Der neue Montesa Cota 4RT 260 2014 und der Cota 4RT 260 Race Replica 2014 wurden soeben in Italien vorgestellt, zeitgleich mit der Wertungsveranstaltung für die Trial-Weltmeisterschaft. Die Erwartungen sind hoch, seit Montesa die Existenz dieses neuen Projekts bekannt gab, das die Fortsetzung seines ehrgeizigen Engagements für Viertaktmotoren im Jahr 2005 darstellt.
Punkt
Seit seinem Erscheinen hat das Modell Montesa Cota 4RT eine Revolution in der Welt der Versuche ausgelöst, einer Disziplin, die vollständig von der 2-Takt-Mechanik dominiert wird, Motoren von relativer mechanischer Einfachheit und gleichzeitig extrem kompakt, die jedoch durch ein hohes Maß an Schadstoffemissionen bestraft werden.
So sehr, dass im Vorgriff auf die 2006 in Kraft tretenden Vorschriften zur Bekämpfung der Umweltverschmutzunghat Montesa in enger Zusammenarbeit mit Honda Motor Co. die Montesa Cota 4RT entwickelt, ein fortschrittliches Trial-Motorrad, das mit einem kompakten und revolutionären 4-Takt-4-Ventil-Motor ausgestattet ist, der von der elektronischen PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung angetrieben wird und sowohl in Bezug auf die Schadstoffemissionen als auch auf seine hohen Drehmoment- und Leistungswerte hocheffizient ist.
Darüber hinaus erwies sich auch das Fahrwerk als durchaus innovativ mit der Verwendung eines leichten Aluminiumrahmens und der Verwendung eines Satzes von SHOWA-Aufhängungen von höchster Qualität, die das gelungene Design des Hinterradaufhängungssystems hervorheben. Von Anfang an, Die Leistung des erstaunlichen 250-cm³–Motors verblüffte, dass er in der Lage war, sich mit den überlegenen 2-Takt-Maschinen mit ähnlichem Hubraum zu messen.
Der Montesa Cota 4RT zeichnete sich durch seine Exklusivität in Bezug auf technologische Lösungen aus, aber auch dadurch, dass er ein Modell von höchster Qualität und mehr als bewährter Zuverlässigkeit ist, Aspekte, die von den Kunden der Marke sicherlich geschätzt werden. Im Laufe der Jahre Der Geschmack der Trial-Fans hat sich ebenso verändert wie die globale Wirtschaftslage. So sehr, dass in der Werteskala eines guten Teils der Trial-Enthusiasten die Wirtschaft ein wichtiges spezifisches Gewicht bei der Entscheidung für den Kauf eines Motorrads hat.
Entwicklungskonzept
Basierend auf den neuen Prioritäten der Trial-Enthusiasten hat Montesa Honda einen völlig neuen Montesa Cota entwickelt, bei dem er seine wichtigsten Markenzeichen beibehält: die fortschrittliche 4-Takt-PGM-FI-Technologie und den leichten Aluminiumrahmen.
Um die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den immer noch beliebten 2-Takt-Motoren zu erhöhen, entschied sich das Entwicklungsteam für einen neuen Motor und vergrößerte den Hubraum auf 260 ccm, um eine deutliche Leistungssteigerung zu erzielen.
Um den Erwartungen und Bedürfnissen der heutigen Kunden gerecht zu werden und mit dem Willen des Unternehmens, ein breiteres Kundenspektrum zu erreichen, bringt Montesa 2 Versionen des Modells Cota 4RT, die Version 4RT260 und die Race Replica auf den Markt.
Dimension 4RT260: Ein Modell, das unter wertvoller Beteiligung des Repsol Montesa Honda-Teams entwickelt wurde und das ohne Einbußen auf ein hohes Qualitätsniveau sowie eine bemerkenswerte Leistungssteigerung als wirtschaftlich vergleichbare Option für Motorräder mit 2-Takt-Mechanik präsentiert wird.
