La nouvelle Beta EVO MY 2024 de Trial est présentée à la société. Une moto qui, en termes généraux, maintient la philosophie de continuité de la marque, qui s’engage pour un produit consolidé, d’une grande fiabilité et hautement reconnu par le grand public pour son efficacité dynamique. Le Beta EVO est un vélo très populaire et dans la marque transalpine, ils considèrent que ses attributs sont au plus haut niveau et que le moment n’est pas venu de le remplacer.
En témoignent les bonnes performances des pilotes de la marque en haute compétition, où en plus de décrocher le titre Trial3, ils sont montés sur le podium dans la catégorie absolue cette saison.
Le fait que l’esthétique générale soit maintenue n’implique pas l’absence d’une liste de nouvelles fonctionnalités et d’améliorations. L’évolution continue à petites doses est l’une des grandes philosophies de Beta.
La nouvelle bêta de l’EVO 2024 est disponible sur le Trialworld Store. Et comme d’habitude, la gamme est complétée avec la Beta EVO Factory 2024, qui sera présentée en février – mars 2024, le Bêta EVO 80 2024 et les gammes électriques pour enfants Minitrial, où le Minitrial bêta XL 20 ainsi que ses petites sœurs, le Minitrial – E.
Gamme Beta EVO 2024
Nouveautés de l’EVO 2024
CLÉ CLÉ BETA EVO 2024
La présence d’une nouvelle clé électronique est l’une des nouveautés les plus remarquables du MY 24.
Le nouveau dispositif électronique est un brevet européen exclusif déposé par Betamotor (EP3064405B1) et sert à la fois d’antivol et de protection pour la moto et le pilote.
La clé électronique de la Beta EVO 2024 se compose de deux parties : l’une qui reste ancrée au guidon de la moto et l’autre, magnétique (qui peut être portée par le pilote avec un bracelet), qui est déconnectée, pour activer son mécanisme.
L’appareil remplit la fonction d’un dispositif « Kill-Switch » pour la sécurité de la moto et du cycliste, éteignant la moto lorsque le point de contact magnétique connecté au poignet et au guidon du cycliste est déconnecté.
Cependant, contrairement à un interrupteur « Kill-Switch » normal, la nouvelle clé électronique intègre également une fonction antivol en empêchant le moteur de démarrer lorsqu’il est déconnecté, grâce à un codage qui associe de manière unique la clé à la moto, dissuadant ainsi le vol.
PARTIE CYCLE BÊTA EVO 2024
– Calandre. Il a une plus grande surface de protection dans la zone du bouchon et du corps du radiateur.
– Couvercle de réservoir. Ce capot supérieur est plus enveloppant et permet de couvrir tous les passages de câbles, ainsi que d’inclure le bouton pour changer les power maps, qui sont au nombre de deux : soleil et pluie. Un indicateur LED, dont la couleur varie, nous permet de connaître à tout moment la carte que nous avons activée.
– MES 24 graphiques. La couleur rouge de la Beta MY 23 met en valeur un élégant gris anthracite, qui se combine avec le rouge dans des détails spécifiques, avec une carrosserie qui repose sur son spectaculaire cadre en aluminium qui, à cette occasion, conserve sa couleur naturelle d’aluminium poli.
– Nouveaux réglages de l’amortisseur arrière. Sur l’amortisseur arrière, Beta a ajusté les réglages pour augmenter sa réactivité en phase d’extension et améliorer la réactivité de la moto. Ainsi, l’EVO MY24 augmente la sensation de légèreté perçue par le pilote, notamment lorsqu’il utilise le « rebond » pour se positionner entre les obstacles.
CYCLE PARTIEL beta evo 2024
- Calandre
- Bouchon de réservoir de carburant avec dispositif de changement de carte intégré
- Nouveaux réglages de l’amortisseur arrière
- Carte graphique EVO MY 2024
mécanique BETA EVO 2024
- Vilebrequin et bielle avec de nouveaux paramètres
- Nouveau système de sécurité avec clé électronique
- Paramètres Cartes du moteur révisées
MÉCANIQUE BETA EVO 2024 (2 TEMPS)
– Le vilebrequin et la bielle. L’empattement a été réduit de 1,5 mm et passe maintenant à 114,5 mm. Ces nouveaux composants se traduisent par une livraison plus ronde et une plus grande maniabilité, car le poids réduit a réduit les masses alternées.
– Cylindre et culasse. Les phases et la chambre de combustion ont été revues, à la recherche d’un meilleur couple.
– Carte moteur. Les cartographies du moteur ont été révisées, introduisant de nouveaux paramètres.
– Collecteur d’échappement. Une amélioration que nous avons déjà constatée sur l’AM 23 était l’ajout d’une protection de collecteur d’échappement entièrement intégrée.
PRIX DE L’EVO MY BETA 2024
- Prix BETA EVO 125 2024 : 7.400€
- Prix BETA EVO 300 2024 : 7.400€
- BETA EVO Factory 300 2023 Prix : 8.250€
- Prix BETA EVO 300 4 temps 2024 : 7 890 €
- BETA EVO 80 Senior 2024 Prix : 4 250 €
- Prix BETA MINITRIAL XL 20 » Electrique : 3.450€
fiche technique BETA EVO MY 2024
- Cylindrées : 125-250-300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps et 4 temps (300cc)
- Puissance : Carburateur Keihin
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Poids : 72 Kg
- Prix: ND€
- Pneu avant : Michelin X-Light
- Pneu arrière : Michelin X-Light
- Freins: Grimeca, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension avant : Paioli 38mm
- Suspension arrière : R16V
- Châssis: Aluminium
- Départ : Coup de pied
- Capacité de carburant : 3 litres
- Capacité d’huile moteur : 550cc
- Bougie d’allumage : Bougie d’allumage NGK BR7ES
