Sono state appena presentate in Italia le nuove Montesa Cota 4RT 260 260 2014 e la Cota 4RT 260 Race Replica 2014, in concomitanza con l’evento a punteggio del Campionato del Mondo Trial. Le aspettative sono state alte da quando Montesa ha rivelato l’esistenza di questo nuovo progetto, che è la continuazione del suo ambizioso impegno per i motori a quattro tempi nel 2005.
Punto
Fin dalla sua comparsa, il modello Montesa Cota 4RT ha creato una rivoluzione nel mondo del trial, una disciplina completamente dominata dalla meccanica a 2 tempi, motori di relativa semplicità meccanica e allo stesso tempo estremamente compatti che, però, penalizzati da un elevato livello di emissioni inquinanti.
Tanto che, anticipando le normative anti-inquinamento che sarebbero entrate in vigore nel 2006, Montesa, in stretta collaborazione con Honda Motor Co., ha sviluppato la Montesa Cota 4RT, una moto da trial avanzata equipaggiata con un compatto e rivoluzionario motore 4 tempi a 4 valvole alimentato da iniezione elettronica PGM‐FI, altamente efficiente sia in termini di livello di emissioni inquinanti che di significativi valori di coppia e potenza.
Inoltre, anche il telaio si è rivelato sicuramente innovativo con l’adozione di un telaio in alluminio leggero e l’utilizzo di un set di sospensioni SHOWA di altissima qualità, evidenziando il design di successo del sistema di sospensione posteriore. Fin dall’inizio, Le prestazioni dell’incredibile motore da 250cc stupivano per poter competere testa a testa con le superiori macchine a 2 tempi di simile cilindrata.
La Montesa Cota 4RT si è distinta per l’esclusività in termini di soluzioni tecnologiche, ma anche per essere un modello di altissima qualità e di più che comprovata affidabilità, aspetti sicuramente apprezzati dai clienti del marchio. Tuttavia, con il passare degli anni, I gusti degli appassionati di trial sono cambiati, così come la situazione economica globale. Tant’è che nella scala dei valori di buona parte degli appassionati di trial, l’economia ha un peso specifico importante quando si decide di acquistare una moto.
Concetto di sviluppo
Sulla base delle nuove priorità degli appassionati di trial, Montesa Honda ha sviluppato una Montesa Cota completamente nuova in cui mantiene i suoi principali tratti distintivi: l’avanzata tecnologia PGM‐FI a 4 tempi e il leggero telaio in alluminio.
Allo stesso modo, per aumentare il livello di competitività nei confronti dei motori a 2 tempi ancora popolari, il team di sviluppo ha optato per un nuovo motore, aumentando la cilindrata a 260cc alla ricerca di un netto miglioramento delle prestazioni.
Per soddisfare le aspettative e le esigenze dei clienti di oggi e con la ferma volontà di raggiungere una gamma più ampia di clienti, Montesa lancia 2 versioni del modello Cota 4RT, la versione 4RT260 e la Race Replica.
Dimensione 4RT260: Un modello sviluppato con la preziosa partecipazione del team Repsol Montesa Honda e che, senza rinunciare a un alto livello qualitativo, oltre che a un notevole aumento delle prestazioni, si presenta come un’opzione economicamente paragonabile alle moto dotate di meccanica a 2 tempi.
Replica Cota Race: Per i clienti più esigenti, per coloro che si aspettano un prodotto di altissima qualità, la Cota Race Replica offre l’esclusività data dal suo alto livello di equipaggiamento e dall’immagine della moto che domina con autorità in tutte le competizioni del mondo: la Montesa Cota 4RT dei piloti del potente team Repsol Montesa Honda, Toni Bou e Takahisa Fujinami.
Come i suoi predecessori, la produzione delle due versioni della nuova Cota 4RT avverrà presso i moderni stabilimenti di Montesa Honda a Santa Perpètua de Mogoda, Barcellona, garantendo gli altissimi standard qualitativi con cui il modello Cota 4RT è sempre stato caratterizzato.
Design & Materie Plastiche
In linea di massima, il nuova Cota 4RT nelle sue due versioni, 4RT260 e Race Replica, Presenta una linea moderna e fluida in cui spicca il nuovo design del serbatoio, molto più elegante e compatto, ma mantenendo una capienza sufficiente per potersi godere una lunga giornata di prova.
Il nuovo design del parafango posteriore continua la fluidità delle linee segnate dal serbatoio e termina con una finitura più rialzata e filante.
