La marque française de motos de trial, Sherco, a présenté l’ensemble de sa gamme de modèles 2019 rafraîchis dans son lieu d’origine, la France. Là où la fabrication Sherco a commencé en 1998.
Pour la présentation des modèles aussi bien pour l’enduro que pour le trial, ils ont choisi un lieu historique, le Pont Du Gard, où en plus d’exposer toutes les nouveautés et avancées de la marque nous avons également eu le plaisir de dîner au pied du pont emblématique du lieu, construit par les Romains pour transporter l’eau d’une ville à l’autre.
La présentation a commencé par un bilan de la production et des bénéfices de Sherco, dont la marque, selon le directeur commercial de Sherco Espagne, Arnau Vilardell a connu une croissance considérable ; « Au niveau philosophique de Sherco, cette année nous avons augmenté nos ventes, le chiffre d’affaires est d’environ 33 millions d’euros, ce qui représente 15% de plus que l’année précédente »
En ce qui concerne l’avenir de Sherco, selon Arnau, « La marque progresse vers un avenir axé sur le tout-terrain, en faisant une gamme de trial puissante et une gamme d’enduro complète. Augmenter, afin de couvrir l’ensemble de la gamme de motos, le réseau de concessionnaires et de clients. À cette fin, nous continuerons à mettre l’accent sur la qualité, le service après-vente et en course.
S’en est suivie la présentation de l’ensemble de la gamme étendue Sherco enduro, puis de la gamme trial, qui sera notre objet de test et d’analyse.
SHERCO 2019 CONTACT
Le lendemain, c’est le moment de vérité, le moment de tester tous les modèles et de découvrir la véritable efficacité des changements. Pour ce faire, nous nous sommes déplacés sur la piste de Domazan, où nous avons trouvé l’ensemble du déploiement de tentes et de modèles de toutes les spécialités Sherco prêts à être testés sur le circuit d’enduro à proximité du site et dans la petite zone d’essai.
Notre test s’est concentré sur la plage d’essai, sur laquelle Sherco a opté pour trois modèles différents, deux d’entre eux sont plus axés sur les essais de tous les niveaux (Sherco Racing & Factory) et l’autre modèle pas tant le trial, avec une philosophie plus excursion/loisir (Sherco Classic TY 125).
Jusqu’à présent, Sherco nous avait habitués à la présentation de son modèle le plus basique au cours du mois de juin et environ six mois plus tard, elle présentait le modèle Factory. D’autre part, cette année après le volume élevé des ventes des modèles Factory 2018, la décision de la marque française a été Présentez les deux modèles en même temps Afin de pouvoir proposer au consommateur deux modèles d’essai, le Course avec une préparation plus simple et une baisse de prix par rapport au modèle de l’année précédente d’environ un millier d’euros. Et la Factory, « la jambe noire » de la marque, qui selon son ingénieur, James Gonzales, « a 80 % de composants en commun avec le vélo de course de Miquel Gelabert ».
TEST DE COURSE SHERCO ST 2019
En commençant l’essai avec le modèle Racing de Sherco, les surprises et les nouvelles sensations que l’on en retire sont peu nombreuses. Depuis, les changements que cette gamme a reçus, tant au niveau du châssis que de la mécanique, ont été brefs.
En ce qui concerne la partie châssis , on assiste à un retour des suspensions avant à leur fourche Tech argentée habituelle et l’amortisseur arrière a été remplacé, le Reiger par le classique R16V. Des changements qui, à première vue, peuvent sembler être une diminution du confort et des performances lors de la conduite, mais la vérité est que grâce à ces changements, le modèle Racing de Sherco sera Plus abordable car c’est là que réside la principale raison de la baisse des prix. La fourche Tech en aluminium et la suspension Reiger sont réservées au modèle Factory.
Le support de silencieux est maintenant amovible, ce qui nous permet de changer le support rapidement et facilement en cas de coup et/ou de casse. Le kit de décoration a également été l’un des changements qu’il a reçus.
Lorsqu’il s’agit de la tester, nous avons observé dès le début qu’il s’agit d’une moto conçue pour un utilisateur moyen qui recherche une moto complète mais à un prix compétitif. Ce n’est pas un modèle qui se démarque par quelque chose en particulier. Nous avons remarqué un moteur rond, avec une sortie progressive et une réponse absolument médiocre dans les aigus.
Lorsqu’il s’agit d’exiger un peu plus de la moto, nous trouvons des freins aux performances limitées et des suspensions avec une bonne réponse dans les basses performances, mais dans les hautes performances, nous percevons une certaine fatigue et instabilité.
