ÉCOLE D’ESSAI. PAR JORDI PASCUET
CHAPITRE DEUX. BALANCE.
Notre instructeur privé, Jordi Pascuet, est de retour aux commandes de son Gas Gas pour vous dévoiler les secrets du deuxième chapitre : l’équilibre. Nous savons tous que c’est la base de ce sport et, bien que beaucoup d’entre nous aient développé cette qualité, il est pratique d’écouter les conseils de Jordi concernant cette section, car cela nous aidera à être plus efficaces et décisifs dans ce domaine. Comme vous le savez bien, les conseils que Jordi nous donne sont axés sur l’apprentissage des techniques les plus élémentaires, mais nous évoluerons chapitre par chapitre et nous nous retrouverons dans des situations plus complexes.
Texte et photos : Jordi Pascuet
de la technique d’équilibre peut être pratiqué à l’arrêt, à tout moment, même dans le garage à la maison pendant un certain temps tous les jours, car l’essentiel est de comprendre la répartition des poids sur le vélo et de se positionner de manière optimale. Il est important de toujours tourner le guidon d’un côté ou de l’autre, car cela nous aidera à mieux maintenir la ligne d’équilibre.
Ensuite, le pilote doit saisir fermement les commandes, en particulier les deux freins, qui doivent être engagés à tout moment (les deux), les pieds placés au centre du repose-pieds et chargeant légèrement le corps vers l’avant. La position est extrêmement importante : il faut décharger le poids du corps sur les jambes, et non sur les bras, afin d’obtenir une répartition plus neutre des masses. Les jambes et les bras doivent être légèrement fléchis, jamais raides et sans forcer, ce qui facilite la mobilité du cycliste sur le vélo.
Le vélo peut se déplacer et s’équilibrer sous nos jambes, en le repositionnant comme bon nous semble, mais toujours avec des mouvements fluides, pas brusques, car dans ce cas, nous perdrons la référence et nous ne pourrons probablement pas garder notre pied sur le repose-pieds. Il est également courant de jouer avec la jambe, en la soulevant plus ou moins pour compenser les poids et mieux soutenir l’équilibre. Cette technique est commune à tous les grands pilotes, comme vous pouvez le voir dans n’importe quelle vidéo ou situation. Tout est permis si nous le faisons de manière logique, ordonnée et fluide.
Autre point très important : le look. Si nous regardons où nous avons la roue, le point de référence est très proche et elle se déplace également constamment. Il est préférable de définir un point central et statique et de se concentrer dessus. Nous ne pouvons pas non plus marquer ce point trop loin, car nous forcerions et il serait difficile de bien tenir l’équilibre.
Si vous pratiquez cette section avec la moto démarrée, vous verrez que c’est plus facile, car en modulant l’embrayage, nous pouvons faire des mouvements fluides vers l’avant et l’arrière pour nous aider à maintenir le point d’équilibre neutre, mais vous devez toujours avoir les freins bien appliqués pour éviter une avance involontaire.
Mon conseil est d’essayer de trouver des références qui vous aident à soutenir la roue avant au début, afin qu’avec un coup de guidon, vous vous éloigniez de ce support et que vous puissiez bien vous entraîner. En course, il est également fréquent de chercher des pierres ou des obstacles qui facilitent ces appuis. Soyez toujours conscient de ce qui se passe sur le terrain, car cela peut vous aider à vous équilibrer plus facilement. Cependant, cela ne sert à rien si nous n’avons pas l’essence bien apprise et si nous ne sommes pas capables de maintenir l’équilibre pendant quelques secondes pendant que nous nous défonçons.
Vous savez, pratiquer l’équilibre ne nécessite pas d’essence ou de lumière naturelle, vous avez juste l’envie et le temps de pratiquer.
Entraînez-vous dur !
Sinceres salutations
Jordi Pascuet
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