Cota Race Replik: Für die anspruchsvollsten Kunden, für diejenigen, die ein Produkt von höchster Qualität erwarten, bietet die Cota Race Replica die Exklusivität, die durch ihr hohes Ausstattungsniveau und das Image des Motorrads geboten wird, das mit Autorität in allen Wettbewerben der Welt dominiert: die Montesa Cota 4RT der Fahrer des leistungsstarken Repsol Montesa Honda Teams, Toni Bou & Takahisa Fujinami.
Wie bei seinen Vorgängern wird die Produktion der beiden Versionen des neuen Cota 4RT in den modernen Werken von Montesa Honda in Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona, stattfinden, um die sehr hohen Qualitätsstandards zu gewährleisten, mit denen sich das Modell Cota 4RT seit jeher auszeichnet.
Design & Kunststoffe
Im Großen und Ganzen ist die neue Cota 4RT in den beiden Versionen 4RT260 & Race Replica, Es präsentiert eine moderne und flüssige Linie, in der das neue Design des Kraftstofftanks hervorsticht, viel stilvoller und kompakter, aber mit genügend Kapazität, um einen langen Testtag genießen zu können.
Das neue Design des hinteren Kotflügels setzt die fließenden Linien des Tanks fort und endet in einem gehobeneren und stromlinienförmigeren Finish.
Während die Race Replica-Version das kraftvolle Image des Motorrads des Weltmeisters erbt, kehrt die 4RT260 zum Montesa-Rot zurück , mit dem der Hersteller seine emblematischsten Cota-Modelle bekleidete. Eine rote Farbe, die auch in den Radkäfern in perfekter Kombination mit den schönen schwarz eloxierten Felgen vorhanden ist.
Die 4RT-Modelle zeichnen sich seit jeher durch ihre hochwertige Verarbeitung und das hervorragende Niveau der Komponenten aus, die ihre Eigenschaften im Laufe der Zeit intakt halten. Wie es nicht anders sein könnte, ist dies ein Aspekt, der bei den neuen Cota-Modellen durch die Verwendung von Kunststoff und Klebstoffen von höchster Qualität beibehalten wird.
Motor
Unter Beibehaltung der kompakten thermodynamischen Basis des Montesa Cota 4RT erhält der bereits fortschrittliche 4-Takt-Motor zahlreiche Änderungen, darunter eine Vergrößerung des Hubraums auf 260 ccm.
Montesa Honda hat sich jedoch nicht mit einer einzigen Vergrößerung des Hubraums zufrieden gegeben, da Um die maximale Balance of Performance zu erreichen, die sich aus dieser Änderung ergibt, wurde auch die Nockenwelle neu gestaltet, um die Steuerdiagramme zugunsten eines besseren Ansprechverhaltens des Motors anzupassen zu jedem Regime.
Auf die gleiche Weise verfügt das elektronische Steuergerät (ECU) über ein neues Einspritz- und Zündkennfeld, um die Änderungen an der Thermodynamik des neuen Motors zu optimieren. Mit dieser neuen Karte wird eine bemerkenswerte Steigerung der Traktionskapazität erzielt , insbesondere in ungünstigem Gelände , ein Zustand, der auch in kritischeren Situationen wie dem Abschalten und Öffnen von Gas mitten in einem Gebiet beibehalten wird. Mit dieser Besonderheit zeigt der neue Montesa Cota 4RT seine ganze Effizienz und bietet dem Fahrer mehr Kontrolle.
Die Umsetzung all dieser Änderungen hat einen deutlichen Einfluss auf eine deutliche Leistungssteigerung. Der Motor zeichnet sich nun durch eine größere Streckung aus, während das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich zugunsten eines besseren Motorgefühls verbessert wurde. Im Allgemeinen ist der Motor viel elastischer, da er über den gesamten Drehzahlbereich besser nutzbar ist und höhere Drehmomentwerte von der mittleren Drehzahl bis zur Zündabschaltung aufweist. In diesem Sinne ist die perfekte Verbindung zwischen der Drosselklappensteuerung und dem Endgetriebe hervorzuheben, ein Schlüsselaspekt des Top-Level-Versuchs, bei dem die hervorragende Funktionsweise des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems PGM‐FI von entscheidender Bedeutung ist.