D’une manière générale, il s’agit d’une gamme axée sur un niveau d’utilisateur moyen. Mais surtout, en raison de la qualité de ses matériaux et donc des sensations que l’on perçoit lors de ses essais, l’objectif principal de Sherco en faisant une moto économique et plus accessible que le modèle Factory se reflète.
TEST D’USINE SHERCO ST 2019
Après la brève présentation mardi sur les nouveautés de la Sherco ST Racing, il était temps de passer au plat principal, où Sherco parie depuis des années sur la fabrication d’une moto compétitive, sans lésiner sur les détails. C’est leur modèle le plus préparé, la Factory.
Il continue avec une décoration similaire au modèle 2018, Decoration Kit et en conservant en général les caractéristiques du look. Mais quand on parle de la partie technique, c’est là qu’intervient le changement important et différenciant, peu de changements mais importants.
Le premier aspect fondamental, que nous avons pu apprécier au début du test, a été l’embrayage. Comme nous l’a expliqué son développeur James Gonzales, « Il ne s’agit pas d’un nouvel embrayage, car nous continuons avec l’embrayage à membrane de l’année dernière, mais après les plaintes des clients concernant sa dureté au toucher, nous avons travaillé en profondeur sur cet aspect pour le modèle Factory 2019. L’évolution de l’embrayage a été basée sur un nouveau ressort, de nouvelles plaquettes et une nouvelle rondelle de précontrainte pour obtenir une sensation de douceur, une stabilité de fonctionnement et une répétabilité supérieures de 40 %.
La réalité de ce changement lorsqu’il s’agit de le tester est perceptible dès le premier instant. Nous trouvons un embrayage vraiment doux qui nous donne au début un certain sentiment d’insécurité car on ne s’attend pas à ce qu’avec si peu de résistance, nous ayons un contrôle et un soutien optimaux. Mais la vérité est que l’on s’y habitue immédiatement, à un embrayage que l’on peut contrôler sur toute sa plage, ce qui permet de doser le gaz à très bas régime avec une sécurité, un contrôle et une stabilité absolus.
Lorsque vient le temps de l’exiger à haut régime, on observe qu’il s’agit d’un embrayage précis, fort et rapide, vous donnant toute la sécurité pour pouvoir faire face à n’importe quel obstacle. D’autres changements qui ne sont pas si perceptibles lors de son utilisation, mais qui sont fondamentaux dans son fonctionnement et sa fourniture d’énergie, sont les Vilebrequin de cylindrée 250cc et 300cc, parvenant à réduire les vibrations et le bruit du moteur, la refonte de la culasse dans toutes ses cylindrées pour de meilleures performances du moteur, avec un profil différent dans le 125cc et enfin, parmi les changements qui favorisent la livraison du moteur, il y aurait le nouvelle courbe CDI ce qui augmente la puissance du moteur à bas régime.
Concrètement, il y a une amélioration commune des trois cylindrées en termes de réponse du moteur, une réponse plus ronde avec un moteur plus plein, surtout à bas régime, où cela permet même de faire des virages compliqués sans utiliser l’embrayage. Mais toujours plein et préparé à haut régime pour franchir n’importe quelle étape.
Le reste des composants reste similaire au modèle Sherco Factory 2018, comme les disques de frein Galfer, l’amortisseur Reiger 3 voies, la fourche en aluminium TECH… avec quelques changements comme la mousse de guidon NEKEN trial Factory 2019 avec une texture plus dure et un aspect plus protecteur.
Après avoir passé quelques heures à tester les trois cylindrées de la gamme Factory, nous avons trouvé des motos pleines de détails. Convient à tous les niveaux, mais prêt à être demandé.
Le modèle 125cc , comme nous avons pu le tester et comme nous l’a confirmé Alejandro Ferrer, « est une moto avec beaucoup de puissance et des performances plus que suffisantes pour un large éventail d’utilisateurs ».
En ce qui concerne le modèle 250cc , nous nous rendons compte qu’avec la réponse du moteur qu’il procure et ses performances, il peut être la moto idéale pour la plupart des consommateurs. Puisqu’elle a assez de force pour affronter les obstacles sans avoir l’insécurité de perdre le contrôle d’elle-même.
Et enfin, « la plus puissante » comme nous l’a dit Ferrer, la 300. Ce qui nous donne le gaz et la puissance supplémentaires que nous pouvons manquer avec un 250 lorsque nous voulons faire des obstacles plus grands ou surtout lorsque nous avons besoin d’un deuxième coup de gaz d’affilée. Avec cette cylindrée, nous aurons toujours un moteur plein avec une réponse immédiate.
VIDÉOS SHERCO ST TRIAL 2019
