Paradoxerweise steht die beeindruckende sportliche Bilanz, die Montesa mit dem Cota 4RT angehäuft hat, im Gegensatz zu der Art von Publikum, die ihn in den Händlern verlangt. Die neue Cota 300RR, leichter und leistungsstärker als ihre Geschwister, will ein anspruchsvolleres Publikum verführen und der neuen Welle von 2-Takt-Modellen mit starken Argumenten die Stirn bieten. Dies ist Montesas neues Werk.
Ich erinnere mich noch genau an den Start der ersten Montesa Cota 4RT Im Jahr 2005, dem Jahr, in dem Honda ein frisch gekürtes Weltmeistermotorrad aufgab, die Montesa Cota 315R, um sich einer der wichtigsten Herausforderungen in der Geschichte der Cota-Saga zu stellen: sich voll und ganz auf Viertaktmotoren zu konzentrieren.
Im Jahr 2007 kam die erstaunliche Ankunft von
Toni Bou
, der beste Fahrer aller Zeiten, hat es geschafft, den Montesa Cota 4RT 17 Mal in Folge zum Weltmeister zu machen, auf jedem Terrain und mit jedem Reglement, wobei er eine perfekte Symbiose mit seinem 4-Takt-Motorrad gegen eine Legion von Gegnern demonstrierte, die mit Mix-Motoren ausgestattet waren.
WARUM DIE MONTESA COTA 300RR?
Es ist merkwürdig, dass sich die überwältigende Dominanz von Montesa im Wettbewerb mehr als ein Jahrzehnt lang in den Händlern widerspiegelte, mit einem Fahrrad, das hauptsächlich von Amateuren des einfachsten Niveaus nachgefragt wurde und zu Recht für seine außergewöhnliche Zuverlässigkeit und Qualität gesegnet ist.
Warum diese Positionierung? Vor allem wegen seines Nachteils im Vergleich zu
2-Takt-Trial-Bikes
in drei Hauptbereichen: Gewicht, Leistung und Preis.
Der Cota 4RT blieb neun Jahre lang fast unverändert, was die Anhänger der Marke dazu zwang, sich an die Zulieferindustrie zu wenden, um Hubraumerhöhungen, kleinere Tanks, neue Kennfelder auf dem Steuergerät (im Falle von programmierbaren), eine Reduzierung der Motorbremsen oder offenere Auspuffe von Mitani oder Termignoni zu erhalten.
Im Jahr 2014 erwachte Montesa mit der Einführung von zwei neuen Versionen: dem sparsameren Cota 4RT 260 (Tech – R16V-Fahrwerk) und
dem Cota 4RT
Race Replica (Showa), beide mit mehr Hubraum, weniger Motorbremse und anderen mechanischen Verbesserungen.
Die gute Arbeit
von Montesa Honda
rückte den Cota 4RT wieder ins Rampenlicht und ebnete den Weg für die Markteinführung der Cota 300RR, unserem Protagonisten, Mitte 2015.
EIN BREITERES PUBLIKUM
Die Präsentation der
Montesa Cota 300RR
symbolisiert den Maximalvertreter der Marke und vervollständigt zusammen mit den beiden oben genannten Cota 4RT Modellen das Versuchsprogramm.
Das Akronym RR (Race Ready) nimmt bereits die Absichten dieses neuen Modells vorweg, das vollständig daran gearbeitet wurde, eine höhere Leistung zu erreichen und auch das Gewicht des Satzes zu reduzieren. Immer unter der Prämisse, die Werte Technologie, Zuverlässigkeit und Qualität, die die Marke auszeichnen, aufrechtzuerhalten.
Mit diesem neuen Modell, das auf der Grundlage der im Wettbewerb gesammelten Erfahrung entwickelt wurde, hat Montesa endlich ein Produkt auf dem Markt, das seiner Rolle als Weltmeister gerecht wird und versucht, ein breiteres und vielfältigeres Publikum zu verführen, obwohl es meist jung ist und a priori ein höheres Reitniveau aufweist. Eine Positionierung, die es ohne Zweifel ermöglicht, mit großen Argumenten auf dem Markt gegen das nicht brennbare 2T zu kämpfen.
