Scrivere articoli di opinione sul processo non è un compito facile, fortunatamente per me, Ultimamente il mondo processuale non smette di dare notizie; Sportivo ed extra-sportivo, buono e meno buono e anche qualche curiosa novità che l’autore di queste righe non sa interpretare, se sono buone, sono cattive o se sembrano buone e nascondono una realtà che non è così soddisfacente.
Recentemente ci è stato rivelato che Dougie Lampkin stava già lavorando intensamente alla creazione di una nuova bici da trial. Con l’aiuto dell’industriale Manel Jané, l’azienda Vertigo prepara una moto da trial con l’obiettivo principale di vincere il Campionato del Mondo di Trial e la Sei Giorni di Trial scozzese, con l’obiettivo di commercializzare il nuovo modello come qualcosa di secondario.
La traiettoria imprenditoriale di chi sostiene questo progetto, il team di trialisti che c’è dietro e gli obiettivi di Vertigo, puramente appassionati, Prevedono certi successi e il lancio di un progetto molto entusiasmante che senza dubbio riporterà un po’ di entusiasmo nel mondo del trial commercializzato in modo eccessivo negli ultimi tempi.
L’eccessiva commercializzazione e professionalizzazione di cui molti non sembrano rendersi conto gioca contro di loro.
Da parte sua, il sette volte campione del mondo Jordi Tarrés Di recente ha annunciato che si stava dissociando da Jotagas, marchio che lui stesso ha creato e ha annunciato, poco tempo dopo, il lancio di un’altra nuova moto da trial. TRS Motociclettecolla obiettivo di fatturato triennale di 6.000.000 di euro; Un obiettivo ambizioso che si spera possano raggiungere grazie alle vendite.
La ditta Ossa si è mossa e si è unita al marchio Gas Gas per rendere realizzabile un progetto che stava navigando senza meta, a poco a poco chiaramente verso la sua rovina. Il governo della Catalogna ha annunciato un prestito partecipativo per aiutare questi due marchi. Ora siamo tutti soci di Gas Gas e Ossa attraverso le nostre tasse.
Ma cos’è davvero questo prestito partecipativo o cosa nasconde?
nasconde la necessità di finanziamenti da parte di due marchi che hanno bisogno di soldi immediatamente per andare avanti. L’enorme competitività del mondo delle due ruote, e in particolare mancanza di benefici che possano essere reinvestiti in R+S+I Portano questi due brand a non avere le risorse necessarie per la loro ricerca e sviluppo, facendo un passo avanti e due indietro ogni volta che reinvestono denaro o espandono il capitale sociale.
In secondo luogo, ciò nasconde il La dura realtà di un’economia eccessivamente intervenuta dal mondo politico, un’economia come quella spagnola che non è autorizzata a realizzare profitti a causa elevati livelli di tassazione, prezzi elevati dei terreni industriali e prezzi molto elevati per l’energia e altri servizi che uno Stato dovrebbe garantire il corretto sviluppo di un’industria sana.
In terzo luogo, nasconde l’assurdità che sono i politici, utilizzando le risorse delle nostre imposte, a decidere quali imprese industriali debbano essere sovvenzionate e quali no, quando in realtà sono loro stessi a minare e a far inciampare tanti progetti che devono poi essere sovvenzionati. sovvenzionare con i nostri soldi in modo che il disastro economico causato da loro non è così palese e scontato lasciare i politici con il in aria.
In quarto luogo, nasconde la cruda realtà di ciò che i politici e le loro opinioni hanno distrutto e che ora stanno cercando di nascondere per far sembrare che non abbiano nulla a che fare con il disastro. La Spagna in generale, e la Catalogna in particolare, sono state a lungo una potenza nella produzione di motociclette all’avanguardia non solo nel mondo trial con marchi come Bultaco, Montesa, Ossa, Merlin o Gas Gas, ma anche nel mondo della velocità, della strada, dei monopattini, Enduro o Moto Cross con Derby, Rieju, Sanglas, Torrot, Gimson, Vespa, Lube, Ducson e tanti altri progetti interrotti da crisi politiche o economiche.