Mentre la versione Race Replica eredita l’immagine potente della moto del campione del mondo, la 4RT260 ritorna al colore rosso Montesa con cui il costruttore ha vestito i suoi modelli Cota più emblematici. Un colore rosso che è presente anche negli insetti delle ruote in perfetta combinazione con i bellissimi cerchi anodizzati neri.
I modelli 4RT si distinguono da sempre per le finiture di alta qualità e per l’ottimo livello dei componenti che mantengono intatte nel tempo le loro proprietà. Come non potrebbe essere altrimenti, questo è un aspetto che viene mantenuto nei nuovi modelli Cota con l’adozione di plastiche e adesivi di altissima qualità.
Motore
Mantenendo la base termodinamica compatta della Montesa Cota 4RT, il già evoluto motore a 4 tempi riceve numerose modifiche, tra cui un aumento della cilindrata a 260cc.
Tuttavia, Montesa Honda non si è accontentata di un solo aumento di cilindrata, poiché per Per ottenere il massimo equilibrio di prestazioni derivato da questa modifica, anche l’albero a camme è stato ridisegnato al fine di regolare i diagrammi di fasatura a favore di una migliore risposta del motore a qualsiasi regime.
Allo stesso modo, l’Electronic Control Unit (ECU) incorpora una nuova mappa di iniezione e accensione alfine di ottimizzare le modifiche applicate alla termodinamica del nuovo motore. Con questa nuova mappa si ottiene un notevole aumento della capacità di trazione, soprattutto su terreni sfavorevoli, condizione che viene mantenuta anche in situazioni più critiche come quando si taglia e si apre il gas in mezzo ad un’area. Con questa particolarità, la nuova Montesa Cota 4RT mostra tutta la sua efficienza e fornisce un maggiore controllo al pilota.
L’implementazione di tutti questi cambiamenti ha un chiaro impatto su un netto aumento delle prestazioni. Il motore ora si distingue per il suo maggiore allungamento, mentre la risposta ai bassi regimi è stata migliorata a favore di una maggiore sensazione del motore. In generale, il motore è molto più elastico in quanto è più utilizzabile in tutta la gamma di regimi, presentando valori di coppia più elevati dai medi regimi fino al disinserimento dell’accensione. In questo senso, vale la pena sottolineare la perfetta connessione tra il comando dell’acceleratore e la trasmissione finale, aspetto fondamentale nel trial di alto livello e in cui la squisitezza di funzionamento del sistema di iniezione elettronica PGM‐FI è di vitale importanza.
Un altro aspetto molto degno di nota è la netta riduzione del freno motore, una caratteristica dei motori a 4 tempi che è stata sapientemente risolta dagli ingegneri Honda incorporando un sistema di decompressione del gas del basamento. Attraverso questo sistema, quando si taglia l’acceleratore, il motore ha solo un effetto frenante minimo, rendendo la moto molto più leggera e controllabile.
Con l’applicazione di tutte queste soluzioni, la nuova Cota 4RT affronta le aree con maggiore potenza e maggiore controllo da parte del pilota.
Parte del ciclo
La nuova Cota 4RT260 & Race Replica si affida a un telaio e a un forcellone in alluminio leggero con affidabilità e prestazioni comprovate .
Nel modello Race Replica, il set telaio-forcellone ha lo stesso trattamento di anodizzazione nera delle moto ufficiali del Team Repsol Montesa Honda.
Tuttavia, nella versione 4RT260, entrambi i componenti presentano una formidabile finitura in alluminio lucidato. Un trattamento che permette di visualizzare la bellezza delle linee e anche la perfezione dei diversi cordoni di saldatura che non nascondono l’alto livello di qualità di questo modello.
Un altro aspetto migliorato è l’adozione di nuove pedane. Ora sono più larghi, una caratteristica che consente al pilota di padroneggiare maggiormente la moto ottenendo un maggiore controllo della moto. D’altra parte, essendo più larghi, accumulano meno fango e mantengono un livello di aderenza più elevato.
Inoltre, le nuove pedane hanno una certa regolabilità semplicemente cambiando gli spessori che permette di anticipare o ritardare leggermente la posizione del pilota a favore di un maggiore comfort e controllo della moto.
Sospensioni
Race Replica: Il modello mantiene il prestigioso set di sospensioni anteriori e posteriori SHOWA di altissima qualità che continuano ad essere un punto di riferimento nel trial.
Dimensione 4RT260: Consapevoli che non tutti gli appassionati di trial hanno bisogno di squisitezza e la massima qualità delle sospensioni Showa Utilizzata nel modello Race Replica, la Cota 4RT260 presenta un nuovo set di sospensioni di alto livello, ma allo stesso tempo con un costo molto inferiore.
