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Wie sollte ein gut organisierter Prozess aussehen? Was sind die Mindestanforderungen an den Motorradclub?
Ich weiß, dass jeder Motorradclub seine eigene Art hat, etwas zu tun und rückgängig zu machen. Ich bin niemand, der irgendwelche Regeln in der Organisation empfiehlt und noch weniger irgendetwas aufzwingt, aber ich möchte, dass Sie wissen, was ich erwarte, wenn ich mich entscheide, an einer Studie teilzunehmen.
Es hängt von der Art der Prüfung ab: modern oder klassisch, eintägig oder langfristig usw., aber in den Tagen vor dem Rennen hoffe ich, in den üblichen Medien gute Werbung und Informationen zu finden. Die Förderung einer Studie ist diejenige, die sicherlich eine gute Teilnahme gewährleistet.
Am Startpunkt des Versuchs angekommen, hoffe ich, einen großen Parkplatz zu finden. Es ist wichtig, einen Ort zu haben, an dem Sie Ihr Auto + Anhänger, Lieferwagen usw. abstellen können.
Idealerweise melden Sie sich online an (*). Dies ist sehr praktisch für die Fahrer, da Sie mit Karte bezahlen können, die Zahlung aufteilen, das Geld nicht mit sich herumtragen müssen, die Arbeit des Motorradclubs erleichtern und Warteschlangen am Startpunkt vermeiden.
(*) Der Motorradclub müsste das Geld in voller Höhe an den Fahrer zurückerstatten, der ohne Angabe eines ersichtlichen Grundes nicht am Rennen teilnehmen kann. Normalerweise beabsichtigt die Person, die die Vorauszahlung leistet, teilzunehmen, und wenn sie dies am Ende nicht tut, dann deshalb, weil sie Gründe hat.
Wenn ich mich bisher nicht online anmelden konnte, hoffe ich, bei der Bearbeitung jeder Anmeldung agiles Personal zu finden. Es wäre ratsam, eine Person zu haben, die nach Farbstufe teilnimmt.
Die Anmeldegebühr muss mit dem „gelieferten Produkt“ übereinstimmen: zusätzliche Aktivitäten, Aufmerksamkeit für Piloten und Familien, Willkommenspaket, Frühstück usw.
, Startrampe (oder, falls dies nicht möglich ist, Zelt) und Beschallungsanlage sind Details, die einen guten Prozess auszeichnen. Die Dienstleistungen sind unerlässlich und wenn es mit Duschen sein kann, ist es bereits bemerkenswert.
Das Vorhandensein eines Krankenwagens ist unerlässlich (auch obligatorisch). In diesem Zusammenhang möchte ich betonen, dass, wenn der Krankenwagen, aus welchen Gründen auch immer, den Versuch abbrechen muss (Unfall, Verlegung usw.), der Rennleiter verpflichtet ist, den Versuch zu unterbrechen, bis er wieder an seinem Ursprungsort ist. Aus diesem Grund ist es ratsam, zwei Krankenwagen zu haben, aber die Kosten verdoppeln sich.
Bei eintägigen Prüfungen wäre eine Strecke von nicht weniger als 10 km mit 10-12 Abschnitten über zwei Runden korrekt. Auf den zweitägigen Strecken nicht weniger als 25 km mit 20-25 Tageszonen innerhalb einer Runde.
Das Die Route muss ordnungsgemäß ausgeschildert sein: Bänder, Pfeile usw. Besonderes Augenmerk wird auf Kreuzungen und Umleitungen gelegt. Es wird geschätzt, dass Sie an den verschiedenen Punkten der Route die Nummerierung des nächsten Bereichs finden. Wir müssen bedenken, dass die Fahrer, die an den Prüfungen teilnehmen, das Territorium nicht kennen. Die Attraktivität der Route wird davon abhängen, was das Gesetz uns erlaubt, aber wir müssten in der Lage sein, jede Organisation auf Deponien und in Steinbrüchen abzulehnen. Wir werden Doppeldeutigkeiten so weit wie möglich vermeiden.
