Écrire des articles d’opinion sur le procès n’est pas une tâche facile, heureusement pour moi. Ces derniers temps, le monde du procès ne cesse de donner des nouvelles ; sportive et extra-sportive, bonne et moins bonne et même quelques nouvelles curieuses que l’auteur de ces lignes ne sait pas interpréter, si elles sont bonnes, elles sont mauvaises ou si elles paraissent bonnes et cachent une réalité qui n’est pas si satisfaisante.
Récemment, il nous a été révélé que Dougie Lampkin travaillait déjà intensément à la création d’une nouvelle moto de trial. Avec l’aide de l’industriel Manel Jané, la firme Vertigo prépare une moto de trial avec pour objectif principal de remporter le championnat du monde de trial et le Scottish Six Days Trial, l’objectif de commercialiser le nouveau modèle étant quelque chose de secondaire.
La trajectoire économique de ceux qui soutiennent ce projet, l’équipe de trialistes qui le porte et les objectifs de Vertigo, purement passionnés, Ils prédisent certains succès et le lancement d’un projet très excitant qui redonnera sans aucun doute un peu d’enthousiasme au monde du trial commercialisé ces derniers temps.
La commercialisation et la professionnalisation excessives, dont beaucoup ne semblent pas se rendre compte, jouent en leur défaveur.
De son côté, le septuple champion du monde Jordi Tarrés Il a récemment annoncé qu’il se dissociait de Jotagas, une marque qu’il a lui-même créée et a annoncé, peu de temps après, le lancement d’une autre nouvelle moto de trial. Motos TRS, avec l’attribut objectif de chiffre d’affaires à trois ans de 6 000 000 € ; Un objectif ambitieux qu’ils espèrent pouvoir atteindre grâce aux ventes.
L’entreprise Ossa a fait un pas en avant et a rejoint la marque Gas Gas pour rendre viable un projet qui naviguait sans but, petit à petit clairement vers sa ruine. Le gouvernement de Catalogne a annoncé un prêt participatif pour aider ces deux marques. Aujourd’hui, nous sommes tous partenaires de Gas Gas et d’Ossa à travers nos impôts.
Mais qu’est-ce que ce prêt participatif ou que cache-t-il ?
cela cache un besoin de financement de la part de deux marques qui ont besoin d’argent immédiatement pour aller de l’avant. L’énorme compétitivité du monde des deux roues, et en particulier le l’absence d’avantages pouvant être réinvestis dans la R+D+I Ils amènent ces deux marques à ne pas disposer des ressources nécessaires à leur recherche et développement, faisant un pas en avant et deux pas en arrière à chaque fois qu’elles réinvestissent de l’argent ou développent leur capital social.
Deuxièmement, cela dissimule le La dure réalité d’une économie trop sollicitée par le monde politique, une économie comme celle de l’Espagne qui n’est pas autorisée à faire des bénéfices en raison de la Des taux d’imposition élevés, des prix élevés des terrains industriels et des prix très élevés de l’énergie et d’autres services qu’un État doit garantir le bon développement d’une industrie saine.
Troisièmement, il dissimule l’absurdité selon laquelle ce sont les politiciens qui utilisent les ressources de nos impôts qui décident quelles entreprises industrielles doivent être subventionnées et lesquelles ne doivent pas l’être, alors qu’en réalité, ce sont eux-mêmes qui sapent et font trébucher tant de projets qui doivent ensuite être subventionnés. subventionner avec notre argent pour que le désastre économique n’est pas si flagrante et évidente, laissant les politiciens avec le cul en l’air.
Quatrièmement, il cache la dure réalité de ce que les politiciens et leurs opinions ont détruit et tentent maintenant de blanchir pour faire croire qu’ils n’ont rien à voir avec la catastrophe. L’Espagne en général, et la Catalogne en particulier, sont depuis longtemps une puissance dans la fabrication de motos à l’avant-garde non seulement du monde du trial avec des marques telles que Bultaco, Montesa, Ossa, Merlin ou gaz gaz, mais aussi dans le monde de la vitesse, de la route, des scooters, Enduro ou Moto Cross avec Derby, Rieju, Sanglas, Torrot, Gimson, Vespa, Lube, Ducson et tant d’autres projets interrompus par des crises politiques ou économiques.