Ein weiterer bemerkenswerter Aspekt ist die deutliche Reduzierung der Motorbremse, ein Merkmal von 4-Takt-Motoren, das von den Honda-Ingenieuren durch den Einbau eines Kurbelgehäuse-Gasdekompressionssystems clever gelöst wurde. Durch dieses System hat der Motor beim Abschalten des Gasgriffs nur eine minimale Motorbremswirkung, wodurch sich das Motorrad viel leichter und kontrollierbarer anfühlt.
Mit der Anwendung all dieser Lösungen bewältigt der neue Cota 4RT die Bereiche mit größerer Kraft und größerer Kontrolle durch den Fahrer.
Teil des Fahrrads
Die neue Cota 4RT260 & Race Replica setzt auf einen leichten Aluminiumrahmen und eine Schwinge mit bewährter Zuverlässigkeit und Leistung.
Beim Modell Race Replica hat die Rahmenschwinge die gleiche schwarze Eloxalbehandlung wie die offiziellen Honda-Maschinen des Teams Repsol Montesa.
In der Version 4RT260 verfügen beide Komponenten jedoch über ein beeindruckendes poliertes Aluminium-Finish. Eine Behandlung, die es Ihnen ermöglicht, die Schönheit der Linien und sogar die Perfektion der verschiedenen Schweißnähte zu visualisieren, die das hohe Qualitätsniveau dieses Modells nicht verbergen.
Ein weiterer verbesserter Aspekt ist die Einführung neuer Fußrasten. Sie sind jetzt breiter, eine Funktion, die es dem Fahrer ermöglicht, das Motorrad besser zu beherrschen und gleichzeitig eine bessere Kontrolle über die Maschine zu erlangen. Auf der anderen Seite, da sie breiter sind, sammeln sie weniger Schlamm an und behalten ein höheres Maß an Grip.
Darüber hinaus verfügen die neuen Fußrasten über eine gewisse Einstellbarkeit durch einfaches Ändern der Dicke , die es dem Fahrer ermöglicht, die Position zugunsten von mehr Komfort und Kontrolle über die Maschine leicht nach vorne oder verzögert zu verschieben.
Aufhängungen
Race Replica: Das Modell verfügt über den prestigeträchtigen Satz von SHOWA-Vorder- und Hinterradaufhängungen von höchster Qualität, die im Test weiterhin ein Maßstab sind.
Dimension 4RT260: Im Bewusstsein, dass nicht alle Trial-Enthusiasten Exquisit und höchste Qualität der Showa-Aufhängungen Der Cota 4RT260 wird im Race Replica-Modell verwendet und verfügt über einen neuen Satz hochwertiger Aufhängungen, die jedoch gleichzeitig viel kostengünstiger sind.
Die Vorderradaufhängung ist von TECH signiert, während der Hinterbau auf einen leichten, mehrfach einstellbaren R16V-Stoßdämpfer setzt. Beide Hersteller verfügen über umfangreiche Erfahrung in der Lieferung von Fahrwerksbaugruppen an verschiedene Hersteller von Versuchsmotorrädern. Durch die die enge Zusammenarbeit zwischen Tech-Ingenieuren und R16V und der mehr als bewiesenen Erfahrung des Testfahrers von Montesa Honda, Amós Bilbao, wurden mehrere Testtage in verschiedenen Bereichen und Testzonen gewidmet, um die am besten geeigneten Einstellungen für eine Maschine mit den Eigenschaften des Cota 4RT260 zu finden.
