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À quoi devrait ressembler un procès bien organisé ? Quelles sont les exigences minimales pour le club de motards ?
Je sais que chaque club de motards a sa propre façon de faire et de défaire. Que je ne suis personne pour conseiller une règle dans l’organisation et encore moins pour imposer quoi que ce soit, mais ce que je veux que vous sachiez, c’est ce que je m’attends à trouver lorsque je décide de participer à un procès.
Cela dépendra du type d’épreuve : moderne ou classique, d’un jour ou de longue durée, etc. mais dans les jours qui précèdent la course, j’espère trouver une bonne promotion et de l’information dans les médias habituels. La promotion d’un procès est ce qui assurera sûrement une bonne participation.
Une fois arrivé au point de départ de l’épreuve, j’espère trouver une grande place de parking. Il est essentiel d’avoir un endroit où vous pouvez laisser votre voiture + remorque, camionnette, etc.
Idéalement, vous devriez vous inscrire en ligne (*). C’est très pratique pour les motards puisque vous pouvez payer par carte, fractionner le paiement, ne pas avoir à transporter l’argent avec vous, vous facilitez le travail du club de motards et vous évitez les files d’attente au point de départ.
(*) Le club de motards devrait rembourser l’intégralité de l’argent au motard qui, sans donner de raison apparente, ne peut pas assister à la course. Normalement, la personne qui effectue le paiement à l’avance a l’intention d’y assister et si finalement elle ne le fait pas c’est parce qu’elle aura des raisons.
Si je n’ai pas pu m’inscrire en ligne, j’espère trouver du personnel agile dans le traitement de chaque inscription. Il serait conseillé d’avoir une personne qui assiste par niveau de couleur.
Les frais d’inscription doivent être conformes au « produit fourni » : activités supplémentaires, attention aux pilotes et aux familles, pack de bienvenue, petit-déjeuner, etc.
de départ, la rampe de départ (ou, à défaut, la tente) et le système de sonorisation sont des détails qui caractérisent un bon essai. Les services sont essentiels et si cela peut être avec des douches, c’est déjà remarquable.
La présence d’une ambulance est indispensable (également obligatoire). À ce sujet, je tiens à souligner que si l’ambulance, pour quelque raison que ce soit, doit abandonner l’épreuve (accident, transfert, etc.), le directeur de course est obligé d’arrêter l’épreuve jusqu’à ce qu’elle soit de retour à son lieu d’origine. Pour cette raison, il est conseillé d’avoir deux ambulances, mais le coût est doublé.
Dans les essais d’une journée, un parcours d’au moins 10 km avec 10 à 12 sections de deux tours serait correct. Sur les parcours de deux jours, pas moins de 25 km avec 20 à 25 zones quotidiennes en un tour.
Le L’itinéraire doit être correctement balisé : rubans, flèches, etc. Une attention particulière sera portée aux carrefours et aux détours. Il est apprécié qu’aux différents points de l’itinéraire, vous trouverez la numérotation de la zone suivante. Il faut garder à l’esprit que les coureurs qui participent aux épreuves ne connaissent pas le territoire. L’attractivité du tracé dépendra de ce que la loi nous permet de faire, mais il faudrait pouvoir refuser toute organisation dans les décharges et les carrières. Nous éviterons autant que possible les doubles sens.
Liste des engagés
Ce n’est pas obligatoire, mais c’est agréable de pouvoir connaître tous les pilotes qui s’inscrivent au test. Cela vous donne une idée de qui va y assister, d’où ils viennent, quels amis vous reverrez, etc.
Les Zones
Pour la plupart des cavaliers, c’est le point le plus important de l’épreuve, en fait, nous allons aux épreuves pour faire des sections. C’est l’essence même !
Le soin que nous apportons au design, au marquage et à l’attractivité profitera au trial et aux pilotes, mais surtout à l’organisation.
Chaque zone doit être complètement différenciée des autres zones et il est recommandé que sa longueur ne dépasse pas 60 mètres. De même, chaque zone doit avoir des portes placées dans un endroit visible délimitant le début et la fin de la zone. Il est conseillé de préparer un couloir à l’entrée de chaque zone.
Les zones doivent être délimitées, si possible, par des obstacles naturels. La délimitation doit se faire au moyen de rubans solides, imperméables et bien visibles, solidement attachés à des piquets, solidement enfoncés dans le sol ou à des arbres. Les piquets doivent être placés suffisamment près les uns des autres pour empêcher la courroie de se déplacer.
Dans la mesure du possible, tout le ruban doit être placé à une hauteur minimale de 25 cm et à une hauteur maximale de 50 cm. La largeur minimale de la zone, entre les rubans, doit être de 200 cm. La largeur de la zone peut être réduite avec des étapes obligatoires en plaçant des portes. La largeur minimale entre les portes doit être de 120 cm.