Chaque jour, il devient plus évident que le projet de l’Espagne est sans but, chaque jour il devient plus évident que nos politiciens ne savent pas ce qu’ils veulent, qu’ils sont d’accord avec ceux qui leur donnent les votes nécessaires pour continuer à occuper leurs postes au pouvoir ou dans l’opposition et soutenir jusqu’à la mort les entreprises qui gardent leurs poches bien remplies ; banques et électriciens.
Avec 450 000 postes politiques en Espagne, le plus élevé de tous les pays qui nous entourent, deux fois plus que des pays plus prospères comme l’Allemagne, des postes politiques privilégiés et bien rémunérés, ils ne se soucient pas trop de savoir s’ils gouvernent ou s’opposent.
Ainsi, les écologistes qui ne sont pas représentés au parlement espagnol et dans l’un des 17 parlements régionaux, marquent le comment, le quand et le où de 100% des politiques environnementales que nous subissons et que notre industrie de la moto, autrefois prospère, souffre également.
Il n’est pas nécessaire de remonter aux années 70 pour voir l’évolution de ce que je dis, en prenant comme exemple une marque très actuelle comme Gas Gas et sa récente subvention (que nous avons payée) on peut se faire une idée.
Juste Il y a 12 ans, en 2002, la production de Gas Gas était de 14 000 motos par an, 10 000 d’entre elles sont allées sur les différents marchés internationaux, en particulier au Royaume-Uni, et 4 000 motos sont restées en Espagne pour répondre à la demande de motos de trial et d’enduro dans notre pays.
L’année dernière, en 2013, la production de Gas Gas était de 9 000 motos, soit une baisse de près de 36 %. Une baisse des ventes qui peut certainement être attribuée à la crise. Mais lorsque nous comparons les chiffres des motos exportées et vendues en Espagne, ce raisonnement s’effondre.
Alors que 8 550 motos Gas Gas ont été distribuées sur les marchés internationaux en 2013, il n’en restait plus que 450 en Espagne l’année dernière.
Une baisse de 14,5% des ventes à l’international, qui peut être attribuée à la combinaison de la crise et d’une perte de compétitivité due au manque d’investissements nécessaires en R+D+I.
Face à la dure réalité de 4 000 motos vendues en Espagne en 2002 contre 450 en 2013 ; En d’autres termes, il y a 11 ans, le marché du trial et du tout-terrain de Gas Gas en Espagne vendait 890 % de motos en plus en Espagne qu’aujourd’hui.
Quelqu’un a-t-il déjà pensé à ce qui se passerait si une usine de vélos d’enduro et de trial compétente, bien financée et bien planifiée était créée dans un pays de l’UE où il y a une liberté d’entreprendre, où gagner de l’argent n’est pas un péché et où les coûts de production sont raisonnables ?
J’y ai réfléchi, et ce fait conduirait soit à la ruine définitive de notre industrie, soit à l’industrie nationale beaucoup plus fortement subventionnée par les impôts. J’opterai pour le second en l’état actuel des choses…
Le pire, et ce qui nous touche le plus, c’est que ces 450 motos vendues en Espagne par Gas Gas en 2013 contre 4 000 en 2002, nous rappellent sans aucun doute que nous pratiquons des sports interdits, persécutés et mal vus, résultat de politiques erronées qui nous ont diabolisés et qui font plus de mal que de bien à notre peuple et à notre industrie.
Étant mal pensé, je pourrais même envisager l’idée de savoir pourquoi les marques de motos espagnoles ne donnent pas la bataille aux politiciens pour que le trial ou l’enduro soient des sports réglementés et légaux, de pourquoi ils se taisent et donnent aux politiciens. Étant mal pensé, je pourrais même me convaincre qu’ils ne le font pas parce qu’ils ne veulent pas affronter les politiciens à cause des aides et des subventions dont l’industrie espagnole doit vivre. Étant mal pensé, vous pourriez même penser que, comme dans d’autres secteurs de notre économie, soit vous mangez main dans la main avec les politiciens, soit vous êtes fauché.
Bonne chance à Gas Gas, Ossa, Jotagas, Vertigo, TRS, Montesa, Sherco, Mecatecno et Oset. Je vous souhaite le meilleur, j’espère que vos projets auront beaucoup de succès et que vous vendrez beaucoup de motos à des étrangers, car nous ne pouvons pas les utiliser et malheureusement nous les achèterons de moins en moins.
Texte : Javier Cruz
