La nouvelle Montesa Cota 4RT 260 2014 et la Cota 4RT 260 Race Replica 2014 viennent d’être présentées en Italie, coïncidant avec l’épreuve de pointage du Championnat du Monde de Trial. Les attentes sont grandes depuis que Montesa a révélé l’existence de ce nouveau projet, qui s’inscrit dans la continuité de son engagement ambitieux en faveur des moteurs à quatre temps en 2005.
Point
Depuis son apparition, le modèle Montesa Cota 4RT a créé une révolution dans le monde du trial, une discipline complètement dominée par la mécanique 2 temps, des moteurs d’une relative simplicité mécanique et en même temps extrêmement compacts qui, cependant, pénalisés par un niveau élevé d’émissions polluantes.
À tel point que, anticipant la réglementation anti-pollution qui devait entrer en vigueur en 2006, Montesa, en étroite collaboration avec Honda Motor Co., a développé la Montesa Cota 4RT, une moto d’essai avancée équipée d’un moteur 4 temps 4 soupapes compact et révolutionnaire alimenté par l’injection électronique de carburant PGM-FI, très efficace en termes de niveau d’émissions polluantes ainsi que de valeurs de couple et de puissance importantes.
De plus, le châssis s’est également avéré très innovant avec l’adoption d’un cadre en aluminium léger et l’utilisation d’un ensemble de suspensions SHOWA de la plus haute qualité, mettant en évidence la conception réussie du système de suspension arrière. Dès le départ, Les performances de l’incroyable moteur de 250 cm³ ont étonné de pouvoir rivaliser en tête à tête avec les machines 2 temps supérieures de cylindrée similaire.
La Montesa Cota 4RT s’est distinguée par son exclusivité en termes de solutions technologiques, mais aussi par le fait qu’elle est un modèle de la plus haute qualité et d’une fiabilité plus qu’éprouvée, des aspects certainement appréciés par les clients de la marque. Cependant, au fil des ans, Les goûts des amateurs de trial ont changé, tout comme la situation économique mondiale. À tel point que dans l’échelle des valeurs d’une bonne partie des amateurs de trial, l’économie a un poids spécifique important lorsqu’il s’agit de décider d’acheter une moto.
Concept de développement
Sur la base des nouvelles priorités des amateurs de trial, Montesa Honda a développé une toute nouvelle Montesa Cota dans laquelle elle conserve ses principales caractéristiques : la technologie avancée PGM‐FI à 4 temps et le cadre en aluminium léger.
De même, pour augmenter le niveau de compétitivité face aux moteurs 2 temps toujours populaires, l’équipe de développement a opté pour un nouveau moteur, augmentant la cylindrée à 260cc à la recherche d’une nette amélioration des performances.
Pour répondre aux attentes et aux besoins des clients d’aujourd’hui et avec la ferme volonté d’atteindre un plus large éventail de clients, Montesa lance 2 versions du modèle Cota 4RT, la version 4RT260 et la Race Replica.
Dimension 4RT260 : Un modèle développé avec la précieuse participation de l’équipe Repsol Montesa Honda et qui, sans sacrifier un haut niveau de qualité, ainsi qu’une augmentation remarquable des performances, est présenté comme une option économiquement comparable aux motos équipées d’une mécanique à 2 temps.
Réplique de la course Cota : Pour les clients les plus exigeants, pour ceux qui attendent un produit de la plus haute qualité, la Cota Race Replica offre l’exclusivité offerte par son haut niveau d’équipement et l’image de la moto qui domine avec autorité dans toutes les compétitions du monde : la Montesa Cota 4RT des pilotes de la puissante équipe Repsol Montesa Honda, Toni Bou et Takahisa Fujinami.
Comme ses prédécesseurs, la production des deux versions de la nouvelle Cota 4RT aura lieu dans les installations modernes de Montesa Honda à Santa Perpètua de Mogoda, à Barcelone, garantissant ainsi les normes de qualité très élevées avec lesquelles le modèle Cota 4RT a toujours été caractérisé.