WAS GIBT ES NEUES AN DIESER 300RR-HÖHE?
Wie wir bereits erwähnt haben, konzentriert sich die Arbeit der Ingenieure auf zwei Hauptfronten, nämlich die Steigerung der Leistung und die Reduzierung des Gewichts.
Die thermodynamische Einheit verfügt über einen neuen Motor, der sich durch eine deutliche Vergrößerung des Hubraums (288 cm³) auszeichnet, die auf der Vergrößerung der Bohrung (von 78 auf 80 mm) und auch des Kolbenhubs (um 3 mm) basiert, eine Änderung der Abmessungen, die eine Neukonstruktion des Motors erforderlich gemacht hat, der jetzt eine neue Kurbelwellenbaugruppe verwendet. Pleuel und Kolben. All dies, zusammen mit der neuen Kraftstoffpumpe mit höherem Durchfluss, zielt auf eine Steigerung des Drehmoments und der Leistung ab, insbesondere im mittleren Drehzahlbereich. Darüber hinaus wurde die Wirkung der Motorbremse durch ein Kurbelgehäuse-Gasdekompressionssystem und die Hilfe von Elektronik reduziert.
Das Steuergerät wurde ebenfalls modifiziert und mit einem neuen Mapping versehen. Übrigens: Das wählbare Dual-Map-Steuergerät gibt es serienmäßig nur in der Full-Power-Version (nicht registrierbar).
Auf der anderen Seite profitiert das Modell von einer Einsparung von 2 kg im Vergleich zum Cota 4RT, was vor allem auf die Integration eines neuen Federungsteams zurückzuführen ist, bei dem die Tech-Gabel mit Aluminiumlenkern und modifizierter Showa-Hinterradaufhängung hervorsticht.
AM STEUER DER 300RR ELEVATION
Die neue Cota 300RR ist ein Motorrad, in das man sich auf den ersten Blick verlieben wird. Die gelungene Farbigkeit und Linie des Ensembles inspiriert zu Eleganz, Wettbewerb, Exklusivität und Qualität.
Beim Start gibt es keine Überraschungen. Sanfter und kontinuierlicher Kick. Kein Gas. Die Ventile erwachen zum Leben und man kann erste Einblicke in ihre sportliche Natur erhaschen.
Das erste, was uns jedoch auffällt, ist die Sitzposition. Es genügt, ein paar Meter zu fahren, um festzustellen, dass sich die neue 300RR vorne spürbar leichter anfühlt als ihre „260“-Schwestern, und zusätzlich zum geringeren Gewicht der Tech-Gabel haben wir eine Neupositionierung der Fußrasten, jetzt tiefer und hinten, was das Gefühl der Leichtigkeit noch mehr unterstreicht.
Auf den ersten Metern der Interzone enthüllen wir bereits weitere Details zu ihrem Charakter. Der Motor hat an Elastizität gewonnen und die Fähigkeit, in jeder der Geschwindigkeiten zu überdrehen und zu dehnen, ist überraschend, wozu wir ein großes Drehmoment hinzufügen müssen, das eine komfortable Fahrt in langen Übersetzungen begünstigt. Mit anderen Worten, die neue Cota 300RR behält auch die Straße und die abenteuerliche Essenz bei, die so viele Besitzer aus der 4RT-Saga belohnt haben. Nun kommen neben der bekannten Gelassenheit und Traktion Leichtigkeit und Agilität als Tugend hinzu.
IHR LEBENSRAUM
Wir sind in den Zonen angekommen, dem perfekten Lebensraum, um Hondas neue Arbeit zu verstehen. Mehr als ein Dutzend Fans unterschiedlichen Niveaus haben an diesem Test teilgenommen, einige sogar aktuelle Besitzer des Cota 4RT.
Das erste, was wir hervorheben müssen, ist, dass die Montesa Cota 300RR den Charakter und die Markenzeichen der Marke beibehält, so dass sie alle Liebhaber der Marke, die nach mehr Leistung und einem geringeren Gewicht suchen, nicht enttäuschen wird.
