Die gefestigte Liebe zum klassischen Trial, zusammen mit einer breiten und abwechslungsreichen Modellpalette, macht diese Disziplin zu einer aufregenden Option, um das Mountainbiken mit einzigartigen Empfindungen zu genießen. In Übereinstimmung mit dem Bericht, den wir erstellt haben, müssen wir uns auf zwei Hauptaspekte konzentrieren. Der erste ist die Verbreitung von klassischen Wettbewerben, bei denen es Fahrern jeden Alters und Niveaus möglich ist, einen unterhaltsamen Tag mit der besten klassischen Trial-Atmosphäre zu genießen. Zweitens aufgrund der Tatsache, dass viele Fans ihr Motorrad nach ihrem Motorrad auswählen, nicht immer aufgrund der Leistung, sondern vielmehr aufgrund der Leidenschaft und des Gefühls für ein Modell oder eine Marke.
Wenn Ihnen das Fahrrad in die Hände fällt oder Sie darüber nachdenken, es zu aktualisieren, gibt es einige grundlegende Punkte, die unabhängig vom Fahrniveau angesprochen werden müssen. Komponenten wie Lenker, aktuelle Reifen und Hinterradaufhängung sind die häufigsten. Es wird jedoch nur sehr selten berücksichtigt, um den effektivsten Bereich zu verbessern: die Optimierung der Gewichtsverteilung.
Zu dieser Zeit war es selten, Fahrer in dieser Kategorie zu finden, die die Steuerung nicht an ihren Fahrstil oder ihre Bedürfnisse angepasst haben. Neben den Komponenten, die im Lenker zu finden sind, ist es wichtig, die große dynamische Verbesserung zu bewerten, die eine Neupositionierung der Fußrasten mit sich bringen kann.
Wonach suchen wir dabei?
Hauptsächlich, um den Schwerpunkt zu senken und Stabilität zu gewinnen. Je nach Modell und den Bedürfnissen des Fahrers kann eine Reduzierung zwischen 30 und 60 mm in Bezug auf die Ausgangsposition erreicht werden. Allein mit diesem Detail ist der Unterschied, wenn es darum geht, das Gleichgewicht zu halten und Stabilität zu gewinnen, beeindruckend. Außerdem umschließen die Beine des Fahrers das Ganze besser und die Bewegungen des Körpers werden effektiver auf das Fahrrad übertragen. Mit zwei Worten, wir werden an Stabilität und Sensibilität gewinnen.
Ein weiterer Punkt, auf den wir Einfluss nehmen können, ist die Modifikation der Ausgangsgeometrien. Durch die Verlagerung der Trittbretter kann die Fahrposition verzögert werden, um mehr Traktion und Unterstützung an der Hinterachse zu erreichen. Dies hängt auch vom jeweiligen Modell und den Bedürfnissen des Fahrers ab, da eine zu weit hinten liegende Sitzposition kontraproduktiv sein kann, um auf der Linie zu balancieren.
Schließlich kann die Neupositionierung genutzt werden, um neue Fußrasten aufzunehmen, die breiter oder mit anderen Rillen sind.
Um eine maßgeschneiderte Lösung zu finden, bietet ARS Trial Parts eine persönliche Beratung und einen wirklich exquisiten Service. Wir haben diese Verbesserung selbst an einer Honda TLR 200 vorgenommen und das Ergebnis könnte nicht zufriedenstellender sein, bis zu dem Punkt, dass es die erste unserer Verbesserungen gewesen wäre, wenn wir in der Zeit zurückgehen könnten
Wir sollten auch darauf hinweisen, dass es sich nicht um einen einfachen Vorgang handelt, der professionelle Arbeit erfordert. Dies ist eine Verbesserung, die am Chassis vorgenommen wird und ein Leben lang hält, so dass es sich lohnt, mit dem Prozess fein und akribisch umzugehen.
Klassische Versuche haben eine Eigenschaft, die sie sehr attraktiv macht: Sie unterscheiden sich stark voneinander. Das impliziert, dass sie alle eine sehr ausgeprägte Persönlichkeit haben. Möglicherweise akzentuierter als bei den aktuellen Fertigungsmodellen. Sie alle haben die Abmessungen ihrer Reifen gemeinsam, aber von da an unterscheiden sie sich merklich voneinander. Einen Aspekt haben jedoch praktisch alle klassischen Trial-Bikes gemeinsam. Seine Fußrasten sind für den heutigen Klassiker zu hoch positioniert.
Die Modifikation dieses Abschnitts in einigen Modellen ermöglicht es, spektakuläre Ergebnisse zu erzielen. Es ist ein komplexer Vorgang, der in der Regel das Eingreifen einer spezialisierten Werkstatt erfordert, und deshalb gibt es diejenigen, die darauf zurückgreifen, den höchsten Lenker zu montieren, der die obere Gabelstütze findet, oder zu modifizieren, um sie anzuheben. Diese Vorgänge werden nur empfohlen, um den Fahrkomfort der größeren Fahrer zu verbessern.
Die Neupositionierung der Fußrasten in einer tieferen Position, ähnlich wie bei modernen Motorrädern, erhöht die Stabilität des Motorrads in den Bereichen und macht es dem Fahrer außerordentlich leichter. Bei einigen Montesa-Modellen haben wir die Fußrasten um bis zu 60 mm abgesenkt. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, so weit zu gehen (und in vielen Fällen auch nicht bequem). Ab 20-25 mm sind die Verbesserungen bereits deutlich spürbar.
Bei ARS berücksichtigen wir bei dieser Modifikation die folgenden Punkte:
– Der Fußrastenbereich wird stark beansprucht und daher muss darauf geachtet werden, dass die Widerstandsfähigkeit des Fahrwerks nicht verringert wird.
– Die neuen Fußrastenanker sollen es ermöglichen, die Fußrasten moderner Motorräder zu montieren, die wesentlich komfortabler und widerstandsfähiger sind als die originalen.
– Das Erscheinungsbild des Motorrads sollte so wenig wie möglich verändert werden.
TRANSFORMATIONSPROZESS ZUR NEUPOSITIONIERUNG DER FUSSRASTEN
1) Die Gestaltung von Pappschablonen, die sich so weit wie möglich an das Fahrwerk des Motorrads anpassen. Diese Einlegesohlen werden dann aus sehr dickem Stahl, in der Regel größer als 6 mm, lasergeschnitten.
2) Entfernen der Originalverankerungen der Motorradfußrasten (wir haben zuvor ihre ursprüngliche Position gemessen) und Glätten aller Oberflächen, damit das endgültige Erscheinungsbild des Werks korrekt ist.
3) Schweißen der Vorrichtungen durch Spezialisten und auf ihnen die neuen Verankerungen der Fußrasten in der untersten Position.
Je nach Wunsch des Fahrers nutzen wir auch die Gelegenheit, die Fußrasten in einigen Fällen weiter hinten oder sogar weiter vorne zu platzieren, obwohl in diesem Fall die Abweichungen gering sind, in der Größenordnung von 10 mm, in Bezug auf die ursprüngliche Situation.
Wenn Sie an der Durchführung dieser Operation interessiert sind, können Sie unter dieser E-Mail-Adresse oder unter www.arstrialparts.com mehr über Ihren speziellen Fall bei ARS erfahren
Text: David Quer & Jose Vicente Franqueira / Fotos: David Quer