Design & Plastiques
D’une manière générale, l’ le nouveau Cota 4RT dans ses deux versions, 4RT260 et Race Replica, Il présente une ligne moderne et fluide dans laquelle se distingue le nouveau design du réservoir de carburant, beaucoup plus élégant et compact, mais en conservant une capacité suffisante pour pouvoir profiter d’une longue journée d’essai.
Le nouveau design du garde-boue arrière poursuit la fluidité des lignes marquées par le réservoir et se termine dans une finition plus élevée et profilée.
Alors que la version Race Replica hérite de l’image puissante de la moto du champion du monde, la 4RT260 reprend la couleur rouge Montesa avec laquelle le constructeur habillait ses modèles Cota les plus emblématiques. Une couleur rouge qui est également présente dans les punaises de roue en combinaison parfaite avec les belles jantes anodisées noires.
Les modèles 4RT se sont toujours distingués par leurs finitions de haute qualité et l’excellent niveau de composants qui conservent leurs propriétés intactes dans le temps. Comme il ne pouvait en être autrement, il s’agit d’un aspect qui est maintenu dans les nouveaux modèles Cota avec l’adoption de plastique et d’adhésifs de la plus haute qualité.
Moteur
Conservant la base thermodynamique compacte de la Montesa Cota 4RT, le moteur 4 temps déjà avancé reçoit de nombreux changements, notamment une augmentation de la cylindrée à 260 cm³.
Cependant, Montesa Honda ne s’est pas contenté d’une seule augmentation de la cylindrée, car pour Pour atteindre l’équilibre maximal des performances découlant de ce changement, l’arbre à cames a également été redessiné afin d’ajuster les diagrammes de distribution en faveur d’une meilleure réponse du moteur à n’importe quel régime.
De la même manière, l’unité de contrôle électronique (ECU) intègre une nouvelle cartographie d’injection et d’allumage afin d’optimiserles changements appliqués à la thermodynamique du nouveau moteur. Avec cette nouvelle cartographie, une augmentation remarquable de la capacité de traction est obtenue, en particulier sur un terrain défavorable, une condition qui est également maintenue dans des situations plus critiques telles que la coupure et l’ouverture du gaz au milieu d’une zone. Avec cette particularité, la nouvelle Montesa Cota 4RT montre toute son efficacité et offre un plus grand contrôle au pilote.
La mise en œuvre de tous ces changements a un impact évident sur une nette augmentation de la performance. Le moteur se distingue désormais par sa plus grande élasticité, tandis que la réponse à bas régime a été améliorée au profit d’une meilleure sensation du moteur. En général, le moteur est beaucoup plus élastique car il est plus utilisable sur toute la plage de régime, présentant des valeurs de couple plus élevées à partir des mi-régimes jusqu’à la coupure de l’allumage. En ce sens, il convient de souligner la connexion parfaite entre la commande des gaz et la transmission finale, un aspect clé de l’essai de haut niveau et dans lequel le caractère exquis du système d’injection électronique de carburant PGM‐FI est d’une importance vitale.
Un autre aspect très remarquable est la nette réduction du frein moteur, une caractéristique des moteurs 4 temps qui a été intelligemment résolue par les ingénieurs de Honda en incorporant un système de décompression des gaz du carter. Grâce à ce système, lorsque l’accélérateur est coupé, le moteur n’a qu’un effet de frein moteur minimal, ce qui rend la moto beaucoup plus légère et plus contrôlable.
Grâce à l’application de toutes ces solutions, le nouveau Cota 4RT s’attaque aux zones avec une plus grande puissance ainsi qu’un meilleur contrôle de la part du cycliste.
Partie cycle
Le nouveau Cota 4RT260 & Race Replica s’appuie sur un cadre et un bras oscillant en aluminium léger d’une fiabilité et de performances éprouvées .
