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Souvent, on ne leur accorde pas l’importance qu’ils méritent et leurs performances sont parfois controversées, mais la seule chose qui est certaine, c’est que sans leur travail, dans la plupart des cas altruistes, les procès n’existeraient pas aujourd’hui.
Comme dans tout sport de compétition, il doit y avoir un arbitre, un contrôle, un juge de zone, des personnes qui doivent noter la performance des pilotes lorsqu’ils traversent les zones. Souvent, ils sont l’objet de critiques et de censure de la part de quelques-uns qu’ils (les juges de zone) admirent sûrement.
Le trial a évolué, les cavaliers aussi, c’est peut-être pour cela que les performances des soi-disant « contrôles » deviennent de plus en plus évidentes chaque jour et que des situations conflictuelles se produisent.
Ici, il n’y a pas de répétition, pas de moviolas, pas de ralenti et si l’on ajoute à cela plusieurs fois le manque d’éducation de l’un ou de l’autre, le « parti » est servi.
Les épreuves de trial d’aujourd’hui ne sont plus une réunion d’amis, tous les cavaliers veulent gagner et pour cela ils vont essayer de faire de leur mieux, mais s’ils peuvent aussi « tromper » le contrôle pour qu’ils ne voient pas ce pied ou ce support qu’ils n’auraient jamais dû mettre, ils le feront aussi.
Le travail du juge de zone est vraiment ingrat et ingrat et tout le monde n’est pas prêt à passer le nombre élevé d’heures que dure le procès, parfois à endurer des conditions météorologiques défavorables.
Jouer le rôle de juge de zone peut être amusant, mais cela deviendra une « torture » si vous devez subir les reproches d’un pilote impertinent qui, d’un autre côté, a peut-être raison.
Il est difficile pour un contrôle qui a eu une mauvaise expérience comme celles mentionnées ci-dessus, de répéter sa fonction. Le commentaire général serait…
« On passe la matinée en montagne, mal mangé, mal saoul, sans compter que s’il pleut, parfois on arrête de concourir soi-même, donc en plus de ça je dois me disputer avec le coureur et parfois avec le public.
Il est vrai qu’étant une action altruiste, les contrôles manquent (parfois) des connaissances nécessaires sur la réglementation et sur la façon de rendre le procès plus dynamique (savoir comment éviter les files d’attente redoutées), c’est pourquoi on cherche toujours à ce que les juges de zone soient des personnes liées au procès et s’ils sont ou ont été des pilotes beaucoup mieux. Tout cela rend le problème compliqué et il y a généralement des problèmes pour trouver des contrôles.
Cela signifie que plus d’une fois, il y a des zones avec un seul contrôle, il est donc probable que vous ne puissiez pas le voir dans son intégralité, vous ne pourrez pas vous occuper correctement de toutes les tâches qui vous correspondent… La visée, la visée et le marquage (*) ralentiront également le test et le passage des pilotes suivants.
(*) La vue, la visée et le marquage se font de différentes manières en fonction de ce que l’organisation de l’essai organise.
est vrai que, comme tout sport de haut niveau, les cavaliers devraient être jugés par des juges de zone professionnels, laissant les amateurs pour des épreuves sociales, régionales ou de longue durée.
Il est également vrai qu’il existe une grande diversité d’applications du règlement et que cela ne devrait pas être le cas. Le règlement est ce qu’il est, mais son application doit être rigoureusement appliquée, mais souple dans son exécution. Permettez-moi de vous donner un exemple :
S’appuyer contre un arbre est une faute (1 pied), mais le brosser n’est rien et il y a des contrôles qui par le simple fait de le toucher, le pénalisent déjà d’une faute.
La question serait de savoir qui, en cas de dispute, a raison.
Il est difficile de deviner quelle position est correcte, mais il est clair que l’essentiel est d’agir de la même manière avec tout le monde, car il est également vrai que certains favoritismes peuvent être à l’origine de positions partisanes incorrectes. La chose logique à faire serait d’appliquer le respect mutuel entre les juges et les conducteurs et d’essayer de faire en sorte que la coexistence entre tous soit absolue. Le bénéficiaire ne sera autre que l’essai en général.
