder des Gas Gas-Wettbewerbsteams sind – Adam Raga
mit umfangreicher Erfahrung in der Entwicklung und Feinabstimmung. Claudi Obrador ist seit vielen Jahren bei Gas Gas, der Mechaniker seines Vertrauens und der Vater der Entwicklung des TXT Pro. Er war derjenige, der die Formen des Rohrrahmens schuf, die wir Mitte 2008 bei Gas Gas gesehen haben, neben vielen anderen Vorzügen. Ismael ist auch schon lange bei Gas Gas und hat sich mit Claudi und Raga zusammengetan. Da es keine zwei ohne drei gibt, ist Sam, der auch viele Jahre bei Gas Gas (und Scorpa) verbracht hat, ebenfalls Teil des technischen Teams. Das i-Tüpfelchen ist Marc Arañó, den wir bei Trialworld interviewt haben, ein Marketing- und Vertriebsspezialist mit Erfahrung in Hebo, Derbi und Gas Gas. Ein grundlegendes Getriebe , um der gesamten Arbeit des Teams im Wettbewerb und bei den Händlern Sichtbarkeit und Bedeutung zu verleihen. 2012 wird für sie ein Jahr der Entwicklung sein,
deshalb haben sie sich für Pol Tarrés
, einen Pilo, entschieden
Es kann ihnen ihren ersten Titel (Junioren-Weltmeisterschaft) bescheren und es ist auch ein hervorragendes Testfeld für das Motorrad, das 2013 sein Debüt in der Weltmeisterschaft geben wird.
Kurz gesagt, es ist ein erfolgreiches und hart arbeitendes Team. Um dem Ganzen die Krone aufzusetzen, bin ich mir sicher, dass wir 2013 Raga oder Bou auf einem JTG sehen werden. Hier heißt es.
Lassen Sie uns drittens und letztens
über den elektrischen Antrieb sprechen
. Es ist großartig, kein Zweifel. Verdienst. Aber glaubst du, dass es das Problem des Zugangs zum Berg lösen würde und wir alle ohne Probleme trainieren würden, wo immer wir wollen? Wenn wir die Werte des Gewichts-Leistungs-Verhältnisses als Referenz nehmen, würden sie uns leider einschränken, wenn wir diese Aktion nicht mit etwas anderem begleiten. Gut für die Umwelt und neue Energielösungen. Hoffen wir, dass Marken diese gute Arbeit mit Arbeit begleiten können, die es ihnen ermöglicht, ihre Vorteile in den Bergen zu genießen, ohne verfolgt zu werden. Zum Schluss noch ein Fakt: Das Gas Gas Electric wiegt nur zwei Kilo weniger als beispielsweise das JTG, das, wenn das angekündigte Gewicht von 65 Kilogramm bestätigt wird, das leichteste Trial-Bike der Geschichte wird.
Text: David Quer, Direktor von Trialworld.
