Trial est né il y a plus de cent ans à la suite du mauvais état des routes à la fin du 21ème siècle et de la nécessité de surmonter des obstacles imprévus pour atteindre le point de destination. Ce qui a commencé comme une nécessité a fini par devenir un passe-temps, où le but n’était pas seulement d’atteindre la destination, mais aussi de le faire de manière propre et élégante.
L’évolution de ce sport, en particulier au cours des deux dernières décennies, a fait que le mot Trial a été associé à des obstacles de plus en plus verticaux, des parcours relativement courts qui sont souvent abordés comme s’il s’agissait d’un « contre-la-montre » d’Enduro.
En grande partie à cause des restrictions environnementales sévères, qui se sont ajoutées à l’évolution unilatérale des modèles Trial (moins de poids, plus minimaliste, prix élevé…) et à l’exemple que nous voyons chez les pilotes professionnels, l’essence de profiter de ce que tout bon fan de la moto tout-terrain aime : une belle excursion est en train d’être perdue.
Pour faire revivre l’esprit d’antan, nous avons entrepris de faire le test nous-mêmes. Avec un budget d’un peu moins de 1 000 €, nous avons acheté une Beta ALP 260 Long Ride de 1991, une moto relativement moderne au niveau technologique mais suffisamment résistante pour éviter la tentation de s’arrêter et de marquer des zones.
Le plus important est que la moto soit immatriculée et que vous disposiez d’un équipement minimum minimum qui puisse vous éviter un problème au milieu de la montagne.
QUEL OUTIL APPORTER POUR UN VÉLO DE TRIAL ?
Dans ce rapport, vous avez en détail l’outil que nous devons emporter avec nous pour
résoudre un problème de base sur le vélo de trial au milieu d’une
excursion ou facilement à la maison.
> Bougie d’allumage et clé à bougie d’allumage
> Clés Allen
> Jeu de leviers (embrayage et frein)
> Levier de vitesses et de frein
> Une sangle ou une corde qui nous permet d’être remorqués
> Un bidon « Listerine » avec de l’essence d’urgence
> Un tube d’huile pour pouvoir faire un mélange de 3 litres dans une station-service
> Clé ou mâchoire
> Tournevis réversible
> Ruban adhésif en toile
> Brides
> Pompe de gonflage
> Mèches pour réparer les crevaisons tubeless
> Spray réparateur de crevaison
> Un maillon de chaîne
Avec toutes ces pièces détachées, vous aurez un minimum d’autonomie pour sortir de la presse, prolonger une excursion ou explorer de nouvelles alternatives. Il est également intéressant que vous ayez les motos en parfait état pour circuler sur la voie publique, c’est-à-dire un éclairage pour être vu et vu (le phare « course » des motos modernes n’est pas valable) et un rétroviseur (il existe des rétroviseurs rabattables qui rendent la conduite en montagne plus confortable et plus sûre).
D’autre part, avant de partir en excursion, il est important de vérifier la pression de vos pneus. Les pressions doivent être plus élevées que pour les épreuves de « zone », où vous portez généralement 300 grammes à l’arrière et 450 grammes à l’avant. Lors d’une excursion, nous sommes plus lourds, les vélos sont généralement plus lourds et il est possible que nous touchions la route. Par conséquent, nous recommandons des pressions d’environ 600 grammes à l’avant et 450 grammes à l’arrière.
PROFITEZ DE L’EXCURSION D’ESSAI
Probablement avec la loi en main, les endroits où vous pouvez profiter d’une bonne excursion sans l’angoisse d’être condamné à une amende se comptent sur les doigts d’une main. Cependant, il y a toujours une alternative, plus ou moins proche, où vous pourrez profiter de la montagne.
Il n’y a vraiment pas de secrets pour profiter d’une bonne excursion, si ce n’est de toujours la faire en compagnie pour s’assurer d’avoir de l’aide en cas d’imprévu mécanique ou de chute, ainsi que d’être plus agréable et excitant pour explorer de nouvelles alternatives.