Dans le modèle Race Replica, l’ensemble cadre‐bras oscillant a le même traitement d’anodisation noire que les machines officielles de l’équipe Repsol Montesa Honda.
Cependant, dans la version 4RT260, les deux composants présentent une formidable finition en aluminium poli. Un traitement qui permet de visualiser la beauté des lignes et même la perfection des différents cordons de soudure qui ne cachent pas le haut niveau de qualité de ce modèle.
Un autre aspect amélioré est l’adoption de nouveaux repose-pieds. Ils sont maintenant plus larges, une caractéristique qui permet au pilote de mieux maîtriser la moto tout en gagnant un meilleur contrôle de la machine. D’autre part, comme ils sont plus larges, ils accumulent moins de boue et maintiennent un niveau d’adhérence plus élevé.
De plus, les nouveaux repose-pieds ont un certain réglage en changeant simplement d’épaisseur qui permet d’avancer ou de retarder légèrement la position du pilote au profit d’un plus grand confort et d’un meilleur contrôle de la machine.
Suspensions
Race Replica : Le modèle conserve le prestigieux ensemble de suspensions avant et arrière SHOWA de la plus haute qualité qui continuent d’être une référence en matière de trial.
Dimension 4RT260 : Conscients que tous les amateurs de trial n’ont pas besoin d’exquisité et de qualité suprême des suspensions Showa Utilisé dans le modèle Race Replica, le Cota 4RT260 dispose d’un nouvel ensemble de suspensions de haut niveau, mais en même temps avec un coût beaucoup plus faible.
La suspension avant est signée TECH, tandis que l’arrière repose sur un amortisseur léger R16V multi-réglable. Les deux fabricants ont une vaste expérience dans la fourniture d’ensembles de suspension à divers fabricants de motos d’essai. Cependant, en l’étroite collaboration entre les ingénieurs techniques et R16V et l’expérience plus que prouvée du pilote d’essai de Montesa Honda, Amós Bilbao, plusieurs jours d’essais ont été consacrés dans différentes zones et zones d’essai à la recherche des réglages les plus appropriés pour une machine avec les caractéristiques de la Cota 4RT260.
Par conséquent, l’ Le Cota 4RT260 est doté d’un ensemble de suspension très efficace qui se traduit par une plus grande sensation de légèreté. Avec cet équipement de suspension, le nouveau Cota 4RT260 est capable d’absorber les irrégularités du terrain avec une grande facilité tout en se démarquant par sa facilité de réglage au profit d’une utilisation plus Racing ou, au contraire, à la recherche d’une plus grande rétention et d’un plus grand confort.
Plus d’actualités
Un autre aspect dans lequel les deux versions de la Cota se distinguent est l’adoption d’un nouveau système de freinage signé Braktec. Le maître-cylindre est désormais beaucoup plus compact et plus léger, ce qui améliore également les performances. Plus précisément, le système de freinage offre un plus grand mordant et une sensation beaucoup plus précise.
Dans cette même section, les flexibles de frein et leur course sont également nouveaux , étant maintenant beaucoup plus intégrés, formant un ensemble plus compact.
Dans le même temps, le système d’embrayage conserve sa configuration précédente à commande hydraulique et s’appuie également sur une nouvelle pompe d’embrayage plus compacte et plus légère de la même entreprise et qui offre une plus grande précision de fonctionnement.
Équipement
Alors que les principaux changements apportés au modèle se concentrent sur le moteur, la carrosserie et l’ensemble de la suspension (Cota 4RT260), il convient de noter le remodelage profond du modèle avec l’adoption de 70 nouveaux composants.