Le sospensioni anteriori sono firmate TECH, mentre il retrotreno si affida a un leggero ammortizzatore R16V multi-regolabile. Entrambi i produttori hanno una vasta esperienza nella fornitura di gruppi di sospensioni a vari produttori di motociclette da trial. Tuttavia, entro il la stretta collaborazione tra gli ingegneri Tech e R16V e la più che comprovata esperienza del collaudatore di Montesa Honda, Amós Bilbao, ha dedicato più giorni di test in diverse aree e zone di prova alla ricerca dei settaggi più appropriati per una moto con le caratteristiche della Cota 4RT260.
Di conseguenza, il Cota 4RT260 è dotato di un pacchetto di sospensioni altamente efficiente che si traduce in una maggiore sensazione di leggerezza. Con questa attrezzatura di sospensione, la nuova Cota 4RT260 è in grado di assorbire le irregolarità del terreno con grande facilità distinguendosi al contempo per la sua facilità di regolazione a favore di un utilizzo più Racing o, al contrario, alla ricerca di una maggiore ritenzione e comfort.
Più notizie
Un altro aspetto in cui spiccano entrambe le versioni della Cota è l’adozione di un nuovo impianto frenante firmato Braktec. La pompa freno è ora molto più compatta e leggera, il che migliora anche le prestazioni. In particolare, l’impianto frenante offre una maggiore aderenza e una sensazione molto più precisa.
In questa stessa sezione sono nuovi anche i tubi freno e la loro corsa , ora molto più integrati, formando un insieme più compatto.
Allo stesso tempo, il sistema di frizione continua con la sua precedente configurazione ad azionamento idraulico e si affida anche a una nuova pompa frizione più compatta e leggera della stessa azienda e che offre una maggiore precisione di funzionamento.
Attrezzatura
Mentre le principali modifiche al modello si concentrano sul gruppo motore, carrozzeria e sospensioni (Cota 4RT260), vale la pena notare il profondo rimodellamento del modello con l’adozione di 70 nuovi componenti.
Tuttavia, nonostante le numerose modifiche applicate, entrambi i modelli mantengono il loro alto livello di dotazione, evidenziando l’avanzato sistema elettrico che fa a meno La batteria è in grado di alimentare, tra le altre cose, il sistema di iniezione o la bobina di accensione stessa. Anche Di particolare rilievo è l’utilizzo di un sensore di inclinazione che spegne l’accensione quando la moto è sdraiata a terra con una pendenza superiore a 65 o per una frazione di tempo superiore a 7 secondi. Con questo dispositivo si riduce l’esposizione al rischio da parte del pilota proteggendo il motore, soprattutto in situazioni in cui il motore può andare su di giri.
I cerchi mantengono la loro configurazione a 32 razze e al posteriore l’innovativo sistema che incorpora raggi regolabili centralmente ottenendo una significativa riduzione del peso, una facile manutenzione e consentendo il montaggio di pneumatici tubeless, che a loro volta contribuiscono alla riduzione del peso.
Parti Speciali
Solo per il modello Race Replica è disponibile un kit altamente esclusivo di parti HRC realizzate in carbonio composto da:
* Protezioni per bottiglie di sospensione.
* Ponte sospeso anteriore.
*Protezione del coperchio della frizione.
* Protezione del gomito di scarico.
* Protezione silenziatore di scarico. Inoltre, il kit comprende:
* Un set di pedane in alluminio OF3.
* Un set completo di adesivi con l’immagine del Team Repsol Montesa Honda.
* Una visiera leggera per i fari solo per uso agonistico.
Sul modello 4RT260, una visiera per fari è fornita come accessorio opzionale solo per uso racing.
TEST MONTESA COTA 4RT 260 2014
Se sei uno di quelli che credono nell’amore a prima vista, probabilmente non avrai una cotta per la nuova Cota 4RT. Per trovarne l’attrattiva non basta giudicarne le forme, ma bisogna fermarsi ad ammirare la qualità delle sue finiture, valorizzando che si tratta di un compagno praticamente immortale. Le sue linee eleganti, più nette nella parte posteriore e rotonde nella parte anteriore, lasciano indifferenti quasi quanto calmi, con la sensazione che non sarà sicuramente al centro dell’attenzione di tutti gli occhi, ma non passerà nemmeno di moda.