Infolgedessen wird die Der Cota 4RT260 verfügt über ein hocheffizientes Federungspaket, das zu einem leichteren Fahrgefühl führt. Mit dieser Federungsausstattung ist der neue Cota 4RT260 in der Lage, die Unebenheiten des Geländes mit großer Leichtigkeit zu absorbieren und sich gleichzeitig durch seine einfache Einstellung zugunsten eines Renneinsatzes oder im Gegenteil auf der Suche nach mehr Halt und Komfort auszuzeichnen.
Weitere Neuigkeiten
Ein weiterer Aspekt, in dem sich beide Versionen des Cota auszeichnen, ist die Einführung eines neuen Bremssystems, das von Braktec unterzeichnet wurde. Der Hauptbremszylinder ist jetzt deutlich kompakter und leichter, was auch die Leistung verbessert. Konkret bietet das Bremssystem mehr Biss und ein deutlich präziseres Fahrgefühl.
In diesem Abschnitt sind auch die Bremsschläuche und ihr Federweg neu , da sie jetzt viel besser integriert sind und ein kompakteres Set bilden.
Gleichzeitig führt das Kupplungssystem seine bisherige hydraulisch betätigte Konfiguration fort und setzt zudem auf eine neue, kompaktere und leichtere Kupplungspumpe aus dem gleichen Hause, die eine höhere Arbeitspräzision bietet.
Ausrüstung
Während sich die wichtigsten Änderungen am Modell auf den Motor, die Karosserie und die Aufhängung (Cota 4RT260) konzentrieren, ist es erwähnenswert, dass das Modell mit 70 neuen Komponenten grundlegend überarbeitet wurde.
Trotz der zahlreichen Änderungen behalten beide Modelle ihr hohes Ausstattungsniveau bei, was das fortschrittliche elektrische System unterstreicht, das auf Die Batterie ist in der Lage, unter anderem das Einspritzsystem oder die Zündspule selbst mit Strom zu versorgen. Auch Besonders hervorzuheben ist der Einsatz eines Neigungssensors, der die Zündung abschaltet, wenn das Motorrad mit einer Steigung von mehr als 65 m auf dem Boden liegt oder für einen Bruchteil der Zeit, die länger als 7 Sekunden ist. Mit dieser Vorrichtung wird die Risikoexposition für den Fahrer reduziert und gleichzeitig der Motor geschont, insbesondere in Situationen, in denen der Motor hochgedreht werden kann.
Die Felgen behalten ihre 32-Speichen-Konfiguration bei und das Heck das innovative System mit zentral verstellbaren Speichen, das eine deutliche Gewichtsreduzierung und einfache Wartung ermöglicht und gleichzeitig die Montage von Tubeless-Reifen ermöglicht, die wiederum zur Gewichtsreduzierung beitragen.
Sonderteile
Nur für das Modell Race Replica gibt es einen hochexklusiven Satz von HRC-Teilen aus Carbon, bestehend aus:
*Aufhängungs-Flaschenschutz.
* Vordere Hängebrücke.
*Schutz des Kupplungsdeckels.
* Auspuff-Ellbogenschutz.
* Auspuffschalldämpferschutz. Darüber hinaus enthält das Kit:
* Ein Satz OF3 Aluminium-Fußrasten.
* Ein kompletter Satz Aufkleber mit dem Bild von Team Repsol Montesa Honda.
* Ein leichter Stirnlampen-Gesichtsschutz nur für den Einsatz im Wettkampf.
Beim Modell 4RT260 wird ein Stirnlampen-Gesichtsschutz als optionales Zubehör nur für den Renneinsatz geliefert.
TEST MONTESA COTA 4RT 260 2014
Wenn Sie zu denen gehören, die an Liebe auf den ersten Blick glauben, werden Sie sich wahrscheinlich nicht in den neuen Cota 4RT verknallt haben. Um seine Attraktivität zu finden, reicht es nicht aus, seine Formen zu beurteilen, sondern Sie müssen innehalten und die Qualität seiner Oberflächen bewundern und schätzen, dass er ein praktisch unsterblicher Begleiter ist. Seine eleganten Linien, hinten schärfer und vorne rund, lassen Sie fast ebenso gleichgültig wie ruhig zurück, mit dem Gefühl, dass er sicherlich nicht im Mittelpunkt aller Blicke stehen wird, aber er wird auch nicht aus der Mode kommen.
