Au-delà des résultats sportifs ou de l’attente générée par les mannequins, il y a tous ceux qui, par leur travail, souvent désintéressé, rendent possible chaque événement et chaque compétition. Nous faisons référence aux clubs de motocyclistes, aux fédérations et à tous les sponsors qui, d’une manière ou d’une autre, collaborent pour rendre tout possible. Force est de constater que sans eux, ni les marques n’auraient de visibilité, ni les pilotes ne pourraient vivre de la concurrence.
Dans cette interview, nous voulons vous rapprocher de l’autre côté de la compétition. Nous le faisons également avec une personne et une figure exemplaires, comme Titos Presa, président du Pobladura R Motoclub et père de l’une des zones de trial permanentes les plus importantes au niveau national.
Le mérite supplémentaire de Titos est d’avoir réussi à catapulter une humble région du Bierzo (León), comme Pobladura de las Regueras, pour en faire un scénario trial de référence de classe mondiale.
À Pobladura, ils savent déjà ce que c’est que d’organiser un championnat du monde, des classiques nationales et des championnats modernes, ainsi que des événements régionaux. Tout cela sans oublier l’accent mis sur l’entraînement et le tourisme sportif.
Pour toutes ces raisons, c’est un plaisir de connaître les impressions de quelqu’un capable de relier de manière exemplaire des aspects aussi hétérogènes que l’humilité, le tourisme, la nature, le sport, le trial, la réglementation et la compétition. Le Motoclub Pobladura R, avec Titos à la barre, est un exemple à suivre.
Nous profitons de cette occasion pour féliciter et remercier tous les clubs et fédérations de motocyclisme qui, par leur travail, rendent ce sport possible.
Texte : David Quer / Photos : Motoclub Pobladura et Alicia Presa
TRIALWORLD :
À quoi ressemblait Pobladura de las Regueras avant l’inauguration de la zone d’essai ?
TITOS PRESA :
Pobladura était une ville qui aimait beaucoup les épreuves, mais il était nécessaire de la doter d’infrastructures et de résoudre les lacunes qu’elle avait face au projet que nous voulions créer.
TW : L’arrivée de la zone a-t-elle enrichi la région sur le plan économique ?
PQ:
Oui bien sûr. Disposer de ces belles infrastructures nous a permis d’aspirer au maximum au niveau sportif. Pouvoir organiser une course d’un tel niveau qu’un Championnat du Monde de Trial a un impact économique très positif sur la région.
TW : Qu’est-ce qu’un amateur peut trouver qui veut se rendre à Pobladura pour profiter du Trial ?
PQ:
La première chose que vous pouvez trouver est un terrain merveilleux pour la pratique de ce sport. Le plus important est que nous ayons l’autorisation de pratiquer le Trial 365 jours par an sans aucune sorte d’interdiction de la part de l’Environnement et de Seprona, à laquelle il faut ajouter l’infrastructure d’un paddock incroyable avec ses installations appropriées.
TW : Quel est le profil des personnes qui vous rendent visite habituellement ?
PQ:
Tout au long de l’année, toutes sortes de fans nous rendent visite. Des plus hauts professionnels du monde du Trial, aux plus jeunes dans les cours d’apprentissage et le reste de l’année dans des groupes d’amateurs qui viennent passer un week-end et profiter du Trial.
TW: Vos progrès ont été exemplaires. Où est la clé pour être encouragé à faire quelque chose de si grand qu’il finit par accueillir une Coupe du monde ?
PQ:
La clé réside avant tout dans le grand nombre de personnes qui ont collaboré de manière désintéressée au cours des 15 dernières années. Nous ne pouvons pas non plus oublier le soutien et la confiance reçus par la RFME et notre Fédération Autonome (FMCyL).
TW : Avez-vous eu des difficultés administratives dans la réalisation de l’ensemble du projet ?
PQ: Bien sûr, mais grâce au soutien et aux conseils reçus de différents clubs qui ont déjà effectué ce test avec succès, le résultat final a été très gratifiant et satisfaisant.
TW: En termes d’accompagnement et de collaborateurs, quelle est la situation ?
PQ:
Tous nos collaborateurs continuent de nous soutenir autant que possible, même si la situation devient beaucoup plus compliquée, certains ayant même dû fermer.
: Vous organisez des championnats régionaux, en passant par les championnats nationaux de classiques et modernes, jusqu’au championnat du monde. La difficulté organisationnelle est-elle vraiment si exponentielle ?
PQ:
A priori, quand on regarde une compétition, on a l’impression qu’une Coupe du Monde est très différente d’une classique régionale ou nationale ou moderne, mais une fois que l’on est en montagne devant une zone tout devient plus facile. C’est encore plus vrai lorsque vous pensez aux résultats satisfaisants et aux succès pour tout ce que vous pouvez obtenir en retour.
TW : Qu’est-ce qui est le plus rentable pour vous en tant qu’organisateurs ?
PQ:
Je pense qu’en ce moment, dans la situation dans laquelle nous nous trouvons, je ne serais pas en mesure de vous dire si une course serait économiquement intéressante, mais évidemment en termes d’afflux de visiteurs et d’impact, la Coupe du Monde est celle qui a le plus d’impact.
TW: Étant donné que les meilleurs pilotes du monde courent dans le Championnat d’Espagne, y a-t-il des zones d’un niveau plus élevé dans le Championnat du Monde que dans le Championnat National ?
PQ:
Pour les pilotes TOP TEN, ce sont pratiquement les mêmes, mais pour les autres, le championnat du monde a plus de difficultés.
TW : Pensez-vous que les choses pourraient devenir encore plus compliquées ?
PQ:
En ce qui concerne les coureurs de TOP, ils pourraient toujours être plus compliqués, mais il faut penser qu’il y a trop d’inégalités entre les 3 ou 4 premiers des autres. Avec cela, la seule chose qui serait réalisée serait de ralentir la progression du reste des coureurs.
TW : Serait-il plus judicieux d’aller vers une réglementation non-stop à la britannique afin de ne pas compliquer davantage les sections et favoriser les nouveaux pilotes ?
PQ:
En tant qu’organisateur, je ne pense pas avoir les qualités pour répondre à cela. Ce qui est clair pour moi, c’est qu’entre la Fédération et les coureurs, ils devraient trouver un accord pour résoudre les problèmes des courses avec un si faible volume d’inscriptions.
TW : Y a-t-il une anecdote que vous aimeriez partager avec nous ?
PQ:
En 2008, lors d’un événement CET, j’ai passé un week-end avec les nerfs et la pression de la course sans me rendre compte que c’était mon anniversaire. Lors de la cérémonie de remise des prix, ma famille m’a offert un gâteau qui m’a beaucoup enthousiasmé.
TW : Quel est votre pronostic sportif pour les cinq prochaines années ?
PQ:
À l’heure actuelle, il est difficile de penser aux 5 prochaines années en raison de l’énorme crise que traverse ce pays. Mais à court terme, nous aurons un test de la Coupe du monde en 2013, la Coupe du monde et nous continuerons également à accorder beaucoup d’attention aux cours d’apprentissage.
TW: Enfin, dites-nous ce que nous allons trouver aux classiques nationales en septembre. Des surprises ?
PQ:
Nous aurons une interzone plus longue que d’habitude et pour ceux qui ne nous ont pas rendu visite l’année dernière, le magnifique paddock que nous avons. En ce qui concerne les zones, une grande variété de terrains (rochers, eau, sec…)
