Die Geschichte von Sprite ist kurios und interessant, aber sie ist es umso mehr, wenn hinter der Einheit, die in diesem Bericht die Hauptrolle spielt, eine Herausforderung und ein Abenteuer vor uns liegt. Das Ziel von Carlos Zorzo, dem glücklichen Besitzer dieses Sprites, ist es, ihn näher an seine Ursprünge heranzuführen und im ewigen schottischen Moos an Land zu gehen, um an der nächsten Ausgabe des wichtigsten und mythischsten Rennens der Geschichte teilzunehmen: dem Scottish Six Days Trial.
Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, was dieses Rennen am Steuer eines Pre-65 bedeutet, empfehlen wir Ihnen dringend, diesen Bericht zu lesen, der von einem Veteranen dieses Rennens, wie Javier Cruz, erstellt wurde. Wenn wir uns auf den vorliegenden Test konzentrieren, müssen wir zugeben, dass die Geschichte von Sprite, gelinde gesagt, kurios ist.
Die Marke begann 1946 in Oldbury, einer Stadt im Zentrum Englands. Später, im Jahr 1964, wechselte das Unternehmen den Besitzer, die Verkaufsphilosophie und den Standort und zog nach „Halesowen“, ebenfalls in den West Midlands. Es nimmt die Tätigkeit des Verkaufs von Motorrädern im Kit-Format wieder auf, daher die geringe Ähnlichkeit zwischen den Modellen, die heute zu finden sind. Eine weitere Kuriosität ist, dass sie in allen ihren Motorrädern nur Zweitaktmotoren verwendeten, allerdings mit drei verschiedenen Hubräumen von 123, 244 und 403 ccm. Das Jahr des Niedergangs der Marke war 1974.
Sprite hat den schottischen Wettbewerb nie gewonnen. Seine Zeitgenossen, wie die Triumph Tiger Cub 200cc von Row Peplow, können ebenfalls als der erste Gewinner mit niedrigem Hubraum angesehen werden. Gordon Jackson schaffte es mit AJS 350 zweimal hintereinander; der legendäre Sammy Miller mit Ariel 500 ccm, zwei Jahre dazwischen 1962-64; ein weiterer illustrer Nachname, Arthur Lampkin, „Granddad Lampkin“, verantwortlich für die Saga im Jahr 1963, mit BSA 250; Schluss mit einer 4t-Bühne, Sammy Miller mit einem Bultaco Sherpa Modell 29 2t.
Die Mechanik, mit der dieser Sprite ausgestattet ist, ist ein Villiers Engine 32A4, Baujahr 1964, eine wesentliche Voraussetzung, um an der schottischen Pre-65 teilnehmen zu können. Daher erfüllt es die Anforderungen der Kategorie!
Die Wahrheit ist, dass es für mich ein Leichtes war, meine Teilnahme an diesem mythischen Rennen sicherzustellen. Ein Motorrad mit Stammbaum und nachgewiesener Teilnahme an früheren Ausgaben wurde als Protagonist dieses Berichts in greifbare Nähe gerückt. Dieses Geschäft wurde genau in dem Moment in Gang gesetzt, als ich mich entschied, meine Ossa Mick Andrews Replica zu verkaufen. Beim Durchstöbern der Referenz-Websites bin ich auf sie gestoßen. Außerdem war er ein enger Freund, Chema! der mir sein Fahrrad anbietet. Die Vereinbarung wurde sofort geschlossen und mein Pass für Schottland war fast fertig. Ich sage fast, denn ein Newcomer ohne Erfolgsbilanz wie ich hat keine garantierte Registrierung.
Die Einheit, die bei diesem Event die Hauptrolle spielt, ist nicht streng standardisiert, da sie sich an die Anforderungen Schottlands anpasst. Es ist zu erkennen, dass die Vorbereitung relativ zum Fahrwerk und zur Ästhetik ist, da sowohl die Aufhängungen als auch der Motor streng serienmäßig sind.