Meldeliste
Es ist nicht verpflichtend, aber es ist schön, alle Piloten kennen zu können, die sich für den Test anmelden. So bekommst du eine Vorstellung davon, wer teilnehmen wird, woher sie kommen, welche Freunde du wiedersehen wirst usw.
Die Zonen
Für die meisten Fahrer ist es der wichtigste Punkt des Trials, in der Tat gehen wir zu den Trials, um Abschnitte zu machen. Es ist die Essenz!
Die Sorgfalt, die wir in das Design, die Markierung und die Attraktivität stecken, wird dem Trial und den Fahrern, aber vor allem der Organisation zugute kommen.
Jede Zone muss vollständig von den anderen Zonen unterschieden werden und es wird empfohlen, dass ihre Länge 60 Meter nicht überschreitet. Ebenso muss jede Zone über Türen verfügen, die an einer sichtbaren Stelle angebracht sind, die den Anfang und das Ende der Zone begrenzt. Es ist ratsam, am Eingang jedes Bereichs einen Korridor vorzubereiten.
Die Gebiete sollten, wenn möglich, durch natürliche Hindernisse begrenzt sein. Die Abgrenzung sollte mit starken, wasserdichten und gut sichtbaren Bändern erfolgen, die fest an Pfählen befestigt, fest im Boden oder an Bäumen versenkt sind. Die Pfähle müssen nahe genug beieinander platziert werden, um ein Verrutschen des Riemens zu verhindern.
Wenn möglich, sollten alle Klebebänder in einer Mindesthöhe von 25 cm und einer Höchsthöhe von 50 cm angebracht werden. Die Mindestbreite des Bereichs zwischen den Bändern muss 200 cm betragen. Die Breite des Bereichs kann mit obligatorischen Stufen durch das Platzieren von Türen reduziert werden. Die Mindestbreite zwischen den Türen muss 120 cm betragen.
Rennzeit
Die Rennzeit ist sehr elastisch, aber sie sollte mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h für die Strecke gezählt werden, plus 9 Minuten, um jede Zone zu sehen und zu absolvieren.
Beispiel für eine 10-km-Prüfung mit 12 Abschnitten, die in zwei Runden zu bewältigen sind:
10 km x 2 Runden = 20 km bei 20 km/h = 1 Stunde für die Tour.
12 Zonen x 2 Runden = 24 Zonen x 9 Minuten = 3,5 Stunden für die Zonen.
Gesamtrennzeit: 4,5 Stunden.
Dies ist wichtig, um dies bei der Angabe der Startzeiten zu berücksichtigen, da es sich normalerweise um ein eintägiges Rennen handelt, bei dem Sie das Qualifying, die Preisverteilung usw. durchführen müssen, das Rennen zu lang wäre und die Fahrer in Eile abreisen würden.
Beispiel für eine 30-km-Prüfung mit 20 Abschnitten, die in einer einzigen Runde zu bewältigen sind:
30 km bis 20 km/h = 1,5 Stunden für die Tour.
20 Zonen x 9 Minuten = 3 Stunden für die Zonen.
Gesamtrennzeit: 4,5 Stunden.
Von hier aus können Sie das tun, was der Rennleiter für angemessen hält: mehr Rennzeit geben, wenn es eine große Anzahl von Anmeldungen gibt oder weil die Strecke sehr „anspruchsvoll“ oder schwierig ist, auch wenn sie sehr kurz ist, da es zu Menschenmassen kommen kann usw. Normalerweise kann mehr Rennzeit (eine halbe Stunde) angegeben werden, bevor ein Fahrer ausgeschlossen wird, weil er außerhalb dieser Zeit anreist.
Bedienelemente & Karten
Ich habe noch einen Eintrag zu den Kontrollen oder Zonenrichtern gemacht. Nur ein Pinselstrich, um zu sagen, dass nach all den „Experimenten“, die durchgeführt wurden, das Ideal 2-3 Kontrollen pro Zone sind und wenn es Versuche sein können, umso besser.
