Il Trial è una disciplina monotona in termini di danza dei piloti tra i diversi marchi. Infatti Jeroni Fajardo è stato l’unico corridore nella “top 5” ad aver cambiato i suoi colori dal 2007; nel 2010 lascia la Beta per mettersi al volante di un’acerba Ossa TR, con la quale rompe nelle fasi finali della stagione 2011 per tornare al marchio italiano nella stagione in corso.
Jeroni ha dimostrato di non aver sbagliato la decisione. Nel 2012 ha avuto una delle sue migliori stagioni, occupando regolarmente posizioni sul podio e con serie possibilità di essere proclamato secondo nel campionato del mondo il 28 e 29 luglio al Gran Premio di Gran Bretagna. Pertanto, il marchio e il pilota hanno grandi speranze per il 2013.
La questione che sta creando più incertezza è quella relativa al campione in carica, Toni Bou, il cui contratto con Montesa scade quest’anno. All’inizio dell’anno a Trialworld stiamo parlando di un possibile approccio alla Beta per, probabilmente, creare una squadra con il supporto di Monster, ma questa opzione sta perdendo vigore.
È nell’interesse di Honda e Repsol avere un pilota spagnolo vincente tra le loro fila. Ricordiamoci che Honda ha avuto anni in cui l’unico titolo mondiale che ha raggiunto la sua bacheca è il Trial, una specialità molto particolare dove la concorrenza non è così forte come può essere in MotoGP e il budget è infinitamente più piccolo. Quello che hanno dimostrato con lo sviluppo della Cota 4RT è che Honda con la sua squadra corse non sta cercando di vendere più moto da Trial, ma è alla ricerca di titoli mondiali e visibilità internazionale del marchio.
Per tutti questi motivi, Honda non può permettersi di fare a meno di Bou. E, probabilmente, il resto dei brand non può, o vuole, accettare un token costoso come quello di Toni. Ci sono marchi, come Gas Gas, che hanno preferito mettere più carne sulla griglia nell’Enduro (Iván Cervantes) o nei Raid (Laia Sanz) e mantenere il loro pilota di lunga data, Adam Raga, pur sapendo che è estremamente difficile per lui portare un titolo internazionale al marchio.
Già la scorsa settimana circolavano forti voci che confermavano il rinnovo di Montesa e Bou per altre due stagioni. A quanto pare, un accordo è imminente. Le condizioni proposte da Bou restano da risolvere, sia a livello di dati economici che tecnici. In successive interviste, Bou ha confermato di aver bisogno di una moto più leggera e potente, dal momento che la sua Cota 4RT, nonostante l’ottimo livello tecnico, è stagnante dal 2009. Per quanti anni ancora Bou avrebbe potuto vincere con la stessa moto? Probabilmente non per sempre. Quindi, Bou probabilmente vuole assicurarsi che, durante queste prossime due stagioni, avrà il materiale migliore per rimanere competitivo.
Cabestany è praticamente sicuro che finirà la sua carriera agonistica alla Sherco. Si trova bene, i risultati sono con lui e, considerando che all’epoca il rapporto con Gas Gas si è concluso molto freddo, il ventaglio di opzioni è quasi del tutto chiuso. Abbiamo confermato attraverso una dichiarazione del marchio, che Cabestany sarà un pilota Sherco fino al 2015. Sappiamo anche che avrà come compagno di squadra il francese e campione del mondo Junior in carica. Alexandre Ferrer.
Stessa situazione per Raga. Il nativo di Tarragona ha sempre pilotato per Gas Gas, il suo rapporto con TXT è massimo e i suoi risultati non sono migliori di quelli di Cabestany o Fajardo, quindi Difficilmente potremmo vedere Raga finire la sua carriera da pilota con altri colori. Le L’unica altra opzione per il futuro, non irragionevole, sarebbe quella di vederlo ai comandi di un JTG. C’è il suo team tecnico di fiducia, come Claudi Obrador o Ismael, così come Jordi Tarrés, che è stato un grande consigliere di Adam per buona parte della sua carriera sportiva.
Guardando al 2013, Jotagas ha già Pol Tarrés come pilota principale e non si sa se possa pianificare di completare la sua squadra con un pilota senior.
