Nach dem mittlerweile klassischen Sieg der spanischen Mannschaft beim Trial of Nations geht eine Neuauflage der Outdoor-Trial-Weltmeisterschaft zu Ende. Nach der absoluten Dominanz von Toni Bou während der kurzen Hallensaison rechnete die überwiegende Mehrheit mit einer Wiederholung dieser Ergebnisse, aber das war wirklich nicht der Fall und zum ersten Mal in den letzten fünf Jahren musste der Piera-Fahrer zum Taschenrechner greifen.
Wir können bestätigen, dass mit Erlaubnis des großen Bou der eigentliche Protagonist dieser Ausgabe Adam Raga war. Der Gas Gas-Fahrer war der einzige, der in der Lage war, Toni einzuschüchtern und der Meisterschaft Spannung zu verleihen, indem er in 4 der 11 Wertungsrennen den Sieg holte und nur einmal von den Ehrenplätzen abfiel. Raga weiß bereits, dass er Bou schlagen kann. Dieses zusätzliche Selbstvertrauen hat es ihm ermöglicht, Risiken einzugehen und die Formel zu finden, um wieder ganz oben auf dem Podium zu stehen. Jetzt, mit der Genugtuung, einen glänzenden Feldzug geführt zu haben, Raga wird versuchen, den Stachel in den noch offenen Wettbewerben loszuwerden: Nacional Outdoor und CETI.
Dieser Kampf hätte vielleicht zu dritt sein können, wenn die Kontroverse nicht die WM mit dem Streit um den japanischen Generalstaatsanwalt getroffen hätte. Die kritische Lage des Landes nach dem Tsunami und dem anschließenden Unfall 
Atomkraft, führte dazu, dass sich die Piloten nicht einig waren, ob sie nach Japan fliegen sollten oder nicht. Raga wollte unbedingt dort bleiben, während Bou gezwungen war, in die Fußstapfen seines Rivalen zu treten , wenn er den Titel nicht verlieren wollte. Derjenige, der zu Hause blieb, war einer der großen Anwärter auf den Sieg in jedem Rennen: Cabestany.
Das Einzige, was den GP von Japan in der Gesamtwertung beeinflusste, war, dass Cabestany Fujinami auf dem dritten Platz in der Meisterschaft auf den Silbertablett servierte. Derjenige, der den Vorteil nicht zu nutzen wusste, war Fajardo, der ihn mit zwei Rennen mehr im Vergleich zum Sherco-Fahrer nicht überholen konnte.
Aus all dem lassen sich viele Schlüsse ziehen, vor allem, wenn wir Informationen berücksichtigen, die noch nicht ans Licht gekommen sind.
Wir haben Quellen, die behaupten, dass Toni Bou hatte einen wichtigen Ansatz für Beta und ließ die Tür offen, um zu den Zweitaktmotoren zurückzukehren eine Struktur mit dem Beta Factory-Team und Monster als Hauptsponsor. Anscheinend könnte Bous Motivation mit einem Motorrad, das sich nicht weiterentwickelt und hinter der seiner Rivalen zurückbleibt, die Ursache für die Ziehen Sie einen Tapetenwechsel zu der Marke in Betracht, die ihn sportlich wachsen ließ.
Niemand zweifelt daran, dass Bou der beste Fahrer der Welt ist, aber in diesem Jahr war seine Überlegenheit nicht so klar und seine Rivalen kommen immer näher. Darüber hinaus arbeitet der Fahrer aus Montesa weiterhin an einem sehr konkurrenzfähigen Motorrad, aber wie er selbst kürzlich in einem Interview mit Repsol sagte: „Die Entwicklung des Motorrads ist seit Jahren gestoppt“.
Während dies geschieht, hören Gas Gas, Sherco oder Ossa nicht auf, ihre Reittiere weiterzuentwickeln, und folgen dabei den Richtlinien, die denen von Montesa völlig entgegengesetzt sind, die eine Entscheidung aus dem Jahr 2005 treffen und bei der es kein Zurück zu geben scheint.
Es dauerte jedoch nicht lange, bis Repsol sich zu Wort meldete und dem zehnfachen Weltmeister ein saftiges Gegenangebot unterbreitete. Und da hört die Seifenoper auch schon auf. Auf diese Weise werden wir im nächsten Jahr sehen, wie Bou die Krone auf seinem üblichen Motorrad, der Montesa Cota 4RT, verteidigt, vermutlich mit wenigen Markenwechseln, auch bei seinen Konkurrenten. Zumindest werden Cabestany und Raga, die ihre größte Bedrohung darstellen, mit ihren jeweiligen Marken weitermachen.
Die Spannung ist serviert!
Text: David Quer
