.
Je ne sais pas si vous vous êtes déjà demandé (si je ne vous l’explique pas maintenant) pourquoi sur la couverture du blog « in first » il y a une image du Bultaco Sherpa Kit Champion.
Pour parler de cette moto, je me suis basé sur le titre que j’ai remporté en Catalan Classic Trial Cup, l’utilisation que je lui ai donnée cette année-là et, bien sûr, ce que j’en pense.
Mon rêve de gagner un championnat avec un Bultaco s’est réalisé en 2011. En fait, tout a commencé il y a de nombreuses années, plus précisément en 1972, lorsque mon frère (de six ans mon aîné) m’a emmené en tant que « package » aux épreuves qu’il a courues dans toute la géographie catalane avec un inoubliable Bultaco Sherpa, celui que nous connaissons sous le nom de Kit Champion.
Je n’ai que de bons souvenirs de cette époque, alors jusqu’à ce que j’obtienne un Bultaco compétitif avec lequel je me sentais à l’aise, je n’ai pas arrêté. D’abord, il s’agissait d’une boîte à six vitesses, « la blanche », que j’ai « réglée » à mon goût, mais elle ne m’a toujours pas donné les satisfactions que le Kit m’a données.
J’ai acheté des « quatre fers » qu’un bon, sinon le meilleur, entraîneur de motos classiques du pays était chargé de mouler et de transformer en une moto compétitive, très compétitive.
J’ai fait mes débuts dans la Catalan Classic Trial Cup, plus précisément dans la catégorie Pre’72, lors de la première course qui s’est déroulée à Mura le 6 mars 2011 et où le résultat n’aurait pas pu être meilleur, ma première victoire avec le kit Sherpa.
Au cours de cette année, et après l’avoir commencée 24 fois, je souligne mes quatre victoires en Coupe : Mura, Ripoll, Tona et Tarragone.
Je tiens également à mentionner ma participation à la Coupe d’Espagne de Trial Classique, avec une troisième place méritoire avec deux victoires : Calvià et Ripoll, une deuxième place à Los Ángeles de San Rafael et une décevante cinquième place à Maeztu.
Je ne voudrais pas oublier mes trois deuxièmes places dans trois des plus belles épreuves de longue durée que j’ai jamais courues : Robregordo, Santigosa et le Ventoux Trial Classic.
À partir de ce moment-là, j’ai participé à des compétitions avec une philosophie différente. Il était temps de sélectionner les essais les mieux organisés, dans les meilleurs endroits, où j’allais rencontrer plus d’amis, où la gastronomie et les voyages touristiques étaient à mon goût, c’est-à-dire qu’il était maintenant temps de s’AMUSER !
C’est vrai que cette année-là, je n’ai pas dédié beaucoup d’essais aux autres motos. Je me suis senti tellement à l’aise avec le kit que je l’ai « oublié », il était donc temps de choisir le vélo idéal pour chaque test, même s’il va sans dire qu’il s’agit actuellement toujours du Bultaco Kit Champion modèle 80.
Qu’est-ce que je pense de ce vélo ?
Certes, le sentiment pour certaines « couleurs », celles de Bultaco, rendra mes commentaires ringards, voire idiots, mais à ce jour, je suis ravi de savoir que cette marque, aujourd’hui disparue, et ce vélo, est la « prunelle de mes yeux ».
J’ai fait l’expérience de mon amour du monde de l’épreuve sous de nombreux aspects. J’ai toujours été intéressé par les éléments métalliques qui font bouger une moto si simplement : deux roues pour tourner, un moteur pour tourner et des freins pour l’arrêter.
J’ai adoré « tuning » et préparer mes motos avec ces accessoires qui m’aideraient à être plus compétitif en trial et en même temps à les distinguer des autres.
J’ai eu mes meilleures années où j’ai pris beaucoup de plaisir dans les régions, j’ai appris les techniques de pilotage et j’ai adapté mes motos uniquement liées au trial, j’ai aussi subi des fiascos et des chutes, mais il y a quelque chose que je garderai toujours à l’esprit. l’odeur des moteurs 2 temps.
C’est un petit vélo docile, maniable et surtout très amusant à conduire.
J’ai toujours considéré le kit de champion comme mon petit trésor. Posséder ce vélo crée toujours un sentiment de bien-être et de joie pour moi. Ce « fouillis de fers » transformé en machine, en moto pour le trial, me fait faire ressortir les sentiments et les désirs, les joies et les peines, l’immobilité et le mouvement, mais surtout l’envie de faire des zones et du trial.
Je ne veux pas faire d’évaluations négatives, ni de critiques à son égard, elle ne le mérite pas.
Ce n’est pas moi qui ferai l’erreur de me sentir capable de dénoncer cette moto car elle mérite tout le respect que je mérite simplement d’avoir été mise sur la route.
Peut-être qu’à l’avenir, je changerai mes sentiments et que j’aurai d’autres priorités, mais jusqu’à ce que cela arrive, je me contenterai de contempler mon petit « bijou » que, espérons-le, un petit-fils, quand il arrivera, aura la gentillesse de regarder autour de lui en se disant : qu’est-ce que cette moto aurait pour que cet homme l’aime tant ?
David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@bonaigua-trial.com
Beaucoup de zéros !
Victor Martin
« Bonaiguá »