Il Cota 2014 continua a scommettere su linee conservative, senza sorprese. Elegante per natura, piccoli accorgimenti donano un’aria più agile e fresca al suo posteriore; Il serbatoio, meno ingombrante del suo predecessore, anche se non piatto, contribuisce a migliorare l’estetica complessiva dell’insieme. Certo, sacrificando la capacità di carburante per ottenere un massimo di 1,9 litri.
Honda è Honda. Partendo da un’indubbia qualità complessiva, nella versione di serie, forse perché si tratta di una “pre-serie”, abbiamo individuato alcuni dettagli che potrebbero essere migliorati. Ad esempio, la finitura dei mozzi, in rosso, sembra essere abbastanza migliorabile; In effetti, una delle unità inutilizzate aveva già un po’ di vernice sollevata. Il faro è di nuova concezione, ma in questo modello sembra eccessivamente sobrio e con qualche adesivo in rosso sarebbe un set più attraente. Infine, troviamo molto curioso che il cavo dell’acceleratore passi direttamente dietro il manubrio, invece che davanti, poiché così com’è posizionato è facile che la moto rimanga accelerata quando agganciata, ad esempio, con un ramo.
AI COMANDI
Dopo aver visto Fujinami e Bou in azione con i modelli di serie, è stata la volta della stampa. Eravamo alla prima curva e siamo partiti con la versione Race Replica. Poiché il telaio è identico al suo predecessore, comprese le sospensioni, abbiamo colto l’occasione per mettere i nostri cinque sensi a capire le sensazioni che la nuova meccanica ci ha dato.
Prima di tutto, l’avviamento. Calcio morbido, senza accelerare. Funzionamento perfetto. Il suono non è cambiato – ricordiamo che nel 2007 abbiamo lavorato per mitigarlo – e tutto è, a priori, familiare.
La nuova pompa frizione, anch’essa firmata Braktec, mantiene la linea ottimale della precedente AJP, con la particolarità che in questa unità di prova l’abbiamo notata notevolmente più dura – cosa che non è successa poi nella Cota 2014 di serie.
Appena partiti, abbiamo approfittato di qualche metro di strada per iniziare a innestare le marce e chiudere il gas per fare un Prima valutazione della ritenzione del motore. Certo, la bici è già Non inchioda così palesemente e, senza perdere l’effetto motrice di una 4T, Consente una guida più lineare e fluida. Non ci sono cambiamenti nel suo rapporto di trasmissione, che nonostante abbia un cambio di soli cinque rapporti, i buoni bassi del suo motore confermano che è la cosa giusta da fare.
Arriviamo alle zone. Abbiamo trovato un terreno un po’ scivoloso e limitato per un pilota di medio livello, senza reali opportunità di spremere il motore su ripide colline o gradini “senza barare”. È quello che è, quindi prestiamo attenzione a vedere se notiamo quei 10 cc di cubicazione in più. La verità è che sotto il regime la differenza è minima, Ma dal Ai medi regimi, c’è un po’ più di punch e la capacità di raggiungere i fuorigiri con potenza utile, anche se vi abbiamo già detto che le limitazioni del terreno invitavano di più a lavorare sotto i giri e non potevamo trarre ulteriori conclusioni.
Il miglioramento più evidente in questi settori, come abbiamo anticipato, è Freno motore ridotto. La guida è ora più agile e intuitiva; La bici scorre naturalmente all’interno della zona e, a differenza del modello precedente, Non è così testardo o tendente a scavare in se stesso quando fai un pugno di gas. Insomma, tutto è più semplice e logico, privilegiando il pilotaggio non-stop e quelle zone in cui è necessario un dolcissimo tocco di gas per essere tecnicamente efficaci.
Insomma A livello meccanico, il miglioramento rispetto al suo predecessore è reale. ma in termini generali mantiene lo stesso tono e Non avrai grandi sorprese. Se non ti dicono tutto questo, noterai che è più facile da guidare e il motore è più pieno, ma avresti difficoltà a indovinare perché.
PIÙ ACCESSIBILE
Al termine del test di 30 minuti con il primo modello, abbiamo condiviso alcuni minuti con il direttore del team di gara di Montesa, Oscar Giró, per condividere queste prime impressioni. Le sue parole ci hanno aiutato a capire meglio il posizionamento del Cota 2014.
La grande novità del nuovo modello non è forse il lancio del nuovo modello in sé, ma il fatto che Montesa offre ora un’alternativa più accessibile in termini economici e che punta a competere con il competitivo mercato Q2. Ora che abbiamo chiari i punti che sono stati affrontati per ottenere questo sconto del 15% sul prezzo attuale, ci mettiamo alle spalle i comandi della versione “base” del Cota 2014.