Cependant, malgré les nombreux changements appliqués, les deux modèles conservent leur haut niveau d’équipement, mettant en évidence le système électrique avancé qui se passe de La batterie est capable d’alimenter, entre autres, le système d’injection ou la bobine d’allumage elle-même. Aussi Il convient de noter en particulier l’utilisation d’un capteur d’inclinaison qui coupe le contact lorsque la moto est couchée sur le sol avec une inclinaison de plus de 65 ou pendant une fraction de temps supérieure à 7 secondes. Avec ce dispositif, l’exposition au risque par le pilote est réduite tout en protégeant le moteur, en particulier dans les situations où le moteur peut tourner en régime.
Les jantes conservent leur configuration à 32 rayons et l’arrière le système innovant qui intègre des rayons réglables au centre permettant une réduction significative du poids, un entretien facile tout en permettant le montage de pneus tubeless, qui à leur tour contribuent à la réduction du poids.
Pièces spéciales
Ce n’est que pour le modèle Race Replica qu’il existe un kit très exclusif de pièces HRC en carbone composé de :
* Protecteurs de bouteilles suspendues.
* Pont suspendu avant.
* Protecteur de couvercle d’embrayage.
* Protège-coude d’échappement.
* Protecteur de silencieux d’échappement. De plus, le kit comprend :
* Un ensemble de repose-pieds en aluminium OF3.
* Un ensemble complet d’autocollants à l’effigie de l’équipe Repsol Montesa Honda.
* Un écran facial léger pour une utilisation en compétition uniquement.
Sur le modèle 4RT260, un écran facial de lampe frontale est fourni en tant qu’accessoire optionnel pour une utilisation en course uniquement.
TEST MONTESA COTA 4RT 260 2014
Si vous faites partie de ceux qui croient au coup de foudre, vous n’aurez probablement pas le béguin pour le nouveau Cota 4RT. Pour trouver son attrait, il ne suffit pas de juger de ses formes, mais vous devrez vous arrêter et admirer la qualité de ses finitions, en appréciant le fait qu’il s’agit d’un compagnon pratiquement immortel. Ses lignes élégantes, plus nettes à l’arrière et rondes à l’avant, vous laissent presque aussi indifférent que calme, avec le sentiment qu’il ne sera sûrement pas le centre d’attention de tous les regards, mais il ne se démodera pas non plus.
La Cota 2014 continue de miser sur des lignes conservatrices, sans surprise. Élégant par nature, de petits ajustements donnent un air plus agile et frais à son arrière ; Le réservoir, moins encombrant que son prédécesseur, bien que non plat, contribue à améliorer l’esthétique générale de l’ensemble. Bien sûr, sacrifier la capacité de carburant pour obtenir un maximum de 1,9 litre.
Honda, c’est Honda. Partant d’une qualité globale incontestable, dans la version série, peut-être parce qu’il s’agit d’une « pré-série », nous avons détecté quelques détails qui pourraient être améliorés. Par exemple, la finition des moyeux, en rouge, semble tout à fait perfectible ; En fait, l’une des unités inutilisées avait déjà de la peinture soulevée. Le phare est d’un nouveau design, mais dans ce modèle, il semble excessivement sobre et avec un autocollant en rouge, ce serait un ensemble plus attrayant. Enfin, nous trouvons très curieux que le câble d’accélérateur passe directement derrière le guidon, plutôt qu’à l’avant, car comme il est placé, il est facile pour le vélo de rester accéléré lorsqu’il est accroché, par exemple, à une branche.
AUX COMMANDES
Après avoir vu Fujinami et Bou en action avec les modèles de production, il était temps pour la presse. Nous étions dans le premier virage et nous avons commencé avec la version Race Replica. Le châssis étant identique à son prédécesseur, y compris l’équipement de suspension, nous en avons profité pour mettre nos cinq sens au service de la compréhension des sensations que nous procurait la nouvelle mécanique.
Tout d’abord, la mise en service. Coup de pied doux, sans accélération. Fonctionnement parfait. Le son n’a pas changé – rappelez-vous qu’en 2007 nous avons travaillé à l’atténuer – et tout est, a priori, familier.