Temps de course
Le temps de course est très élastique, mais il faut compter à une vitesse de 20 km/h pour le parcours, plus 9 minutes pour voir et compléter chaque zone.
Exemple pour une épreuve de 10 km avec 12 sections à faire en deux tours :
10 Km x 2 tours = 20 Km à 20 Km/h = 1 heure pour faire le tour.
12 zones x 2 tours = 24 zones x 9 minutes = 3,5 heures pour faire les zones.
Temps total de course : 4,5 heures.
Il est important d’en tenir compte lors de l’indication des heures de départ, car, normalement, comme il s’agit d’une épreuve d’une journée où il faut faire les qualifications, la distribution des prix, etc., la course serait trop longue et les coureurs partiraient précipitamment.
Exemple pour une épreuve de 30 km avec 20 sections à faire en un seul tour :
30 km à 20 km/h = 1,5 heure pour faire le tour.
20 zones x 9 minutes = 3 heures pour faire les zones.
Temps total de course : 4,5 heures.
À partir de là, vous pouvez faire ce que le directeur de course juge approprié : donner plus de temps de course s’il y a un grand nombre d’inscriptions ou parce que le parcours est très « trial » ou difficile, même s’il est très court car il peut y avoir de la foule, etc. Normalement, plus de temps de course (une demi-heure) peut être donné avant qu’un pilote ne soit exclu pour être arrivé en dehors de cette heure.
Contrôles et cartes
J’ai fait une autre entrée sur les contrôles ou les juges de zone. Juste un coup de pinceau pour dire qu’après toutes les « expériences » qui ont été faites, l’idéal est de 2-3 contrôles par zone et s’ils peuvent être des essais, encore mieux.
Les cartes doivent être suffisamment résistantes pour résister à l’humidité, à la pluie, à la sueur, etc., et celles en papier fin ou en carton sont déconseillées. Nous éviterons de marquer les scores avec des poinçons, des marqueurs, des stylos ou tout autre élément pouvant être manipulé par les pilotes, évitant ainsi les bêtises. Dans les épreuves de plus d’un tour, il est conseillé de changer les cartes, car cela évite le non-respect du règlement qui interdit de faire la zone plusieurs fois de suite dans le même tour.
Files d’attente dans les zones
Je tiens à souligner :
1.- Le fait qu’il n’y ait pas de loi ou de règlement imposant une sanction pécuniaire n’est pas une condition pour qu’il n’y ait pas de règle.
deux.- Il est important de faire savoir que passer devant un groupe de conducteurs qui attendent est impoli et totalement impoli. Me faufiler dans une file d’attente de zone au lieu d’attendre mon tour n’est pas un drame, c’est plus une chose stupide et il y a des problèmes plus sérieux dans les épreuves que cela.
3.- L’individualisme et l’égoïsme sont les ennemis de la coexistence, et que les libertés de l’un finissent là où commencent celles de l’autre.
4.- L’amélioration des files d’attente n’est pas de la seule responsabilité de l’organisation et des contrôles, mais plutôt des pilotes.
Classifications
Il existe toutes sortes de formats sur le marché pour faire des classifications, mais il y en a un que je recommande pour sa structure, car, en plus, il est développé par des trialistes, de sorte que son utilisation est simple, facile et agile : TRIAL GO
Je me souviens encore de Ricard Pinet qui nous a dit ce qu’il
S cartes de points manuellement et pilotes impatients demandant le résultat, quelles heures c’était !
Trophées et récompenses
La prémisse serait… Fuyons les trophées « chinois ».
Il faut garder à l’esprit que tout trophée reçu lors d’une épreuve est synonyme du fait que, dans ce cas, vous avez obtenu un classement méritoire (généralement parmi les trois premiers) de sorte que le trophée méritera une place de choix.
S’il est d’un design unique, de qualité, réalisé avec grâce et originalité, il est probable qu’il finira à une place préférentielle dans nos maisons. Maintenant, si ce trophée ou cette coupe est laid, sans aucune grâce apparente et un de plus parmi les milliers qui sont vendus dans les magasins de « tout pour cent », il est probable qu’il finira dans le garage, dans une boîte ou même à la poubelle.
Presser
Pour terminer ce billet, je termine comme tous les procès devraient se terminer, avec le COMMUNIQUÉ DE PRESSE.
Un communiqué de presse ou un communiqué de presse doit être une communication écrite adressée aux membres des médias dans le but d’annoncer quelque chose d’intéressant. Il est généralement envoyé par courrier électronique aux rédacteurs en chef de journaux, de magazines, de stations de radio, de chaînes de télévision, ainsi qu’aux médias en ligne et aux blogueurs. Dans notre cas, il suffirait de le faire par le biais des moyens de communication habituels du procès.
David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@bonaigua-trial.com
Beaucoup de zéros !
Victor Martin
« Bonaiguá »
