aus Nimmt man den Rechner heraus, muss Gas Gas 2013 seinen TXT überarbeiten. Ein logischer Schritt, wenn man bedenkt, dass Im Jahr 2012 hat die Enduro-Reihe dies getan und die Trial-Reihe hat kaum nennenswerte Änderungen erfahren. Der gute Schub, den die Marke Girona ihrer „Racing“-Version gegeben hat, und der starke Druck der konkurrierenden Marken kollidieren mit der Situation der Wirtschaftslage in die wir eintauchen. Die Realität sieht jedoch so aus, dass das gleiche Benutzerprofil, das ein Gas Gas kauft, nicht auf andere expandierende Marken wie Ossa oder JTG herabblicken wird, wenn sie im Jahr 2013 nicht etwas anderes anbieten.
Bei der spanischen Trial-Meisterschaft in Lozoyuela haben wir uns das Gas Gas von Adam Raga genau angesehen, dessen ästhetischer Unterschied in Bezug auf das Gerät, mit dem die Hallen-Weltmeisterschaft in Paris endete, uns nicht verborgen blieb.
Wie man auf den Bildern sehen kann, ist das TXT mit einer anderen Gabel ausgestattet. Es handelt sich um einen TECH, der die klassischen MARZOCCHI durch Aluminiumstangen ersetzt, die Gas Gas seit 2006 in seinen Standardversionen ausstattet – es wurde spekuliert, dass Raga bis vor kurzem eine getarnte Showa trug. TECH ist stark im Trial-Bereich; Ein Beweis dafür ist, dass sowohl JTG als auch Sherco diese Gabeln bereits in ihren Serienmodellen ausstatten, und das mit einem sehr zufriedenstellenden Ergebnis.
Wir haben es in unserem ausführlichen Test des JTG 300 getestet. Es bietet eine hervorragende Leistung für alle Fahrniveaus und ist anscheinend leichter als das MARZOCCHI. An dieser Stelle sind wir davon überzeugt, dass Gas Gas daran arbeitet, wichtige Änderungen für die nächste TXT „Raga Replica“ umzusetzen, eine Saga, die historisch als „Versuchskaninchen“ und „Vorserie“ der nächsten Reihe fungiert.
Wir werden sehen, ob sich unsere Vorhersagen bewahrheiten. Wir werden mindestens bis Mai oder Juni warten müssen, um zu sehen, was die neue „RR“ für uns bereithält.
PILOTEN, SCHLÜSSELAKTEURE IN DER ENTWICKLUNG DES SEKTORS?
Wenn eine Marke im Rahmen von Trial die Dienste eines „Top“-Fahrers erwirbt, versucht sie, Drei Hauptziele: Auszeichnungen, Produktsichtbarkeit und Weiterentwicklung. Dieser letzte Punkt ist derjenige, der uns Fans am meisten interessiert, da Wir leben nicht von den sportlichen Erfolgen eines Fahrers oder einer Marke , aber wir können etwas ausgeben, indem wir unser Fahrrad ersetzen, falls wir es brauchen. Diese Marke motiviert uns mit einem guten Produkt.
hat mit Fakten bewiesen, dass Marken in der Regel Recht haben, aber wenn sie falsch liegen, zahlt der Benutzer für den Fehler in Form einer Abwertung seines Produkts. Zu oft bringen Marken echte Prototypen auf den Markt, ohne dass ihre Haltbarkeit oder Zuverlässigkeit überprüft wird.
Unweigerlich fallen mir Negativbeispiele ein, wie der erste Gas Gas Pro (2002), der Sherco 2010 mit dem zerbrechlichen Kraftstofftank mit Seiteneinfüllstutzen oder die verschiedenen Garantiekampagnen, die Ossa mit seiner ersten Auflage des TR280i durchgeführt hat.
Für die meisten Marken sind die Fahrer Schlüsselfiguren bei der Entwicklung des Modells . Es ist jedoch merkwürdig, zurückzublicken und über Veröffentlichungen wie die in der Montesa Cota 4RT, wo Fujinami und Lampkin von einem Siegermotorrad (Cota 315R) absteigen mussten, um auf ein Motorrad zu steigen, das für Amateure entwickelt wurde, oder die Beta EVO, wo Fajardo und Lampkin das Projekt bereits im Cto del Mundo de Trial de Castellolí vorfanden.
Im Fall von Ossa war es Colomer, der die ersten Tests durchführte, aber es ist nicht klar, ob er zu den Entwicklungsrichtlinien beigetragen hat. Der JTG hingegen wurde aus Erfahrung und Weisheit geboren, aber die Marke hatte keine aktiven „Top“-Fahrer, die an der Entwicklung des JT beteiligt waren.
Daher besteht aus unserer Sicht der Hauptwert eines offiziellen Fahrers darin, ein Produkt gründlich zu testen und seine Wirksamkeit sicherzustellen, bevor es in die Serienproduktion gelangt. Eine ganz andere Sache ist es, auf die ewige Debatte zu reagieren, ob die technischen Bedürfnisse eines „Top“-Fahrers mit denen eines Amateurs vergleichbar sind. Grundsätzlich nein.
Wenn man jedoch bedenkt, dass der jährliche Austausch eines Trial-Bikes durchschnittlich 2.000 Euro kosten kann, müssen die Marken dem Fan starke Argumente liefern. Das Neue ist nicht immer gleichbedeutend mit Evolution, aber wie man so schön sagt: „Wanderer,
Er macht einen Weg, während er geht.“
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Text und Fotos: David Quer