Die Karten müssen widerstandsfähig genug sein, um Feuchtigkeit, Regen, Schweiß usw. standzuhalten, und von Karten aus dünnem Papier oder Pappe wird abgeraten. Wir werden es vermeiden, die Ergebnisse mit Stempeln, Filzstiften, Kugelschreibern oder anderen Elementen zu markieren, die von den Piloten manipuliert werden können, um Unfug zu vermeiden. Bei Versuchen mit mehr als einer Runde wäre es ratsam, die Karten zu wechseln, da so die Nichteinhaltung der Vorschriften vermieden wird, die es verbieten, die Zone mehrmals hintereinander in derselben Runde zu fahren.
Warteschlangen in den Bereichen
Ich möchte betonen:
1.- Die Tatsache, dass es kein Gesetz oder keine Verordnung gibt, die eine Geldstrafe vorsieht, ist keine Voraussetzung dafür, dass es keine Vorschrift gibt.
arabische Ziffer.- Es ist wichtig, dass Sie wissen, dass es unhöflich und total unhöflich ist, an einem Haufen wartender Fahrer vorbeizugehen. Sich in eine Zonenwarteschlange zu schleichen, anstatt darauf zu warten, dass ich an der Reihe bin, ist kein Drama, es ist eher eine alberne Sache und es gibt ernstere Probleme in Prüfungen als dieses.
3.- Individualismus und Selbstsucht sind die Feinde des Zusammenlebens, und die Freiheiten des einen enden, wo die des anderen beginnen.
4.- Verbesserungen an den Warteschlangen liegen nicht allein in der Verantwortung der Organisation und der Kontrollen, sondern vielmehr der Piloten.
Einstufungen
Es gibt alle Arten von Formaten auf dem Markt, um Klassifizierungen vorzunehmen, aber es gibt eines, das ich wegen seiner Struktur empfehle, da es darüber hinaus von Testisten entwickelt wird, so dass seine Verwendung einfach, leicht und agil ist: TRIAL GO
Ich erinnere mich noch, wie Ricard Pinet erzählte, was
s Punktekarten manuell und ungeduldige Piloten, die nach dem Ergebnis fragten, was das war!
Trophäen & Preise
Die Prämisse wäre… Lasst uns von den „chinesischen“ Trophäen weglaufen.
Es muss bedacht werden, dass jede Trophäe, die Sie in einer Prüfung erhalten, gleichbedeutend mit der Tatsache ist, dass Sie in diesem Fall eine verdienstvolle Klassifizierung erhalten haben (in der Regel unter den ersten drei), so dass die Trophäe einen prominenten Platz verdient.
Wenn es von einzigartigem Design, von Qualität, mit Anmut und originell gemacht ist, ist es wahrscheinlich, dass es an einem bevorzugten Platz in unseren Häusern landet. Nun, wenn diese Trophäe oder dieser Pokal hässlich ist, ohne jede offensichtliche Gnade und eine weitere unter den Tausenden, die in den Läden von „alles bis hundert“ verkauft werden, ist es wahrscheinlich, dass sie in der Garage, in einer Kiste oder sogar im Müll landet.
Presse
Um diesen Beitrag zu beenden, beende ich so, wie alle Versuche enden sollten, mit der PRESSEMITTEILUNG.
Eine Pressemitteilung oder Pressemitteilung sollte eine schriftliche Mitteilung sein, die an Medienvertreter gerichtet ist, um etwas Berichtenswertes anzukündigen. Sie wird in der Regel per E-Mail an Redakteure von Zeitungen, Zeitschriften, Radiosendern, Fernsehsendern sowie an Online-Medien und Blogger verschickt. In unserem Fall würde es ausreichen, dies auf den üblichen Testmedien zu tun.
David hat die Möglichkeit geschaffen, alle Kommentare zu kanalisieren, aber wenn Sie es persönlicher gestalten möchten, finden Sie mich immer unter bonaigua@bonaigua-trial.com
Viele Nullen!
Victor Martin
„Bonaiguá“