Der Motor ist ein Villiers-Viergangmotor mit 247 cm³ Hubraum, bei dem der originale Stahlzylinder erhalten bleibt. Die Wahrheit ist, dass er mit seiner Geschmeidigkeit, seinem exzellenten Bass und der Progressivität, mit der er die Kraft liefert, überrascht. Der Klang wird in diesem Gerät durch einen großen Zwischenschalldämpfer recht versüßt. Aber nicht alles ist so angenehm, da es sich um einen sehr steifen, überhaupt nicht elastischen Motor handelt, der eine Nennleistung von nicht mehr als 7 PS ergibt. Das ist verständlich, denn die ersten Versuchsmotoren waren 4-Takt-Zyklusmotoren und die Nutzungsphilosophie ist ähnlich. Mit diesem Sprite können Sie nicht so tun, als würden Sie Bereiche erstellen, die sich auf einen typischen 2-Takt-Motor verlassen. Man muss fast denken, dass man sich in einem Viertakter befindet, wenn man bedenkt, dass die größte Tugend dieses Motors der großartige Bass ist, den er liefert.
Ich weiß, dass es für Puristen fast ein Sakrileg ist, über die Betätigung der Kupplung bei Pre-65-Motorrädern zu sprechen, aber in diesem Fall ist es nicht zu übersehen, da viele unserer spanischen Pre-80er-Motorräder nicht in der Lage sind, an die Effizienz dieser Kupplung heranzukommen: Es ist Butter, alles Weichheit; Man hat den Eindruck, dass er aus einer anderen Zeit stammt.
Der Vergaser wird von einer konzentrischen Amal MK1 gesteuert, die nicht viele Einstellungen zulässt. Ich bin mir sicher, dass ein Teil des Dehnungsproblems mit einem anderen Vergaser gelöst werden könnte, aber man muss sich dem ergeben, was für dieses Rennen geeignet ist, vor allem, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Stahlzylinder handelt, der keine Lizenz zulässt; Wenn man es überdreht, greift man schnell zu.
Wenn ich das Chassis in einem Wort beschreiben müsste, würde ich „Mausefalle“ sagen. Der Vorwärtswinkel ist im Vergleich zum Original, das breiter ist, geschlossen, so dass das Verhalten in Kurven hervorragend ist. Allerdings bezweifle ich ernsthaft, dass dies in Schottland ein Vorteil sein wird, denn was es braucht, ist ein stabiles Fahrrad. Wie mein Großvater sagen würde, „ausgebreiteter“. Technisch gesehen würden wir sagen, dass es sich um eine doppelte Wiege vom ununterbrochenen Lenkrohr bis zur Achse der Schwinge handelt, mit einem ziemlich robusten Unterfahrschutz, der nicht mit den runden Abschnitten des Rohrs bricht, die die Schwinge erreichen.
Das Fahrgefühl ist nicht das, was man erwartet, wenn man es zum ersten Mal betrachtet, es ist ein sehr hohes Fahrrad, sowohl in der Höhe bis zum Boden vom Unterfahrschutz als auch in der Höhe vom Boden bis zum Sitz, der wie ein Sofa ist. Das macht die Sitzposition sehr bequem, aber meiner Meinung nach nicht sehr effektiv, warum? Ganz einfach: Es ist so, als würde man an der Theke einer Bar nach einem Bier fragen, d.h. mit leicht gebeugten Armen, gestreckten Knien und einem kurzen Abstand vom Hintern zum Sitz. Dadurch können Sie nicht so viel flexen, wie Sie brauchen, wenn es notwendig wird. Stellen Sie sich einen steilen Anstieg in dieser Lenkerposition vor, wenn Sie nach vorne kommen, verlieren Sie die Traktion und wenn Sie Ihre Position verzögern, kommt das Fahrrad auf Sie herunter.
Der natürliche Lebensraum dieses Motorradtyps ähnelt dem, der sich im Fotoshooting widerspiegelt. Hier macht es wirklich Spaß. Du kannst das Sprite nicht kompromittieren, indem du knifflige Bereiche erstellst. Es ist ein Fahrrad, das für Gebiete mit wenig Kurven und bergauf konzipiert wurde, und das ist es, was ich in Schottland zu finden beabsichtige.
Für Trialworld ist dieses Rennen ein Stopp, da wir Carlos bei seinem Abenteuer durch die Six Days of Scotland (für Pre-65 sind es zwei Tage) begleiten und eine emotionale und technische Nachbereitung dieser Erfahrung durchführen wollen. Vergessen Sie daher diesen Test nicht. Unser Protagonist ist auch auf der Suche nach Sponsoren, mit denen er beim wichtigsten Rennen aller Trial-Rennen angeben kann. Wenn jemand daran interessiert ist, einen Vorschlag zu machen, sollte er uns einfach über diese E-Mail kontaktieren.
Das Abenteuer beginnt!
Text: Carlos Zorzo (Karl-Litos) / Fotos: David Quer
