Ich bin ein junger Fahrer aus Madrid, ein Schüler der E.S.O. im 4. Jahr, dem die Heiligen Drei Könige sein erstes Motorrad brachten, als er drei Jahre alt war. Ich habe meinen Vater immer auf seinen Rennen begleitet und es sehr genossen, ihm bei den Rennen zuzuschauen. Wenn er fertig war, gingen wir zusammen, damit ich etwas „Zonilla“ machen konnte. Ich habe im Alter von fünf Jahren angefangen, an der Madrider Meisterschaft teilzunehmen, und im Alter von neun Jahren habe ich bereits an Rennen für verschiedene autonome Fahrzeuge und auf verschiedenen Ebenen teilgenommen, um Fortschritte zu machen, was ich bis heute getan habe, solange das Studium und die Finanzen der Familie es zulassen. Glücklicherweise denke ich, dass es für mich, wie ich es immer getan habe, nicht so schwierig ist, meine Verantwortlichkeiten unter einen Hut zu bringen, und sowohl die sportlichen als auch die akademischen Ergebnisse sind recht gut, obwohl ich zugeben muss, dass es mir schwer fällt, dies zu tun. Ich bin (vorerst) besser in der Schule als auf dem Fahrrad.
PILOTEN-PROFIL
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Geburtsdatum: 08.10.95.
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Aufnahmeort: Madrid.
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Erstes Fahrrad: Beta Mini Trial.
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Hobbys: Basketball spielen, Fahrrad fahren, mit meinem amig@s abhängen.
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Lieblingsvideospiel: Medal of Honor.
· Aktuelles Motorrad: Gas Gas TXT PRO 125cc. BREMSEN
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Was mir an der Prüfung am besten gefällt: Hindernisse überwinden, die andere für unmöglich halten würden.
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Am wenigsten mag ich: Die Tage, an denen man nichts bekommt.
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Ein Traum: In Erinnerung zu bleiben, nicht nur als Fahrer, sondern auch als Mensch.
INTERVIEW
TRIALWORLD: Was sind deine Pläne für die Saison 2011?
NACHO FERNANDEZ: Auf sportlicher Ebene werde ich weiterhin Spaß am Motorradfahren haben und versuchen, in meinem ersten Jahr in der Juniorenkategorie sowohl national als auch in Europa gute Ergebnisse zu erzielen (auf ein Podium zu steigen, denke ich, wäre sehr gut, obwohl es schwierig sein wird, weil die Gegner sehr gut sind). Beenden Sie die E.S.O. akademisch mit einem guten Durchschnitt und bereiten Sie sich so gut wie möglich auf das Abitur vor
TW: Wie organisieren Sie sich, um Ausbildung und Studium unter einen Hut zu bringen?
NF: Das erste, was ich je gemacht habe Es geht darum, meine Ziele zu priorisieren und die Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass sie so weit wie möglich erreicht werden. Meine Hauptpriorität ist das Studium; Um sie unter einen Hut zu bringen, lerne ich und mache meine Hausaufgaben, sobald ich von der Schule nach Hause komme, und wenn noch Zeit übrig ist, versuche ich, etwas aufzubauen (ich mache das alleine, da mein Vater arbeitet), obwohl es im Winter schwierig ist, zu fahren, da es sehr früh in der Nacht wird. Normalerweise mache ich das Beste aus der Zeit des Wochenendes und versuche, so viel wie möglich zu fahren.
TW: Wie sieht dein normales Training während einer normalen Unterrichtswoche aus?
NF: Auf dem Rad ist es aufgrund des Zeitmangels und der Tatsache, dass ich alleine bin, eher wenig, aber wenn es am Wochenende ein wichtiges Rennen gibt, versuche ich, mich besonders anzustrengen, mir von überall Zeit zu nehmen und ein bisschen mehr zu trainieren.
TW: Ist es notwendig, ein Motorradtraining mit körperlicher Vorbereitung zu absolvieren?
NF: Ich denke schon , denn im Trial muss man immer einen kühlen Kopf haben, um gute Entscheidungen zu treffen, und dafür muss man nicht erschöpft sein, deshalb laufe und fahre ich Fahrrad, um eine gute Herzfrequenz zu haben und aerob gut vorbereitet zu sein.
TW: Was glaubst du, wo ist der Unterschied zwischen einem normalen Typen, der zum Spaß anfängt, Trials zu machen, und jemandem, der sich beruflich dem widmen möchte?