Le juge de secteur doit savoir que :
.- Vous devez être correctement identifié afin que les pilotes puissent facilement vous reconnaître.
Il est la plus haute autorité dans le domaine qui lui est assigné.
Leur mission à l’intérieur de la zone est de voir, de marquer et de marquer les fautes des pilotes.
Lui seul autorisera le pilote à pénétrer dans la zone, au moyen d’un sifflet.
– Vous devez garder la zone « propre » des autres conducteurs ou des spectateurs.
Vous devez rester dans la zone jusqu’à ce que le « Maréchal » qui ferme la course vous donne la permission de la quitter.
Il y a des épreuves dans lesquelles tout est fait, c’est écrit sur la feuille de score, la carte du pilote est marquée et c’est même écrit sur des tableaux noirs qui étaient dans la région.
Il y a des épreuves dans lesquelles seule la carte est marquée sans écrire le score sur une feuille séparée. Cela rend l’essai plus dynamique, mais en cas de réclamation du coureur, rien d’autre que la carte ne peut être consulté, à supposer que la carte soit valide.
En Ecosse, aussi bien dans les mythiques six jours, que dans les deux jours de Pre’65, le seul score valable est celui inscrit par le juge de zone sur sa feuille de score et le pilote n’a pas de carte. Cela rend l’épreuve plus dynamique et il y a moins d’affrontements entre le juge et le cavalier dans la même zone, mais le cavalier ne connaît jamais (à moins de l’écrire ou de le mémoriser) le score accumulé donc la confrontation se déplace parfois à la fin de l’épreuve entre le cavalier et l’organisation.
J’aimerais commenter un aspect qui touche les arbitres de zone, les files d’attente redoutées.
Dans les files d’attente à l’entrée des zones d’essai, on ne peut pas toujours faire confiance à la bonne volonté des gens, car tout le monde vient de son père et de sa mère et, surtout, on ne peut pas dire quel est le bon comportement (ou oui) car chacun pensera différemment. Mais c’est précisément pour cette raison qu’il est possible (cela devrait être possible) de déterminer un code de conduite commun (en bref, de bonnes manières) et de l’appliquer, et l’autorité pour le faire devrait être le juge de zone dans ce cas, afin de parvenir à l’harmonie dans la coexistence.
Nous pouvons débattre de la question de savoir si l’attribution des responsabilités est appropriée ou non, ou s’il est préférable que le code de conduite soit élaboré organiquement par l’organisation ou qu’il soit imposé par les règlements eux-mêmes, ou que la société impose déjà des codes, mais la réalité est que dans un espace commun, des règles sont établies. explicitement ou implicitement, et il est important de les communiquer en éduquant les personnes concernées.
Le fait qu’il n’y ait pas de loi ou de règlement qui impose une sanction pécuniaire n’est pas une condition pour qu’il n’y ait pas de règle : je ne voudrais pas (et ce n’est pas possible) que le juge de zone puisse donner des amendes parce que quelqu’un s’est glissé, mais je pense qu’il est important de faire savoir que dépasser devant beaucoup de conducteurs qui attendent est impoli et un manque total d’éducation. Il serait de la responsabilité de l’organisation, et dans ce cas du contrôle de zone, d’appliquer des systèmes de postes pour les entrer dans un certain ordre.
Bref, ce que je veux dire, c’est que l’individualisme et l’égoïsme sont les ennemis de la coexistence, et que les libertés de l’un s’arrêtent là où commencent celles de l’autre. Et me faufiler dans une file d’attente de zone au lieu d’attendre mon tour n’est pas un drame, c’est plus une chose stupide et il y a des problèmes plus sérieux dans les épreuves que celui-ci. Les organisations sont en partie à blâmer, mais l’amélioration des files d’attente n’est pas de la seule responsabilité des responsables et des contrôleurs, mais aussi des pilotes.
Avec de la politesse, ce serait certainement réparé. C’est aussi simple que cela et bien plus encore !
David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@bonaigua-trial.com
Beaucoup de zéros !
Victor Martin
« Bonaiguá »