Montesa gibt zwei Kilo weniger als die Cota 260 an, eine nicht unerhebliche Zahl, die sich wahrlich bemerkbar macht, obwohl ihre 72 Kilo Leergewicht immer noch etwa 5 Kilo über dem Durchschnitt ihrer 2-Takt-Namensvetter liegen, und das macht sich auch bemerkbar.
In der Tat hat Montesa ein Motorrad mit einem sportlicheren Geist entworfen. Der Motor hat mehr Punch aus niedrigen Drehzahlen und im mittleren Drehzahlbereich wird die Arbeit der Ingenieure am meisten geschätzt. Es handelt sich um einen elastischeren und leistungsstärkeren Motor mit einer wirklich überraschenden Dehnung. Dieses Gerät verfügte auch über eine doppelt zugeordnete Vorrichtung, um eine der beiden voreingestellten Leistungskurven auszuwählen, eine aggressivere und die andere für Gelände mit weniger Grip ausgelegt. Und man merkt wirklich den Unterschied im Charakter, wenn man zwischen einer Karte und einer anderen wählt.
Die Kupplung gefiel uns weniger. Abgesehen von der Tatsache, dass es im ersten Drittel des Kurses leicht gewackelt hat, haben die Tester das Gefühl, dass es vielleicht etwas langsam reagiert. Die Testsession fiel mit dem neuen
TRS One
zusammen, und die gleichen Hindernisse kosteten uns mit der Montesa Cota 300RR mehr Überwindung, vor allem dort, wo weniger Platz zum Starten zur Verfügung stand.
Die „Cotas 4T“ sind Motorräder, die am besten gefahren werden, indem man die Trägheit ausnutzt, das Hindernis auf flüssige Weise antizipiert und nicht so sehr nach der Unmittelbarkeit sucht, die einen 2T auszeichnet. Wenn man diesen Charakter versteht, ist das Reiten viel effektiver und macht mehr Spaß.
DER KREIS SCHLIESST SICH
Der qualitative Sprung konnte nicht ohne eine gründliche Arbeit an den Aufhängungen vollzogen werden. Wir haben immer die hervorragende Leistung des Showa-Teams der
Montesa Cota 260 Race Replica
gelobt (das Standardmodell fährt Tech + R16V), aber es gab viel Raum für Verbesserungen, insbesondere in Bezug auf das Gewicht, um das anspruchsvolle Publikum zufrieden zu stellen, das potenzielle Käufer dieses Motorrads ist.
Wir haben die Tech-Gabel geliebt und sie hat alle Tugenden, die wir uns für jedes Fahrniveau wünschen können. Das Gefühl von Leichtigkeit in der Frontpartie ist im Vergleich zu seinen Schwestern spürbar, ohne auf die Werte von Souveränität und Stabilität zu verzichten, die das Fahrwerk des „Cotas 4T“ seit jeher auszeichnen.
Am Heck erhält er einen neuen Showa-Stoßdämpfer von hervorragender Qualität und Verhalten, obwohl sich die Tester einig sind, dass er dem Fahrer bei Hindernissen mehr helfen soll und sich vielleicht auf der Seite der Langsamkeit beim Bouncing verirrt. Dieses Kriterium entspricht jedoch eher dem Geschmack und der
Trial-Technik
des Fahrers, da der Stoßdämpfer einstellbar ist und die Einstellungen angepasst werden können.
IN 10 ZEILEN
Es ist immer ein Vergnügen, sich hinter die Regler einer Montesa zu setzen und die gewissenhafte Qualität zu überprüfen, mit der sie konzipiert wurden. Die Montesa Cota 300RR ist der maximale Vertreter dieser Exzellenz und hat keinen Zentimeter gescheut, um ein Motorrad zu bauen, das in der Lage ist, den anspruchsvollsten Fahrer unabhängig von seinem Niveau zu verführen, und setzt darauf, sich als gültige Alternative für diejenigen zu erweisen, die in höheren Bereichen unterwegs sind.
Mehr Leistung, vor allem bei Medium, ein unendlicher Motor, der sehr komfortabel zu fahren ist und mit einer Kupplung, die unserer Meinung nach verbessert werden kann, wirklich Spaß macht.
Leichter, vor allem an der Vorderachse, dank der neuen Gabel und der Neupositionierung der Fußrasten.