Rosso passione. Come non potrebbe essere altrimenti, il colore aziendale è il fiore all’occhiello e protagonista di questo nuovo modello in abbinamento ad un elegante nero. Ovviamente, tutta la fibra di carbonio che veste la sorella qui scompare in nome di componenti più umili che, a loro merito, non tolgono nulla alle prestazioni dell’insieme. Anche la differenza di peso non è apprezzabile.
Con il compito di capirne la meccanica già fatto, con questo modello cambiamo il nostro approccio al test: andiamo in acqua. Un vicino fiume ai piedi delle aree ci aiuterà a mettere alla prova l’attrezzatura per le sospensioni e la trazione degli pneumatici Dunlop.
La prima sensazione ai comandi del modello base è stata sorprendente. Anche se non siamo stati in grado di testarlo in ostacoli forti dove il set Showa è probabilmente più stabile e competitivo, in aree semplici e trappole per topi il risultato è stato molto soddisfacente. La prima cosa che abbiamo notato è che queste sospensioni sono più veloci, portando una gioia e un’agilità in più al set, dandoci la sensazione di essere davanti a una moto più sveglia e desiderosa di giocare nelle aree.
Mentre la forcella Tech ci era già familiare dai test precedenti – è stata montata da Sherco, Gas Gas e Jotagas – ci aspettavamo di vedere il risultato della R16V sulla Montesa. La conclusione è che siamo di fronte ad un set omogeneo ed equilibrato, notevole nelle prestazioni, ma per noi è un’incognita in termini di prestazioni in una prova di livello superiore. D’altra parte, conferma che uno dei punti chiave nelle prestazioni delle sospensioni della Cota 4RT è nei suoi leveraggi, che si adattano a quasi tutto.
Per quanto riguarda le Dunlop, francamente, non possiamo trarre grandi conclusioni. Essendo nuovo, in 30 minuti di test, la differenza di prestazioni è apprezzabile, ma non atomica in questo scenario e tempo. Sarà una cosa diversa in un altro habitat e in un altro richiede. In ogni caso, storicamente il Dunlop è uno pneumatico più duro del Michelin e la sensazione del suo tassello è più plastica. Se stai cercando la durata, la parte posteriore non è una cattiva opzione. Consigliamo comunque in ogni caso di optare sempre per la Michelin.
Anche se non l’abbiamo menzionato prima, il peso non varia dal suo predecessore, fermando la bilancia a 73 chili.
KIT HRC
Opzionalmente, Montesa continua ad offrire la possibilità di acquisire una centralina programmabile attraverso un sistema informatico, con la capacità di memorizzare due diverse curve che variano il comportamento della sua iniezione e accensione. In questo modo l’utente può, in base alle proprie esigenze o a quelle del terreno, personalizzare la risposta del motore. Questa alternativa, che non abbiamo testato sulla 2014, può essere interessante per i piloti più esigenti.
CONCLUSIONI
La Cota 4RT non ha mai smesso di esistere, semplicemente è passata inosservata dal 2009 in un ambiente dove leggerezza, maneggevolezza e prestazioni sono i cavalli di battaglia. Montesa non può competere qui. Questo non vuol dire che debba essere automaticamente scartato dal mercato, ma piuttosto che il suo ruolo debba essere compreso e giudicato in base alle sue caratteristiche, non ai suoi limiti.
La 4T continua ad avere il suo mercato e dal 2005 ci sono utenti che custodiscono gelosamente le loro bici a valvola. Fanno parte di questo mercato potenziale. Anche chi è alla ricerca di una moto affidabile e a bassa manutenzione, capace di sacrificare cifre idilliache nella sua scheda tecnica e cerca un’alternativa divertente per accedere alla montagna in moto. Il suo approccio alla guida su strada – non dimenticate un supplemento di benzina – o la sua capacità di soddisfare l’utente medio è un altro dei suoi attributi.
A dirla tutta, troviamo il modello “base” più interessante per il rapporto prezzo-prestazioni rispetto alla “Race Replica”, il cui costo è spropositato rispetto a quanto si può trovare comparabile nel mercato Q2 se si è alla ricerca di prestazioni maggiori.
In ogni caso, nei prossimi mesi effettueremo nuovamente un test dinamico nel nostro scenario abituale e saremo in grado di trarre conclusioni più accurate. Finora, questo è ciò che i 60 minuti che siamo stati ai loro comandi hanno dato di se stessi.
Scritto da: David Quer
Azione: David Quer
Foto: Montesa-Honda
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