den sportlichen Ergebnissen oder den Erwartungen, die von den Modellen geweckt werden, gibt es all diejenigen, die mit ihrer Arbeit, oft selbstlos, jede Veranstaltung und jeden Wettbewerb möglich machen. Wir beziehen uns auf Motorradclubs, Verbände und all jene Sponsoren, die in irgendeiner Weise zusammenarbeiten, um alles möglich zu machen. Klar ist, dass ohne sie weder die Marken Sichtbarkeit hätten, noch die Fahrer vom Wettbewerb leben könnten.
In diesem Interview wollen wir Ihnen die andere Seite des Wettbewerbs näher bringen. Wir tun dies auch mit einer vorbildlichen Person und Persönlichkeit wie Titos Presa, Präsident des Pobladura R Motoclubs und Vater eines der wichtigsten permanenten Testgebiete auf nationaler Ebene.
Das zusätzliche Verdienst von Titos besteht darin, dass es ihm gelungen ist, eine bescheidene Region von El Bierzo (León) wie Pobladura de las Regueras zu einem Benchmark-Szenario von Weltrang zu machen.
In Pobladura weiß man bereits, was es heißt, eine Weltmeisterschaft, nationale Klassiker und moderne Meisterschaften sowie regionale Veranstaltungen zu organisieren. All dies, ohne den Schwerpunkt auf Trainings- und Sporttourismus zu vergessen.
Aus all diesen Gründen ist es eine Freude, die Eindrücke von jemandem zu kennen, der in der Lage ist, so heterogene Aspekte wie Bescheidenheit, Tourismus, Natur, Sport, Prüfung, Regulierung und Wettbewerb auf vorbildliche Weise zu verbinden. Der Motoclub Pobladura R mit Titos an der Spitze ist ein Vorbild, dem man folgen sollte.
Wir möchten diese Gelegenheit nutzen, um allen Motorradclubs und -verbänden zu gratulieren und ihnen zu danken , die mit ihrer Arbeit diesen Sport möglich machen.
Text: David Quer / Fotos: Motoclub Pobladura und Alicia Presa
TRIALWORLD:
Wie sah Pobladura de las Regueras vor der Einweihung des Trial-Geländes aus?
TITOS PRESA:
Pobladura war eine Stadt mit viel Liebe zu Versuchen, aber es war notwendig, sie mit Infrastrukturen auszustatten und die Mängel zu beheben, die sie angesichts des Projekts, das wir schaffen wollten, hatte.
TW: Hat die Ankunft des Gebiets das Gebiet wirtschaftlich bereichert?
KLOPAPIER:
Ja natürlich. Diese großartigen Infrastrukturen haben es uns ermöglicht, auf sportlichem Niveau das Maximum zu erreichen. Die Möglichkeit, ein Rennen auf so hohem Niveau wie eine Trial-Weltmeisterschaft zu organisieren, hat einen sehr positiven wirtschaftlichen Einfluss auf die Region.
TW: Was kann ein Amateur finden, der nach Pobladura reisen möchte, um die Prüfung zu genießen?
KLOPAPIER:
Das erste, was Sie finden können, ist ein wunderbares Gelände für die Ausübung dieses Sports. Das Wichtigste ist, dass wir eine Genehmigung haben, Trial 365 Tage im Jahr ohne jegliches Verbot durch die Umwelt und Seprona auszuüben, zu dem wir die Infrastruktur eines unglaublichen Fahrerlagers mit seinen entsprechenden Einrichtungen hinzufügen müssen.
TW: Welches Profil von Menschen besucht dich normalerweise?
KLOPAPIER:
Das ganze Jahr über besuchen uns alle Arten von Fans. Von den besten Profis in der Welt des Trial bis hin zu den Jüngsten in Lernkursen und den Rest des Jahres in Gruppen von Amateuren, die kommen, um ein Wochenende zu verbringen und Trial zu genießen.
TW: Ihre Fortschritte waren vorbildlich. Wo ist der Schlüssel, um ermutigt zu werden, etwas so Großes zu tun, dass es am Ende eine Weltmeisterschaft ausrichtet?
KLOPAPIER:
Der Schlüssel liegt vor allem in der großen Zahl von Menschen, die in den letzten 15 Jahren selbstlos zusammengearbeitet haben. Wir dürfen auch nicht die Unterstützung und das Vertrauen vergessen, die die RFME und unsere Autonome Föderation (FMCyL) erhalten haben.