Le
vélo Trial
est un excellent compagnon pour les amateurs de randonnée, surtout si vous êtes capable de sacrifier des compétences difficiles au profit d’une plus grande agilité et d’une plus grande maniabilité. Il est vrai qu’ils ne sont peut-être pas aussi confortables en termes de position de conduite, mais vous pouvez varier votre posture entre la position assise et debout, ainsi que vous obliger à prendre une vitesse plus modérée qui vous permettra de profiter pleinement du paysage.
ÉQUIPEMENT POUR LES EXCURSIONS D’ESSAI
Il n’y a pas de règles établies pour une discipline mixte qui se situe à mi-chemin entre le trial et l’enduro, mais nous recommandons
le matériel de trial
.
Essentiellement parce que les
bottes
de trial sont plus confortables et flexibles, ce qui nous permet de mieux presser les compétences de trial de ces motos, sans pénaliser dans les sections rapides, où nous irons généralement à un rythme plus détendu. Il existe des pantalons de trial plus larges avec des poches, comme la collection Hebo Baggy II
, qui laissent le pantalon
à l’extérieur de la botte.
En ce qui concerne le casque, nous préférons également le
casque de trial
, il existe des options intéressantes comme la gamme
Hebo Zone 5
, qui est livrée avec un écran rétractable fumé, quelque chose de très confortable pour ne pas transporter les lunettes ou avaler de la poussière.
Enfin, comme nous atteignons des vitesses supérieures à celles d’un vélo de trial, il est conseillé d’utiliser de bonnes protections pour le pilote. Dans les catalogues Hebo et Mots, nous avons des
gilets avec protections dorsales et des protections thoraciques pour les épreuves
qui, en plus d’être utiles et efficaces, sont très confortables et peuvent nous sauver d’une bonne frayeur en cas de chute. N’oubliez pas que vous protéger n’est pas une option.
Toutes ces références sont à retrouver dans la boutique
Trialworld
.
COMMENT CHOISIR UN VÉLO D’EXCURSION TRIAL
Si vous êtes enthousiaste à l’idée et que vous n’avez toujours pas de vélo, le plus important est que vous définissiez le degré de polyvalence que vous allez exiger. En d’autres termes, si vous prévoyez de vous déplacer en territoire urbain, vous apprécierez une posture plus haute et plus assise, en plus du démarrage électrique et éventuellement de l’intérêt d’avoir deux sièges.
Guide pratique :
Comment bien choisir un vélo de trial d’occasion ?
Pour cette gamme d’utilisateurs, voici quelques bonnes options :
Bêta ALP 200
Bêta ALP 400
Ossa Explorer 280i
KTM Freeride 350
Gaz Gaz TX Randonne
GAZ CONTACT GAZ 250 ET 280
MONTESA 4 BALADES
BETA EVO SPORT
SHERCO TY 125 4T CLASSIQUE
TRRS X-TRACK
Si, en revanche, vous pouvez sacrifier la polyvalence afin d’obtenir de plus grandes performances sportives et des composants plus axés sur l’utilisation en montagne, la liste des recommandations s’oriente davantage vers les modèles mixtes traditionnellement connus sous le nom de Trial – Excursion.
AUTRES MODÈLES D’ESSAI D’EXCURSION D’OCCASION
> Scorpa SY 250F Long Ride – 4 temps
> Scorpa SY 250R Long Ride – 2 temps
Une autre alternative, idéale pour les budgets restreints, est de recourir à des modèles des années 90, auquel cas il est recommandé de s’assurer que la moto est immatriculée et que vous pouvez rouler dans l’ordre.
MODÈLES TRIAL CLASSIQUES ET POST-CLASSIQUES POUR LES EXCURSIONS TRIAL
> Beta Synt 260 Alp
> Montesa Cota 310 Evasion
> Montesa Cota 311
> Montesa Cota 314
Enfin, les plus romantiques peuvent toujours préférer les motos purement classiques, telles que Bultaco, Montesa, Ossa ou similaires. Le plus important est d’être très clair sur l’itinéraire que nous allons emprunter, en l’évaluant pour sa difficulté, sa distance, son accessibilité en cas d’événement imprévu et aussi pour sa légalité.
On essaiera aussi d’être bien connecté et d’avoir sur soi l’outil mentionné ci-dessus pour avoir un maximum d’autonomie en cas d’imprévu mécanique.