Der Cota 2014 setzt weiterhin auf konservative Linien, ohne Überraschungen. Er ist von Natur aus elegant, aber kleine Änderungen verleihen seinem Heck eine agilere und frischere Luft. Der Tank, der weniger sperrig ist als sein Vorgänger, obwohl er nicht flach ist, trägt zur Verbesserung der Gesamtästhetik des Ganzen bei. Natürlich muss man auf Kraftstoffkapazität verzichten, um maximal 1,9 Liter zu erhalten.
Honda ist Honda. Ausgehend von einer unbestrittenen Gesamtqualität haben wir in der Serienversion, vielleicht weil es sich um eine „Vorserie“ handelt, einige Details entdeckt, die verbessert werden könnten. Zum Beispiel scheint das Finish der Naben, in Rot, durchaus verbesserungswürdig zu sein; Tatsächlich war bei einem der unbenutzten Geräte bereits etwas Farbe angehoben worden. Der Scheinwerfer hat ein neues Design, aber bei diesem Modell wirkt er übermäßig nüchtern und mit einem Aufkleber in Rot wäre es ein attraktiveres Set. Zu guter Letzt finden wir es sehr merkwürdig, dass der Gaszug direkt hinter dem Lenker verläuft, anstatt davor, da es für das Motorrad leicht ist, beschleunigt zu bleiben, wenn es z. B. mit einem Ast eingehakt ist.
AN DEN REGLERN
Nachdem wir Fujinami und Bou mit den Serienmodellen in Aktion gesehen hatten, war es Zeit für die Presse. Wir waren in der ersten Kurve und starteten mit der Race Replica Version. Da das Fahrwerk mit dem Vorgänger identisch ist, einschließlich der Fahrwerksausstattung, haben wir die Gelegenheit genutzt, unsere fünf Sinne einzusetzen, um die Empfindungen zu verstehen, die uns die neue Mechanik vermittelt.
Zuallererst das Start-up. Sanfter Tritt, ohne zu beschleunigen. Perfekte Bedienung. Der Klang hat sich nicht verändert – man erinnere sich, dass wir 2007 daran gearbeitet haben, ihn zu mildern – und alles ist a priori vertraut.
Die neue Kupplungspumpe, die ebenfalls von Braktec signiert wurde, behält die optimale Linie der vorherigen AJP bei, mit der Besonderheit, dass wir es bei diesem Testgerät spürbar härter bemerkt haben – etwas, das später beim Cota 2014 serienmäßig nicht der Fall war.
Gleich nach dem Start nutzten wir ein paar Meter der Straße, um die Gänge einzulegen und den Gashebel zu schließen, um eine Geschwindigkeit zu erreichen. Erste Bewertung des Motorretentions. Und tatsächlich, das Fahrrad ist bereits Es nagelt nicht so krass und, ohne die treibende Wirkung eines 4T zu verlieren, Ermöglicht eine linearere und ruhigere Fahrt. An der Übersetzung ändert sich nichts, und obwohl das Getriebe nur fünf Gänge hat, bestätigt der gute Bass des Motors, dass es das Richtige ist.
Wir kommen zu den Zonen. Wir fanden ein etwas rutschiges und begrenztes Terrain für einen Mittelklassefahrer vor, ohne wirkliche Möglichkeiten, den Motor an steilen Hügeln oder Stufen „ohne zu schummeln“ zu quetschen. Es ist, was es ist, also achten wir darauf, ob wir diese 10 cm³ zusätzliche Kubikung bemerken. Die Wahrheit ist, dass Unter dem Regime ist der Unterschied minimal, Aber von der Im mittleren Drehzahlbereich gibt es etwas mehr Punch und die Fähigkeit, Überdrehzahlen mit nützlicher Leistung zu erreichen, obwohl wir Ihnen bereits gesagt haben, dass die Einschränkungen des Geländes mehr dazu einladen, unter Drehzahl zu arbeiten, und wir keine weiteren Schlussfolgerungen ziehen können.
