Comprendre la situation actuelle du marché du trial n’est pas une tâche facile. Il y a quelques marques qui ont émergé ces dernières années, d’autres pensent que 2016 est l’année de leur mise en scène et parmi les plus populaires, il y a des titres de toutes sortes. Face à cette situation, la confusion du fan lors de la prise de décision d’achat atteint des taux sans précédent, car la richesse des informations est également inversement proportionnelle aux prix que les nouveaux modèles atteignent.
Pour cette raison, nous allons analyser le contexte de marché qui nous attend pour les mois à venir et dès que possible, l’équipe de Trialworld prendra les commandes de chacun des modèles pour les analyser en profondeur.
MONTESA. LA FAMILLE S’AGRANDIT
Commençons par le champion du monde. Il faut saluer les efforts de Honda pour dynamiser le marché grâce aux vastes connaissances acquises en compétition de haut niveau et aux évolutions que Toni Bou, le meilleur pilote de tous les temps, peut apporter à l’évolution de la spécialité.
Tout cela s’est matérialisé dans la nouvelle Montesa Cota 300RR, qui entrera en production cet été et est attendue pour le mois de septembre en concession avec un prix qui marque un nouveau record historique : 8 999 €. Ses armes seront, principalement, une modeste réduction de poids de 2 kilos (restant à 72 kg à vide) et une optimisation significative de ses performances mécaniques, notamment une augmentation de la cylindrée à 288cc.
En compétition de haut niveau, Cota a déjà tout montré. Sera-t-il également au niveau du T2 sur le marché ?
Il s’agit de la nouvelle Montesa Cota 300RR 2016En revanche, les deux versions de la Cota 4RT resteront en production : 260 standard et 260 Race Replica (Repsol). Les deux recevront une nouvelle pompe à carburant qui fournit plus de débit, des améliorations dans la cartographie de l’ECU, un nouvel amortisseur Showa (Race Replica) et les nouveaux pneus Dunlop D803GP (version standard).
Sur la Cota 4RT 260 standard, le défi de Montesa sera de corriger les problèmes majeurs de sa fourche Tech, qui a dévoré les joints et causé un grand inconfort au ventilateur.
SHERCO. PLUS D’AMÉLIORATIONS
Avec la disparition de Gas Gas, tous les regards sont tournés vers la deuxième marque la plus populaire, Sherco, qui profitera de l’absence de sa rivale pour introduire d’importantes améliorations dans son modèle 2016 et ainsi gagner une part de marché intéressante que visent également les nouvelles marques.
À l’heure actuelle, Sherco vient de lancer son modèle Racing Trial 2015, qui comprend traditionnellement certaines améliorations qui seront incorporées dans la prochaine gamme 2016, et avec lequel ils cherchent à offrir un produit plus exclusif équipé de composants spéciaux développés par Albert Cabestany lui-même en compétition.
SCORPA. UNE EXCELLENTE NOUVELLE ALTERNATIVE SUR LE MARCHÉ
Scorpa a été l’une des plus agréables surprises de 2015. La sœur de Sherco (ils partagent un moteur) s’est présentée avec de bons arguments, de la fiabilité et suffisamment d’exclusivité pour faire sensation sur le marché. Il s’agit, grosso modo, d’un Sherco dont le châssis a été modifié dans les géométries pour loger le réservoir et le boîtier du filtre dans sa position « naturelle », c’est-à-dire le carburant à l’avant et le poumon à l’arrière.
Il a d’abord frappé avec la Scorpa « Twenty » en commémoration du 20e anniversaire de la marque, avec des moteurs de 125, 250 et 300cc. Maintenant, nous avons une version spéciale appelée Factory, vitaminée avec des composants spéciaux et un caractère plus « pro ». Bien sûr, uniquement disponible avec un moteur de 300cc.
BÊTA. FIDÈLE À SES PRINCIPES
La marque italienne reste fidèle à ses principes. Exclusivité, design et caractère. C’est toujours un vélo très personnel, dynamiquement complexe à piloter, avec du culot et un design qui vous fait tomber amoureux.