NF: Beide müssen Spaß haben, aber wenn man gut sein will, muss man Disziplin haben und einige Dinge opfern, um „Stunden zu investieren“ usw., das Wichtigste ist, Spaß zu haben, denn wenn eine Person sich etwas widmen will und keinen Spaß hat, wird sie es nicht bekommen, egal wie sehr sie es übt, es ist die Hauptsache.
TW: Was magst du am meisten am Rennsport?
NF: Dass sie mir beibringen, zu wissen, wie ich zu handeln habe und Entscheidungen treffen zu können, manchmal unter großem Druck, manchmal riskant, die aber tatsächlich notwendig sind, und zu spüren, wie meine Entscheidungen meine Rivalen beeinflussen, das amüsiert mich sehr.
TW: Gibt es etwas, das dich nicht überzeugt?
NF: Mich voll und ganz dem Sport zu widmen, scheint mir eine zu riskante Wette in meinem Leben zu sein, denn selbst wenn man sehr gut ist und alle Wettbewerbe abräumt Wenn du dich nicht deinem Studium widmest und deine Zukunft nur dem Versuch überlässt, wenn du dich zum Beispiel eines Tages verletzt, dann hast du keinen Plan B und kannst nichts anderes tun, als darum zu betteln, irgendwo angenommen zu werden, ohne Karriere zu machen und in anderen Fällen sogar ohne Abitur. Deshalb versuche ich am Ende des Tages, im Moment mehr zu lernen, als auf dem Fahrrad zu fahren, weil ich denke, dass ich in Zukunft mehr Möglichkeiten haben werde.
TW: Möchtest du dich beruflich dem Trial widmen oder denkst du, dass es ein gutes Sprungbrett ist, um andere Offroad-Spezialisierungen zu machen?
NF: Nun, wie ich schon sagte, ich kann mir nicht vorstellen, mich beruflich dem Prozess zu widmen, obwohl es nicht schlecht wäre. Ich denke, dass Trial ein guter Breitensport für jeden Offroad-Sport ist, und ich wage sogar zu sagen, dass dies für fast jede Sportart im Allgemeinen gilt, da es viel Konzentration, Kaltblütigkeit und vor allem körperliche und geistige Ausgeglichenheit erfordert.
TW: Was hältst du von den neuen Regeln? Glaubst du, dass es die Ankunft junger Versprechen begünstigt?
NF: Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass das neue Reglement irgendetwas anderes löst als das vorherige, auf der Ebene der spanischen Meisterschaft, ich denke, dass wir zuerst sehen müssten, ob es in den regionalen Meisterschaften gut funktioniert, und dann würden wir sehen. Aus meiner Sicht sollte der Prozess dynamischer und spektakulärer, und ich glaube nicht, dass man das mit Open Free machen kann. Mit dem vorherigen Reglement wurde wirklich geschätzt, wer die guten Fahrer waren, da sie diejenigen waren, die es geschafft haben, die Stufen zu überwinden, und nicht wie jetzt, wo der Fahrer, der gewinnt, derjenige sein kann, der weiß, wie man eine bessere Strategie vorschlägt. Außerdem weiß die Öffentlichkeit, sogar die Fahrer, nicht, wie die Ergebnisse ausfallen, also haben sie diese Emotionen nicht. Wie auch immer, der Versuch ist schlecht und nicht nur deswegen, was vielleicht das Unwichtigste ist, das Hauptproblem ist, dass man nirgendwo hinfahren kann, es gibt Zeiten, in denen Freunde von mir mich besuchen wollen und ich ihnen das Fahrrad überlasse, um es zu versuchen, und ich kann es nicht tun, Nun, es gibt keinen Ort, an den man gehen kann. Das ist, glaube ich, das eigentliche Problem, das junge Menschen haben, wenn es darum geht, einen Prozess zu beginnen.
TW: Brauchst du viele Medien, um im Trial aufzufallen, oder ist es das Können des Fahrers und seine Ausdauer im Training, die mehr zählt?
NF: Ich denke, dass das Können wichtiger ist, aber wenn der Fahrer Zeit dafür aufwendet und durchhält, wird er es weit bringen, wenn er die Mittel hat, wird er es leichter haben.
TW: Wo würdest du gerne in der Welt des Prozesses hingehen?
NF: Als guter Mensch in Erinnerung zu bleiben, der es genossen hat und mich dazu gebracht hat, das zu tun, was ich mag: TRIAL, und wenn ich obendrein Champion für etwas bin, umso besser, desto früher!
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