Die offensichtlichste Verbesserung in den Bereichen ist, wie wir erwartet haben, in der Reduzierte Motorbremse. Das Fahren ist jetzt agiler und intuitiver; Das Fahrrad fließt auf natürliche Weise innerhalb der Zone und im Gegensatz zum Vorgängermodell Es ist nicht so stur oder neigt dazu, sich in sich selbst zu graben, wenn man eine Faust aus Gas macht. Kurz gesagt, alles ist einfacher und logischer, begünstigt das Non-Stop-Pilotieren und die Bereiche, in denen ein sehr süßer Hauch von Gas erforderlich ist, um technisch effektiv zu sein.
Kurz gesagt Auf mechanischer Ebene ist die Verbesserung gegenüber dem Vorgänger real. Aber im Großen und Ganzen behält sie den gleichen Ton bei und Sie werden keine großen Überraschungen erleben. Wenn sie dir das alles nicht sagen, wirst du feststellen, dass es einfacher zu fahren ist und der Motor voller ist, aber es wird dir schwer fallen, zu erraten, warum.
ZUGÄNGLICHER
Am Ende des 30-minütigen Tests mit dem ersten Modell haben wir uns ein paar Minuten mit dem Leiter des Montesa-Wettbewerbsteams, Oscar Giró, unterhalten, um diese ersten Eindrücke zu teilen. Seine Worte halfen uns, die Positionierung der Cota 2014 besser zu verstehen.
Die große Neuigkeit über das neue Modell ist vielleicht nicht die Einführung des neuen Modells selbst, sondern dass Montesa jetzt eine wirtschaftlich zugänglichere Alternative bietet, die darauf abzielt, sich gegen den umkämpften Q2-Markt zu behaupten. Jetzt, da wir uns über die Punkte im Klaren sind, die behandelt wurden, um diesen Rabatt von 15% auf den aktuellen Preis zu erhalten, kommen wir hinter die Kontrolle der „Basis“-Version des 2014er Cota.
Leidenschaft rot. Wie könnte es anders sein, ist die Unternehmensfarbe das Flaggschiff und Protagonist dieses neuen Modells in Kombination mit einem eleganten Schwarz. Offensichtlich verschwindet hier die gesamte Kohlefaser, die ihre Schwester kleidet, zugunsten bescheidenerer Komponenten, die die Leistung des Ganzen überhaupt nicht beeinträchtigen. Auch der Gewichtsunterschied ist nicht nennenswert.
Nachdem wir die Hausaufgaben gemacht haben, die Mechanik zu verstehen, ändern wir mit diesem Modell unsere Herangehensweise an den Test: Wir gehen aufs Wasser. Ein nahegelegener Fluss am Fuße der Gebiete wird uns helfen, die Federung und die Traktion der Dunlop-Reifen auf die Probe zu stellen.
Das erste Gefühl an den Bedienelementen des Basismodells war überraschend. Obwohl wir es nicht in der Lage waren, es in starken Hindernissen zu testen, wo das Showa-Set wahrscheinlich stabiler und wettbewerbsfähiger ist, war das Ergebnis in einfachen Bereichen und Mausefallen sehr zufriedenstellend. Das erste, was uns aufgefallen ist, ist, dass diese Federungen schneller sind, was dem Set zusätzliche Freude und Agilität verleiht und uns das Gefühl gibt, wacher und begieriger auf das Spielen in den Bereichen zu sein.