Ogni giorno diventa più evidente che il progetto spagnolo è senza scopo, ogni giorno diventa più evidente che i nostri politici non sanno quello che vogliono, sono d’accordo con coloro che danno loro i voti necessari per continuare nelle loro posizioni al potere o all’opposizione e sostengono fino alla morte quelle aziende che tengono le tasche ben riempite; banche ed elettricisti.
Con 450.000 posizioni politiche in Spagna, il più alto di tutti i paesi che ci circondano, il doppio di paesi più prosperi come la Germania, posizioni politiche privilegiate e ben pagate, non si preoccupano troppo se governano o si oppongono.
Così, gli ambientalisti senza rappresentanza nel parlamento spagnolo e in nessuno dei 17 parlamenti regionali, segnano il come, il quando e il dove del 100 per cento delle politiche ambientali che subiamo e di cui soffre anche la nostra industria motociclistica, un tempo di successo.
Non c’è bisogno di tornare agli anni ’70 per vedere l’evoluzione di quello che sto dicendo, prendendo come esempio un marchio molto attuale come Gas Gas e il suo recente sussidio (che abbiamo pagato) possiamo farci un’idea.
Proprio 12 anni fa, nel 2002, la produzione di Gas Gas era di 14.000 motociclette all’anno, 10.000 di loro sono andati nei diversi mercati internazionali, in particolare nel Regno Unito, e 4.000 motociclette sono rimaste in Spagna per alimentare la domanda di moto da trial ed enduro nel nostro paese.
L’anno scorso, nel 2013, la produzione di Gas Gas è stata di 9.000 motociclette, quasi il 36% in meno. Un calo delle vendite che può essere sicuramente attribuito alla crisi. Ma quando confrontiamo le cifre delle motociclette esportate e vendute in Spagna, questo ragionamento cade a pezzi.
Mentre nel 2013 8.550 motociclette Gas Gas sono state utilizzate per alimentare i mercati internazionali, l’anno scorso in Spagna sono rimaste solo 450 unità.
Un calo del 14,5% delle vendite internazionali, che può essere attribuito a una combinazione di crisi e perdita di competitività dovuta alla mancanza dei necessari investimenti in R+S+I.
Di fronte alla dura realtà di 4.000 motociclette vendute in Spagna nel 2002 rispetto alle 450 del 2013; In altre parole, 11 anni fa, il mercato di prova e fuoristrada di Gas Gas in Spagna vendeva l’890% in più di motociclette rispetto a oggi.
Qualcuno ha mai pensato a cosa accadrebbe se in qualche paese dell’UE si stabilisse una fabbrica di moto da enduro e da trial competente, ben finanziata e ben pianificata, dove c’è libertà di impresa, dove fare soldi non è un peccato e dove i costi di produzione sono ragionevoli?
Ci ho pensato, e questo fatto o porterebbe alla rovina definitiva della nostra industria, o renderebbe l’industria nazionale molto più pesantemente sovvenzionata attraverso le tasse. Opterò per il secondo allo stato attuale…
La cosa peggiore di tutte, e ciò che ci colpisce di più, è che questi Le 450 motociclette vendute in Spagna da Gas Gas nel 2013 rispetto alle 4.000 del 2002, ci ricordano senza ombra di dubbio che pratichiamo sport proibiti, perseguitati e disapprovati, frutto di politiche sbagliate che ci hanno demonizzato e che fanno più male che bene alla nostra gente e alla nostra industria.
Essendo mal pensato, potrei anche prendere in considerazione l’idea del perché i marchi motociclistici spagnoli non danno battaglia ai politici in modo che il trial o l’enduro siano sport regolamentati e legali, del perché tacciono e danno ai politici. Essendo mal pensato, potrei anche convincermi che non lo fanno perché non vogliono confrontarsi con i politici a causa degli aiuti e dei sussidi di cui l’industria spagnola deve vivere. Essendo mal pensato, si potrebbe anche pensare che, come in altri settori della nostra economia, o si mangia mano nella mano con i politici o si è al verde.
In bocca al lupo a Gas Gas, Ossa, Jotagas, Vertigo, TRS, Montesa, Sherco, Mecatecno e Oset. Ti auguro il meglio, spero che i tuoi progetti abbiano molto successo e che tu venda molte moto agli stranieri, visto che non possiamo usarle e purtroppo le compreremo sempre meno.
Scritto da: Javier Cruz