La nouvelle pompe d’embrayage, également signée Braktec, maintient la ligne optimale de l’AJP précédente, avec la particularité que dans cette unité d’essai, nous l’avons remarquée nettement plus dure – ce qui ne s’est pas produit plus tard dans la Cota 2014 de série.
Dès que nous avons démarré, nous avons profité de quelques mètres de route pour commencer à enclencher les vitesses et fermer l’accélérateur pour faire un Première évaluation de la rétention du moteur. Effectivement, le vélo est déjà Ce n’est pas aussi flagrant et, sans perdre l’effet de conduite d’une 4T, Permet une conduite plus linéaire et plus douce. Il n’y a aucun changement dans son rapport de démultiplication, ce qui, malgré une boîte de vitesses de seulement cinq vitesses, la bonne basse de son moteur confirme que c’est la bonne chose à faire.
Nous arrivons aux zones. Nous avons trouvé un terrain un peu glissant et limité pour un pilote de niveau intermédiaire, sans réelles possibilités de presser le moteur sur des pentes raides ou des marches « sans tricher ». C’est ce que c’est, donc nous faisons attention à voir si nous remarquons ces 10 cc de cubication supplémentaire. La vérité, c’est que Dans le cadre de ce régime, la différence est minime, Mais à partir de l’ En milieu de régime, il y a un peu plus de punch et la capacité d’atteindre les sur-régimes avec une puissance utile, bien que nous vous ayons déjà dit que les limitations du terrain invitaient davantage à travailler sous régime et que nous ne pouvions pas tirer d’autres conclusions.
L’amélioration la plus évidente dans ces domaines, comme nous l’avions prévu, se situe dans le Réduction du frein moteur. La conduite est désormais plus agile et intuitive. Le vélo s’écoule naturellement dans la zone et, contrairement au modèle précédent, Il n’est pas aussi têtu ou n’a pas tendance à s’enfoncer en lui-même lorsque vous faites un poing de gaz. Bref, tout est plus facile et plus logique, privilégiant le pilotage non-stop et les zones où une touche de gaz très douce est nécessaire pour être techniquement efficace.
Bref Sur le plan mécanique, l’amélioration par rapport à son prédécesseur est réelle. mais, d’une manière générale, il garde le même ton et le même Vous n’aurez pas de grandes surprises. S’ils ne vous disent pas tout cela, vous remarquerez qu’il est plus facile à conduire et que le moteur est plus plein, mais vous aurez du mal à deviner pourquoi.
PLUS ACCESSIBLE
À la fin du test de 30 minutes avec le premier modèle, nous avons partagé quelques minutes avec le directeur de l’équipe de compétition Montesa, Oscar Giró, pour partager ces premières impressions. Ses propos nous ont permis de mieux comprendre le positionnement de la Cota 2014.
La grande nouveauté du nouveau modèle n’est peut-être pas le lancement du nouveau modèle lui-même, mais le fait que Montesa offre désormais une alternative plus accessible en termes économiques et qui vise à concurrencer le marché concurrentiel du deuxième trimestre. Maintenant que nous sommes au clair sur les points qui ont été traités pour obtenir ce rabais de 15% sur le prix actuel, nous passons derrière les commandes de la version « de base » de la Cota 2014.
Rouge passion. Comme il ne pouvait en être autrement, la couleur de l’entreprise est le fleuron et le protagoniste de ce nouveau modèle en combinaison avec un noir élégant. Evidemment, toute la fibre de carbone qui habille sa sœur disparaît ici au profit de composants plus humbles qui, à leur crédit, n’enlèvent rien aux performances de l’ensemble. La différence de poids n’est pas non plus appréciable.
Avec les devoirs de compréhension de sa mécanique déjà faits, avec ce modèle nous changeons notre approche du test : nous allons à l’eau. Une rivière à proximité au pied des zones nous aidera à mettre à l’épreuve l’équipement de suspension et la traction des pneus Dunlop.