Mehr Exklusivität in allen Aspekten, vom Niveau der Komponenten (Carbon-Schutz, Renthal, Braktec Power Parts, S3 Hard Rock-Fußrasten) bis hin zum Preis, der ein neues Allzeithoch auf dem Markt markiert: 8.999 €
Kurz gesagt, eine großartige Arbeit, die mit einem dritten Modell, der Cota de Trial-Reihe, vervollständigt wird, die jeweils eine klar definierte Positionierung aufweisen, aber die Essenz teilen.
Und es kommt noch besser: Das Motorrad, das die meisten Weltmeistertitel gewonnen hat, hat endlich einen passenden Spiegel bei den Händlern.
MONTESA TRIAL RANGE PREIS
Montesa Cota 4RT260 2018 Preis: 6.325 Euro
Montesa Race Replica 2018 Preis: 7.649 Euro
Montesa 4Ride 2018 Preis: 7.295 Euro
Montesa Cota 300RR Preis: 8.999 Euro
ERSATZTEILE MONTESA COTA 4RT und COTA 300RR
Zubehör, Ersatzteile und Schutzvorrichtungen für Montesa
MONTESA-VERSUCHSGERÄTE
Hebo Montesa Team T-Shirt
Hebo Montesa Teamhelm
Hebo Montesa Team Hose
Hebo Montesa Team Handschuhe
Hebo Rücken- und Brustprotektor für Trial
TECHNISCHES DATENBLATT MONTESA COTA 300RR
MOTOR
Typ Monozylindrisch, 4-Takt, 4 Ventile, SOHC, flüssigkeitsgekühlt
Hubraum 288 cm3
Bohrung x Hub 80 × 57,2 mm
Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1
Leerlaufdrehzahl 1.800 min-1
Motorölkapazität: 0,6 Liter; Getriebe: 0,57 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Elektronische Kraftstoffeinspritzung PGM-FI
Schmetterlingsdurchmesser 28 mm
Viskoser Luftfilter, Schaumstofffilter.
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks: 1,9 Liter
ELEKTRISCHE ANLAGE
Elektronisches digitales transistorisiertes Zündsystem
Zündvorschub 27° APMS (Leerlauf) ~ 45° APMS (10.000 min-1)
Zündkerze Typ CR6EH-9 (NGK)
Pedalstart bis Primärgetriebe
ACG Lichtmaschinenleistung 160 W
ANTRIEB
Nasskupplung, Lamellenkupplung mit Schraubenfedern
Hydraulische Kupplungsbetätigung
Getriebeart: 5-Gang
Primäre Reduktion 3.166 (57/18)
Übersetzungen 1 bis 2.800 (42/15)
2 bis 2.384 (13/31)
3 bis 2.000 (30/15)
4a 1.272 (28/22)
5a 0,814 (22/27)
Endgültige Reduktion 4.100 (41/10)
Achsantrieb Rollenkette #520
RAHMEN
Diamant-Doppel-Aluminiumträger
Abmessungen (L×B×H) 2.016 × 830 × 1.130 mm
Radstand: 1.321 mm
Abschusswinkel 23°
Vorschub 63 mm
Sitzhöhe 650 mm
Höhe der Fußstütze 385 mm
Bodenfreiheit 335 mm
Trockengewicht 72,0 kg
FEDERUNG
TECH-Teleskopgabel vorne mit 39-mm-Aluminiumlenker, einstellbar in Vorspannung, Druck- und Zugstufe. Federweg 167mm
Hinteres Pro-Link-System mit SHOWA-Dämpfer, einstellbar in Vorspannung und Zugstufe. Federweg 170mm
RÄDER
Typ: Aluminiumfelge / Speichen
Vorderrad Größe 21 × 1.60
Hinten 18 × 2.15
Reifengröße Vorne 80/100 21 (Michelin)
Hinten 120/100 R18 (Michelin)
Reifendruck vorne 39 – 44kPa
Hinten 29 – 34kPa
BREMSEN
Vorne: 185 × 3,5 mm hydraulische Scheibe mit 4-Kolben-Bremssattel und Sintermetallbelägen
Hinten: 150 × 2,5 mm hydraulische Bremsscheibe, Doppelkolben-Bremssattel und Sintermetallbeläge
