Ende 2004 und nach einer erfolgreichen Karriere mit vier Weltmeistertiteln, 18 Siegen und 87 Podestplätzen Marc Colomer Er beschloss, seinen Helm an den Nagel zu hängen und seine Zeit als Profireiter zu beenden, eine Disziplin, zu der der Reiter aus Olot, ein wahrer Trial-Enthusiast, immer eine enge Beziehung und einen engen Kontakt pflegte.
Ein Stopp, der vierzehn Jahre später und „wie durch ein Wunder“ in Lourdes zu einem Stopp geworden ist. Am 24. und 25. Juni wird der Leiter der Sport- und Trial-Entwicklung bei Gas Gas erneut den Helm und das rote Trikot der Firma Salt anziehen, um beim GP von Frankreich, dem ersten Lauf des Rennens, anzutreten. TrialE-Becher, die neue Kategorie Elektrischer Versuch, am Steuer eines Gas Gas EGD Elektrisch.
Marc Colomer ist zurück im Weltcup!
– Es war eine Überraschung, dass ich es unter Verschluss halten wollte, aber die vorherige Veröffentlichung der Meldeliste für die TrialE-Weltmeisterschaft verriet Ihre Rückkehr zur Weltmeisterschaft in Lourdes.
„Wir arbeiten schon seit geraumer Zeit an diesem elektrischen Versuchsprototyp. Die Nachricht, dass die erste Runde der diesjährigen TrialE-Weltmeisterschaft stattfinden würde, kam später. Tatsächlich hatten wir diesen Prototyp bereits im November letzten Jahres auf dem Mailänder Autosalon vorgestellt.“
– Sie sind seit der Wiedergeburt von Gas Gas als Marke im Jahr 2016, nach der Übernahme durch Torrot, Teil des neuen Trial-Sportprojekts von Gas Gas geworden… Wie kam es zu der Idee, an der ersten Runde des TrialE World Cups teilzunehmen?
„Als Verantwortlicher für die Entwicklung dieses Bikes und auch als Tester dachten wir, dass es niemanden gibt, der dafür besser geeignet ist als ich, da ich der Einzige war, der das Bike bisher getestet und entwickelt hat. Ein Rennen wird uns mehr Daten liefern als hundert Trainingseinheiten. Wir mussten die Möglichkeit ausschließen, dass einer unserer offiziellen Fahrer dies tun würde, da die Renntage in allen Kategorien zusammenfallen. Und ich sage das, weil es 14 Jahre her ist, dass ich in den Ruhestand gegangen bin, und ich denke, dass die aktuellen Fahrer unseres Teams ein höheres Niveau haben als meines, aber wir nehmen diesen ersten Test der TrialE-Weltmeisterschaft als einen unschlagbaren Test, um weiterhin Daten zu sammeln und dieses Gas Gas Elektro-Trial-Bike zu entwickeln. Das ist eine große Herausforderung.“
– Kannst du verraten, mit welchem Motorrad du fahren wirst und welche Stärken es hat?
– „Nun, es ist ein Motorrad, das dem Motorrad sehr ähnlich ist, das wir auf der EICMA in Mailand vorgestellt haben, mit elektrischem Antrieb, Gangschaltung und Kupplung… Ein elektrisches und authentisches Trial-Bike, das heißt, es hat die gleichen Komponenten wie ein Verbrennungs-Trial-Bike wie das Getriebe und die Kupplung“.
– Es war zu erwarten, dass die Synergien zwischen dem E-Mobility-Know-how von Torrot und der Motorradfertigung von Gas Gas zu einem neuen Elektroversuch führen würden, oder?
– „Es ist offensichtlich, dass nach der Vereinigung von Gas Gas und Torrot der Arbeitsprozess dieses neuen Trial-Bikes beschleunigt wurde, das ganze Projekt ist viel schneller gegangen. Torrot stellt zu 100 % elektrische Produkte her, und obwohl ich mit einem Gas Gas konkurrieren werde, ist es klar, dass Torrot seine ganze Erfahrung in den Elektrobereich gesteckt hat, um dieses Projekt voranzutreiben, und sehr stark auf diesen Sektor gesetzt hat.“
In der vorherigen Liste von TrialE gibt es nur zwei Marken, wie ist der aktuelle Status des neuen Gas Gas electric im Vergleich zu seinen Konkurrenten?
„Die Wahrheit ist, dass wir keine Schlussfolgerungen ziehen können, bis wir dort sind, vielleicht am Vortag, wenn wir sehen, wo jeder von uns während des Trainings und des Qualifyings steht. Einige feierten ihr Debüt bereits im vergangenen Jahr in Trial125, als es noch keine Elektro-Kategorie gab. Ich weiß zwar nicht, wie es gelaufen ist, aber ich denke, dass uns eine Bewertung vor der Ankunft in Lourdes nicht viel nützen würde. Vielleicht fällt ihnen ja etwas Neues ein, ich weiß es nicht. Die Konkurrenz war immer gut, denn das führt dazu, dass die Meisterschaft solider ist und dass es in Zukunft statt eines Rennens vielleicht mehr geben wird. Auf diese Weise gewinnt die Meisterschaft an Stärke und ermutigt andere Marken, sich ebenfalls daran zu beteiligen. Für uns ist es schon eine Herausforderung und eine große Motivation, die Ersten zu sein.“
– Wie sieht die Zukunft von TrialE als Spezialgebiet aus? Die FIM hat sich fest vorgenommen, den Elektrorennsport in den Weltmeisterschaften aller Fachrichtungen einzuführen
– „Es stimmt, dass die FIM großes Interesse daran gezeigt hat, die Elektrik in alle ihre Disziplinen einzubeziehen, nicht nur in die Erprobung. Ich glaube, dass unsere Spezialität am besten geeignet ist, um ihnen den Einstieg in den Wettbewerb zu ermöglichen, denn so wie der Versuch derzeit vorgeschlagen wird, braucht er keine übertriebene, explosive Kraft… Vielmehr ist Qualität bei der Lieferung gefragt. Und auch das Gewicht spielt ihm in die Karten. Elektroautos können schnell Verbesserungen bringen, die Verbrennungsmotoren möglicherweise nicht haben. Etwas, das in anderen Disziplinen wahrscheinlich nicht vorkommt. Um es zu testen, werden elektrische Systeme durch ihr Konzept sicherlich Dinge bieten, die sie derzeit nicht haben.“
-Was können wir von der ersten Runde des TrialE World Cups erwarten?