TW: Hatten Sie administrative Schwierigkeiten bei der Durchführung des gesamten Projekts?
KLOPAPIER: Natürlich ist das so, aber dank der Unterstützung und Beratung durch verschiedene Clubs, die diesen Test bereits erfolgreich durchgeführt haben, war das Endergebnis sehr erfreulich und zufriedenstellend.
TW: Wie ist die Situation in Bezug auf Unterstützung und Mitarbeiter?
KLOPAPIER:
Alle unsere Mitarbeiter unterstützen uns weiterhin so gut wie möglich, obwohl die Situation immer komplizierter wird, da einige sogar schließen mussten.
: Du organisierst regionale Meisterschaften, über nationale Meisterschaften der Klassiker und Moderne, bis hin zur Weltmeisterschaft. Ist die organisatorische Schwierigkeit wirklich so exponentiell?
KLOPAPIER:
A priori, wenn man sich einen Wettkampf ansieht, scheint es, dass ein Weltcup ganz anders ist als ein regionaler oder nationaler Klassiker oder ein moderner, aber sobald man in den Bergen vor einem Gebiet ist, wird alles einfacher. Umso mehr, wenn man an die zufriedenstellenden Ergebnisse und Erfolge für all das denkt, was man im Gegenzug bekommen kann.
TW: Was ist für Sie als Veranstalter rentabler?
KLOPAPIER:
Ich denke, dass ich im Moment, in der Situation, in der wir uns befinden, nicht sagen kann, ob sich ein Rennen wirtschaftlich lohnen würde, aber natürlich ist der Weltcup in Bezug auf den Besucherzustrom und die Auswirkungen derjenige, der den größten Einfluss hat.
TW: Wenn man bedenkt, dass die besten Fahrer der Welt in der spanischen Meisterschaft fahren, gibt es Bereiche mit einem höheren Niveau in der Weltmeisterschaft als in der nationalen Meisterschaft?
KLOPAPIER:
Für die TOP TEN Fahrer sind sie praktisch gleich, aber für den Rest hat die Weltmeisterschaft mehr Schwierigkeiten.
TW: Glaubst du, dass die Bereiche noch komplizierter werden könnten?
KLOPAPIER:
Wenn man sich auf die TOP-Fahrer bezieht, könnten sie immer komplizierter werden, aber man muss bedenken, dass es zu viele Ungleichheiten zwischen den Top 3 oder 4 des Rests gibt. Damit wäre das Einzige, was erreicht werden könnte, die Progression der restlichen Fahrer zu verlangsamen.
TW: Wäre es sinnvoller, sich in Richtung einer Nonstop-Regelung nach britischem Vorbild zu bewegen, um die Sektionen nicht weiter zu verkomplizieren und neue Fahrer zu begünstigen?
KLOPAPIER:
Ich glaube nicht, dass ich als Organisator die Qualitäten habe, darauf zu reagieren. Für mich ist klar, dass der Verband und die Fahrer eine Vereinbarung treffen sollten, um die Probleme von Rennen mit einem so geringen Teilnehmeraufkommen zu lösen.
TW: Gibt es eine Anekdote, die du mit uns teilen möchtest?
KLOPAPIER:
2008 verbrachte ich bei einer CET-Veranstaltung ein Wochenende mit den Nerven und dem Druck des Rennens, ohne zu merken, dass es mein Geburtstag war. Bei der Preisverleihung hat mir meine Familie einen Kuchen geschenkt, auf den ich mich sehr gefreut habe.
TW: Wie sieht deine sportliche Prognose für die nächsten fünf Jahre aus?
KLOPAPIER:
Im Moment ist es schwierig, an die nächsten 5 Jahre zu denken, wegen der enormen Krise, die dieses Land durchmacht. Aber kurzfristig werden wir 2013 einen Weltcup-Test haben, den Weltcup, und wir werden auch weiterhin viel Aufmerksamkeit auf die Lernkurse legen.
TW: Erzählen Sie uns abschließend, was wir bei den nationalen Klassikern im September finden werden. Gibt es Überraschungen?
KLOPAPIER:
Wir werden eine längere Interzone als üblich haben und für diejenigen, die uns letztes Jahr nicht besucht haben, das wunderbare Fahrerlager, das wir haben. Was die Gebiete betrifft, so gibt es eine große Vielfalt an Gelände (Felsen, Wasser, Trockenwasser…)
