En sortant la calculatrice, Gas Gas doit remanier son TXT en 2013. Une étape logique si l’on tient compte du fait que en 2012, sa gamme Enduro l’a fait et la gamme Trial n’a pratiquement pas reçu de changements significatifs. Le bon coup de pouce que la marque de Gérone a donné à sa version « Racing » et la forte poussée des marques concurrentes, se heurtent à la situation de Situation économique dans lequel nous sommes plongés. La réalité est, cependant, que le même profil d’utilisateur qui achète un Gas Gas, ne méprisera pas d’autres marques proliférantes telles que Ossa ou JTG si en 2013 elles n’offrent pas quelque chose de différent.
Lors du Championnat d’Espagne de Trial qui s’est déroulé à Lozoyuela, nous avons jeté un coup d’œil attentif à la Gas Gas pilotée par Adam Raga, dont la différence esthétique par rapport à l’unité avec laquelle le Championnat du Monde Indoor s’est conclu à Paris ne nous est pas passée inaperçue.
Comme vous pouvez le voir sur les photos, le TXT est équipé d’une fourche différente. Il s’agit d’un TECH, qui remplace le classique MARZOCCHI par des barres en aluminium que Gas Gas équipe dans ses versions standard depuis 2006 – il a été spéculé que jusqu’à récemment, Raga portait un Showa camouflé. TECH a le vent en poupe dans le domaine de l’essai ; La preuve en est que JTG et Sherco équipent déjà ces fourches dans leurs modèles de série, avec un résultat très satisfaisant.
Nous l’avons testé lors de notre test approfondi du JTG 300. Il offre des performances exceptionnelles pour tous les niveaux de conduite et serait plus léger que le MARZOCCHI. À ce stade, nous sommes convaincus que Gas Gas travaille à la mise en œuvre de changements importants pour la prochaine TXT « Raga Replica », une saga qui agit historiquement comme un « cobaye » et une « pré-série » de la prochaine gamme.
Nous verrons si nos prédictions se réalisent. Il faudra attendre, au moins, jusqu’en mai ou juin pour voir ce que nous réserve la nouvelle « RR ».
PILOTES, ACTEURS CLÉS DE L’ÉVOLUTION DU SECTEUR ?
Dans le cadre du Trial, lorsqu’une marque acquiert les services d’un coureur « top », elle cherche à : Trois objectifs principaux : les récompenses, la visibilité et l’évolution des produits. Ce dernier point est celui qui nous intéresse le plus, nous les fans, puisque Nous ne vivons pas des succès sportifs d’un coureur ou d’une marque, mais nous pouvons faire une dépense en remplaçant notre vélo au cas où nous en aurions besoin. Cette marque nous motive avec un bon produit.
a prouvé avec des faits que les marques ont généralement raison, mais les fois où elles ont tort, l’utilisateur paie pour l’erreur sous la forme d’une dévaluation de son produit. Trop souvent, les marques lancent de véritables prototypes sur le marché, sans pratiquement aucune vérification de leur durabilité ou de leur fiabilité.
Inévitablement, des exemples négatifs viennent à l’esprit tels que le premier Gas Gas Pro (2002), le Sherco 2010 avec le réservoir de carburant fragile avec remplissage latéral, ou les nombreuses campagnes de garantie qu’Ossa a menées avec sa première édition de la TR280i.
Pour la plupart des marques, les conducteurs sont des figures clés dans l’évolution du modèle. Cependant, il est curieux de regarder en arrière et de penser à des sorties comme celles du Montesa Cota 4RT, où Fujinami et Lampkin ont dû descendre d’un vélo gagnant (Cota 315R) pour monter sur un vélo conçu pour l’amateur, ou le Bêta EVO, où Fajardo et Lampkin ont trouvé le projet déjà achevé au Cto del Mundo de Trial de Castellolí.
Dans le cas d’Ossa, c’est Colomer qui a effectué les premiers tests, mais il n’est pas certain qu’il ait contribué aux directives de développement. Le JTG , quant à lui, est né de l’expérience et de la sagesse, mais la marque n’a pas eu de pilotes actifs impliqués dans le développement du JT.
Par conséquent, de notre point de vue, la principale valeur d’un pilote officiel est de tester minutieusement un produit et de s’assurer de son efficacité avant d’atteindre la production en série. Une autre question, tout à fait différente, est de répondre à l’éternel débat de savoir si les besoins techniques d’un coureur « top » sont comparables à ceux d’un amateur. Fondamentalement, non.
Cependant, en tenant compte du fait que le remplacement annuel d’une moto de Trial peut nous coûter en moyenne 2 000 euros, les marques doivent donner des arguments solides au fan. Le nouveau n’est pas toujours synonyme d’évolution, mais comme on dit : « marcheur,
il se fraye un chemin en marchant.
Nous attendons avec impatience vos commentaires pour enrichir cet article.
Texte et photos : David Quer