La première sensation aux commandes du modèle de base a été surprenante. Bien que nous n’ayons pas été en mesure de le tester dans des obstacles forts où l’ensemble Showa est probablement plus stable et compétitif, dans les zones simples et les pièges à souris, le résultat a été très satisfaisant. La première chose que nous avons remarquée, c’est que ces suspensions sont plus rapides, apportant une joie et une agilité supplémentaires à l’ensemble, nous donnant la sensation d’être devant une moto plus éveillée et impatiente de jouer dans les zones.
Alors que la fourche Tech nous était déjà familière lors des tests précédents – elle a été montée par Sherco, Gas Gas et Jotagas – nous nous attendions à voir le résultat de la R16V sur la Montesa. La conclusion est que nous sommes face à un ensemble homogène et équilibré, remarquable en performance, mais pour nous c’est une inconnue en termes de performance à un niveau d’essai de plus haut niveau. D’autre part, cela confirme que l’un des points clés dans la performance des suspensions de la Cota 4RT réside dans ses tringlerie, qui conviennent à presque tout.
En ce qui concerne les Dunlop, franchement, nous ne pouvons pas tirer de grandes conclusions. Étant nouveau, en 30 minutes de test, la différence de performance est appréciable, mais pas atomique dans ce scénario et ce temps. Ce sera une chose différente dans un autre habitat et exige. Quoi qu’il en soit, historiquement, le Dunlop est un pneu plus dur que le Michelin et le toucher de son pommeau est plus plastique. Si vous recherchez la durabilité, le dos n’est pas une mauvaise option. Cependant, nous vous recommandons dans tous les cas de toujours opter pour le Michelin.
Bien que nous ne l’ayons pas mentionné auparavant, le poids ne varie pas par rapport à son prédécesseur, ce qui fait que la balance est à 73 kilos.
KIT HRC
En option, Montesa continue d’offrir la possibilité d’acquérir un calculateur programmable par le biais d’un système informatique, avec la capacité de stocker deux courbes différentes qui font varier le comportement de son injection et de son allumage. De cette façon, l’utilisateur peut, en fonction de ses besoins ou de ceux du terrain, personnaliser la réponse du moteur. Cette alternative, que nous n’avons pas testée sur le 2014, peut être intéressante pour les riders les plus exigeants.
CONCLUSIONS
Le Cota 4RT n’a jamais cessé d’exister, il est tout simplement passé inaperçu depuis 2009 dans un environnement où la légèreté, la maniabilité et la performance sont les maîtres-mots. Montesa ne peut pas rivaliser ici. Cela ne veut pas dire non plus qu’il doit être automatiquement écarté du marché, mais plutôt que son rôle doit être compris et jugé en fonction de ses attributs, et non de ses limites.
Le 4T continue d’avoir son marché et depuis 2005, il y a des utilisateurs qui gardent jalousement leurs vélos à valve. Ils font partie de ce marché potentiel. Aussi ceux qui recherchent une moto fiable et nécessitant peu d’entretien, capable de sacrifier des chiffres idylliques dans sa fiche technique et à la recherche d’une alternative amusante pour accéder à la montagne en moto. Son approche routière – n’oubliez pas un supplément d’essence – ou sa capacité à satisfaire l’utilisateur moyen sont un autre de ses attributs.
Pour être honnête, nous trouvons le modèle « de base » plus intéressant en raison du rapport qualité-prix que le « Race Replica », dont le coût est disproportionné par rapport à ce que vous pouvez trouver comparable sur le marché du Q2 si vous recherchez de plus grandes performances.
Quoi qu’il en soit, dans les mois à venir, nous effectuerons à nouveau un test dynamique dans notre scénario habituel et nous serons en mesure de tirer des conclusions plus précises. Jusqu’à présent, c’est ce que les 60 minutes que nous avons passées sous leur contrôle ont donné d’elles-mêmes.
Texte : David Quer
Suivi : David Quer
Photos : Montesa-Honda
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