Après la désormais classique victoire de l’équipe espagnole dans le Trial of Nations, une nouvelle édition du Championnat du Monde de Trial en Plein Air s’achève. Après la domination absolue de Toni Bou tout au long de la courte campagne en salle, la grande majorité prévoyait une réplique de ces résultats, mais cela n’a vraiment pas été le cas et pour la première fois au cours des cinq dernières années, le coureur de Piera a dû mettre la main à la calculatrice.
Nous pouvons affirmer que, avec la permission du grand Bou, le véritable protagoniste de cette édition a été Adam Raga. Le pilote Gas Gas a été le seul capable d’intimider Toni et de donner de l’excitation au championnat, arrachant la victoire dans 4 des 11 courses de score, abandonnant les places d’honneur à une seule occasion. Raga sait déjà qu’il peut battre Bou. Cette confiance supplémentaire lui a permis de prendre des risques et de trouver la formule pour remonter sur la plus haute marche du podium. Maintenant, avec la satisfaction d’avoir fait une campagne splendide, Raga tentera de se débarrasser de l’épine dans les compétitions encore ouvertes : Nacional Outdoor et CETI.
Ce combat aurait peut-être pu être l’affaire de trois si la controverse n’avait pas touché la Coupe du monde avec le différend du G.P. du Japon. La situation critique du pays après le tsunami et l’accident qui s’en est suivi 
nucléaire, a amené les pilotes à ne pas être d’accord sur la question de savoir s’ils devaient ou non se rendre au Japon. Raga était catégorique sur le fait d’y rester, tandis que Bou était forcé de suivre les traces de son rival s’il ne voulait pas perdre le titre. Celui qui est resté à la maison était l’un des grands prétendants à la victoire dans chaque course : Cabestany.
Enfin, la seule chose qui a affecté le GP du Japon au classement est que Cabestany a mis Fujinami sur un plateau à la troisième place du championnat. Celui qui n’a pas su profiter de cet avantage est Fajardo, qui, avec deux courses de plus marquant des points par rapport au pilote Sherco, n’a pas été en mesure de le dépasser au classement final.
De nombreuses conclusions peuvent être tirées de tout cela, surtout si l’on tient compte d’informations qui n’ont pas encore été mises au jour.
Nous avons des sources qui prétendent que Toni Bou avait une approche importante de Beta et laissé la porte ouverte pour revenir aux moteurs à deux temps une structure avec l’équipe Beta Factory et Monster comme sponsor principal. Apparemment, la motivation de Bou avec une moto qui n’évolue pas et qui est à la traîne par rapport à celle de ses rivaux pourrait être à l’origine de la Envisagez un changement d’air vis-à-vis de la marque qui l’a vu grandir sportivement.
Personne ne doute que Bou est le meilleur coureur du monde, mais cette année, sa supériorité n’a pas été aussi claire et ses rivaux se rapprochent de plus en plus. De plus, le pilote de Montesa continue de travailler sur une moto très compétitive, mais comme il l’a lui-même dit dans une récente interview avec Repsol : « l’évolution de la moto est arrêtée depuis des années ».
Pendant ce temps, Gas Gas, Sherco ou Ossa ne cessent de faire évoluer leurs montures, suivant des directives complètement opposées à celles de Montesa, qui prend une décision prise en 2005 et où il ne semble pas y avoir de retour.
Cependant, il n’a pas fallu longtemps à Repsol pour s’exprimer et faire une contre-offre succulente au décuple champion du monde. Et c’est là que le feuilleton s’arrête. De cette façon, l’année prochaine, nous verrons Bou défendre la couronne sur sa moto habituelle, la Montesa Cota 4RT, probablement avec peu de changements de marque également parmi ses rivaux. À tout le moins, Cabestany et Raga, qui sont leur principale menace, continueront avec leurs marques respectives.
L’excitation est servie !
Texte : David Quer