Beta a lancé la belle Factory 2015 il y a quelques mois et probablement la prochaine campagne continuera d’évoluer dans ce sens. Ses pilotes officiels, Jeroni Fajardo et Jorge Casales, récoltent d’excellents résultats et l’expérience acquise en compétition apportera certainement une valeur ajoutée importante pour dynamiser les modèles de série.
GAZ GAZ. À LA RECHERCHE D’UNE NOUVELLE ÈRE
Gaz La situation du gaz est critique. Le même Gas Gas que nous savons ne reviendra pas, c’est certain, mais à la suite du processus de liquidation de la faillite, la figure de nouveaux associés pourrait émerger et relancer l’entreprise à partir de zéro. Il est donc probable que nous verrons la marque de Gérone se battre à nouveau en 2016 ou 2017, bien que les informations entourant la marque soient une mer d’inconnues.
L’avenir de Gas Gas est inconnu et un modèle 2016 n’est pas attendu pour le moment
OSSA. LA MARQUE CLOVER CLÔT UN NOUVEAU CYCLE
La situation d’Ossa est similaire à celle de Gas Gas car ils partageaient la majeure partie de sa structure, y compris l’usine. Il n’y a pas de production de motos, on les voit à peine en concurrence et la méfiance envahit le marché de l’occasion avec la TR280i, une moto qui est née immature, beaucoup plus tôt qu’elle ne le devrait, avec une approche stratégique discutable qui n’a pas réussi à obtenir l’acceptation souhaitée d’un public qui, en général, Il aime la marque de trèfle pour tout ce qu’elle a apporté tout au long de son histoire.
Nous ne savons pas non plus s’il y aura une nouvelle production à Ossa, mais à en juger par les circonstances, la situation est encore plus compliquée que dans le cas de Gas Gas.
SURVÊTEMENT. PAS À PAS
Jotagas est une autre marque qui a vu le jour lors de la dernière vague. Après un lancement très médiatisé avec Jordi Tarrés comme protagoniste et parrain, différents désaccords entre le top management provoquent une rupture retentissante et Pibernat (ex Gas Gas) prend les rênes du projet.
Bien qu’ils ne fassent pas beaucoup de bruit au niveau de l’entreprise et que pratiquement aucun modèle ne soit vu en compétition, Jotagas continue de faire évoluer ses modèles d’essai et prépare d’importantes améliorations pour la gamme 2016 afin d’améliorer les performances de sa mécanique et de la partie châssis.
Il est fort possible que nous voyions une première unité du prochain modèle présenté dans les prochains jours.
TRS. LE NOUVEAU RÊVE DE JORDI TARRÉS
Après son départ de Jotagas, Jordi Tarrés s’est concentré sur un nouveau projet avec beaucoup d’ambition et une grande équipe de professionnels. Avec eux, il a développé une nouvelle moto qui roule déjà et qui vient de voir le jour. Il devrait entrer en production au cours des prochains mois de septembre à octobre et sera probablement en concession d’ici la fin de l’année.
TRS arrive sur le marché avec une approche très réussie, à un prix compétitif et en vue de conquérir le marché que Gas Gas laisse provisoirement orphelin.
VERTIGE. LA RÉVOLUTION
Dans quelques mois, ce sera la première année de vie de Vertigo, une marque qui n’est pas encore passée à la chaîne de production de masse et qui fait évoluer ses prototypes Combat Campo et Combat Ice Hell en haute compétition sous la supervision de Dougie Lampkin.
Après une saison aux résultats très irréguliers en championnat du monde avec James Dabil, Vertigo a franchi l’une de ses grandes étapes : remporter les Six Jours d’Ecosse avec Lampkin. Cela a été une grande source de motivation pour toute l’équipe et un signe que la nouvelle moto est fiable.
Il n’y a pas de date pour la mise en production de la nouvelle Vertigo, mais on s’attend à ce que ce soit relativement bientôt. Le nouveau modèle sera équipé d’un moteur 2 temps de 300 cm³. Propulsé par injection électronique et 4 cartographies différentes pour chacune des 6 vitesses.
Vertigo Combat Camo 2015Vertigo Combat Ice Hell 2015Et avec ce panorama, quels sont vos projets en tant que fans ?