Während uns die Tech-Gabel bereits aus früheren Tests bekannt war – sie wurde von Sherco, Gas Gas und Jotagas verbaut – waren wir gespannt auf das Ergebnis der R16V am Montesa. Die Schlussfolgerung ist, dass wir es mit einem homogenen und ausgewogenen Set zu tun haben, das in seiner Leistung bemerkenswert ist, aber für uns ist es eine Unbekannte in Bezug auf die Leistung auf einem höheren Niveau. Auf der anderen Seite bestätigt es, dass einer der Schlüsselpunkte für die Leistung der Aufhängungen des Cota 4RT in seinen Gestängen liegt, die für fast alles geeignet sind.
Was die Dunlops angeht, können wir ehrlich gesagt keine großen Schlussfolgerungen ziehen. Da es sich um einen neuen Test handelt, ist der Leistungsunterschied nach 30 Minuten Test spürbar, aber in diesem Szenario und in dieser Zeit nicht atomar. Anders sieht es in einem anderen Lebensraum und mit anderen Anforderungen aus. Auf jeden Fall ist der Dunlop historisch gesehen ein härterer Reifen als der Michelin und das Gefühl seines Stollens ist plastischer. Wenn Sie auf der Suche nach Langlebigkeit sind, ist der Rücken keine schlechte Option. Wir empfehlen jedoch in jedem Fall, sich immer für den Michelin zu entscheiden.
Obwohl wir es noch nicht erwähnt haben, unterscheidet sich das Gewicht nicht von seinem Vorgänger, so dass die Waage bei 73 Kilo aufhört.
KIT MRK
Optional bietet Montesa weiterhin die Möglichkeit, ein programmierbares Steuergerät über ein Computersystem zu erwerben, das in der Lage ist, zwei verschiedene Kurven zu speichern, die das Verhalten der Einspritzung und Zündung variieren. Auf diese Weise kann der Benutzer je nach seinen Bedürfnissen oder denen des Geländes das Ansprechverhalten des Motors anpassen. Diese Alternative, die wir auf dem 2014er nicht getestet haben, kann für die anspruchsvollsten Fahrer interessant sein.
SCHLÜSSE
Der Cota 4RT hat nie aufgehört zu existieren, er ist seit 2009 einfach unbemerkt geblieben, in einem Umfeld, in dem Leichtigkeit, Handling und Leistung die Arbeitstiere sind. Montesa kann hier nicht mithalten. Das soll auch nicht heißen, dass sie automatisch vom Markt verworfen werden sollte, sondern vielmehr, dass ihre Rolle nach ihren Attributen und nicht nach ihren Grenzen verstanden und beurteilt werden sollte.
Das 4T hat nach wie vor seinen Markt und seit 2005 gibt es Nutzer, die ihre Ventilräder eifersüchtig bewachen. Sie sind Teil dieses potentiellen Marktes. Auch diejenigen, die auf der Suche nach einem zuverlässigen und wartungsarmen Motorrad sind, das in der Lage ist, idyllische Zahlen in seinem technischen Datenblatt zu opfern, und nach einer unterhaltsamen Alternative suchen, um mit dem Motorrad in die Berge zu gelangen. Sein straßentauglicher Ansatz – vergessen Sie nicht einen Benzinzusatz – oder seine Fähigkeit, den Durchschnittsverbraucher zufrieden zu stellen, ist ein weiteres seiner Attribute.
Um ehrlich zu sein, finden wir das „Basis“-Modell aufgrund des Preis-Leistungs-Verhältnisses interessanter als das „Race Replica“, dessen Kosten in keinem Verhältnis zu dem stehen, was man auf dem Q2-Markt vergleichbar finden kann, wenn man auf der Suche nach mehr Leistung ist.
In jedem Fall werden wir in den kommenden Monaten wieder einen dynamischen Test in unserem gewohnten Szenario durchführen und genauere Schlussfolgerungen ziehen können. Das ist es, was die 60 Minuten, die wir an ihren Reglern verbracht haben, bisher von sich gegeben haben.
Text: David Quer
Aktion: David Quer
Fotos: Montesa-Honda
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