Le Trial est une discipline monotone en termes de danse des cavaliers entre les différentes marques. En fait Jeroni Fajardo est le seul coureur du « top 5 » à avoir changé de couleur depuis 2007; En 2010, il quitte Beta pour prendre le volant d’une Ossa TR immature, avec qui il rompt en fin de saison 2011 pour revenir à la marque italienne dans la campagne actuelle.
Jeroni a montré qu’il ne s’était pas trompé dans cette décision. En 2012, il a connu l’une de ses meilleures saisons, occupant régulièrement des podiums et avec de sérieuses options pour être proclamé vice-champion du monde les 28 et 29 juillet au Grand Prix de Grande-Bretagne. Par conséquent, la marque et le pilote ont de grands espoirs pour 2013.
La question qui crée le plus d’incertitude est celle liée au champion en titre. Toni Bou, dont le contrat avec Montesa expire cette année. En début d’année à Trialworld nous parlons d’une approche possible de la version bêta pour, probablement, mettre en place une équipe avec le soutien de Monster, mais cette option s’est essoufflée.
Il est dans l’intérêt de Honda et Repsol d’avoir un pilote espagnol vainqueur dans leurs rangs. Rappelons que Honda a eu des années où le seul titre mondial qui a atteint son armoire à trophées est le Trial, une spécialité très particulière où la concurrence n’est pas aussi forte qu’elle peut l’être en MotoGP et où le budget est infiniment plus petit. Ce qu’ils ont montré avec le développement de la Cota 4RT, c’est que Honda avec son équipe de course ne cherche pas à vendre plus de motos Trial, mais cherche à obtenir des titres mondiaux et une visibilité internationale de la marque.
Pour toutes ces raisons, Honda ne peut pas se permettre de se passer de Bou. Et, probablement, le reste des marques ne peut pas, ou ne veut pas, prendre un jeton aussi cher que celui de Toni. Il y a des marques, comme Gas Gas, qui ont préféré mettre plus de viande sur le gril en Enduro (Iván Cervantes) ou Raids (Laia Sanz) et garder leur pilote de longue date, Adam Raga, même s’il sait qu’il est extrêmement difficile pour lui d’apporter un titre international à la marque.
La semaine dernière, il y avait déjà de fortes rumeurs confirmant le renouvellement de Montesa et Bou pour deux saisons supplémentaires. Apparemment, un accord est imminent. Les conditions proposées par Bou restent à résoudre, tant au niveau des données économiques que techniques. Au fil des interviews, Bou a confirmé qu’il avait besoin d’un vélo plus léger et plus puissant, puisque son Cota 4RT , malgré son excellent niveau technique, stagne depuis 2009. Combien d’années encore Bou pourrait-il gagner avec la même moto ? Probablement pas pour toujours. Par conséquent, Bou veut probablement s’assurer qu’au cours de ces deux prochaines saisons, il aura le meilleur matériel pour rester compétitif.
Cabestany est pratiquement assuré qu’il terminera sa carrière de pilote chez Sherco. Il est à l’aise, les résultats sont avec lui et, étant donné qu’à l’époque la relation avec Gas Gas s’est terminée très froidement, l’éventail des options est presque complètement fermé. Nous avons confirmé par le biais d’un communiqué de la marque, que Cabestany sera pilote Sherco jusqu’en 2015. On sait aussi qu’il aura comme coéquipier le Français et Champion du Monde Junior en titre. Alexandre Ferrer.
Même son de cloche pour Raga. Le natif de Tarragone a toujours piloté pour Gas Gas, son rapport avec TXT est maximal et ses résultats ne sont pas meilleurs que ceux de Cabestany ou Fajardo, donc On voyait difficilement Raga terminer sa carrière de pilote sous d’autres couleurs. Le La seule autre option pour l’avenir, qui n’est pas déraisonnable, serait de le voir aux commandes d’un JTG. Il y a son équipe technique de confiance, comme Claudi Obrador ou Ismael, ainsi que Jordi Tarrés, qui a été un grand conseiller d’Adam pendant une bonne partie de sa carrière sportive.
En ce qui concerne 2013, Jotagas a déjà Pol Tarrés comme coureur principal et on ne sait pas s’il peut envisager de compléter son équipe avec un coureur senior.