– „In der Weltmeisterschaft gibt es drei Hauptkategorien, je nach Schwierigkeitsgrad und Verschiebung: TrialGP, Trial2 und Trial125, von der höchsten zur niedrigsten. Die Fédération Internationale de Motocyclisme hat zunächst beschlossen, dass wir in der Kategorie 125 teilnehmen werden. Von da an und sobald sie ihre ersten Schlussfolgerungen ziehen, bin ich sicher, dass sich alles weiterentwickeln wird und dass Elektromotorräder in Zukunft auf dem Niveau von Trial2 und sogar TrialGP konkurrieren werden. Im Moment ist es für die FIM jedoch am klügsten, in dieser Kategorie anzutreten. Ein Niveau, das an sich schon sehr hoch ist, denn wir dürfen nicht vergessen, dass es sich um eine Weltmeisterschaft handelt. Und von hier aus werden die Schlussfolgerungen kommen…“
– Es liegt noch ein langer Weg vor uns…
– Ja, und das ist es, was uns am meisten motiviert. Alles, was elektrisch ist, hat noch einen langen Weg vor sich, nicht nur um einige Verbrennungspunkte zu erreichen. Ich bin mir sicher, dass es in kurzer Zeit viele Möglichkeiten geben wird, in denen ein Elektrofahrrad viel besser sein wird als ein Benzinmotorrad, und das ist eine große Herausforderung für ein Fahrrad, das viel weniger aggressiv mit der Umwelt umgeht und respektvoller ist. Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass die Elektronik die Türen zu viel detaillierteren Informationen öffnet, die wir bisher nicht hatten, über das Verhalten, den Fahrer und viele Daten, die wir nicht hatten. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren bieten sie uns Parameter, die wir verändern können. Das ist eine Welt, die fast bei Null anfängt und alles zu erobern hat.“
– Du hast deine Karriere 2004 mit Gas Gas beendet, hättest du dir jemals vorstellen können, mit 40 Jahren in die Weltmeisterschaft zurückzukehren?
– „Nein, absolut nicht. Und noch weniger nach vierzehn Jahren. Dies ist jedoch eine Ausnahmesituation. Ich hätte nie wieder an Wettkämpfen teilgenommen, nur um des Wettbewerbs willen. Ich komme zurück, weil dies der beste Weg ist, um mit dem Testen und der Entwicklung dieses Motorrads fortzufahren. Ein Rennen liefert viel mehr Informationen als jedes Training, und aus diesem Rennen können viel mehr valide Schlussfolgerungen gezogen werden. Meine Rückkehr ist Teil der Entwicklung dieses Elektrizitätsunternehmens. Es ist klar, dass es einen Wettbewerb geben wird und dass es ein Ergebnis geben wird, aber meine Rückkehr hätte keinen Sinn gemacht, wenn ich dieses Motorrad nicht weiterentwickelt hätte. Obwohl es nicht zu leugnen ist, dass die Tatsache, Pioniere in einer Disziplin zu sein, in der es noch viel zu tun gibt und die wir auch führen können, eine zusätzliche Motivation für uns alle ist. Und mir persönlich nimmt es sogar ein paar Jahre von den Schultern… (lacht)“
Neben der Entwicklung des Gasgas-Trial-Ranges, bist du aktuell auch der Chef des offiziellen Teams in der Weltmeisterschaft… haben dir deine „Schüler“ viele Streiche über deine Rückkehr gespielt?
– „Ja, als sie es herausfanden, gab es einige, die typischen Kommentare… Obwohl das Motorrad noch niemand gesehen oder getestet hat, denke ich, dass es wirklich jeder sehen möchte. Manchmal sind es Nachrichten wie diese, die die meisten Nachrichten auslösen. Sie wecken Erwartungen. Jeder will wissen, wie es ist und wie es läuft. Wenn der Renntag kommt oder vielleicht ein paar Tage vorher, werden unsere Fahrer sicherlich mehr Witze über meine Runde machen… Aber ich bin mir sicher, dass es eine sehr gute Stimmung und eine große Erwartungshaltung geben wird.“
EHRUNGEN VON MARC COLOMER
- Hallenweltmeister (1994, 1995 und 1996)
- Weltmeister im Freien (1996)
- Vizeweltmeister im Freien (1993, 1995, 1997 und 1998, mit insgesamt 18 Siegen und 87 Podestplätzen)
- Spanischer Meister im Freien (1995, 1997, 1998, 1999 und 2000)
- Spanischer Hallenmeister (2001)
- Sieger in der Trial of Nations-Auswahl (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1998, 2000 und 2001)
