Alla fine del 2004 e dopo una carriera ricca di successi, quattro titoli mondiali all’attivo, 18 vittorie e 87 podi, Marc Colomer Ha deciso di appendere il casco al chiodo e di porre fine alla sua esperienza da pilota professionista, disciplina con la quale il pilota di Olot, vero appassionato di trial, ha sempre mantenuto uno stretto rapporto e contatto.
Un punto fermo che, quattordici anni dopo e “miracolosamente” a Lourdes, è diventato un punto fermo. Il 24 e 25 giugno, il responsabile dello sviluppo sportivo e trial di Gas Gas indosserà ancora una volta il casco e la divisa rossa dell’azienda Salt per disputare il GP di Francia, primo round del Coppa TrialE, la nuova categoria Prova elettrica, ai comandi di un Gas Gas EGD Elettrico.
Marc Colomer è tornato ai Mondiali!
– E’ stata una sorpresa che volessi tenerlo segreto, ma la precedente pubblicazione dell’elenco iscritti al Campionato del Mondo di TrialE ha rivelato il tuo ritorno al Campionato del Mondo di Lourdes.
“Abbiamo lavorato a questo prototipo di prova elettrica per un bel po’ di tempo. La notizia che quest’anno si sarebbe tenuta la prima prova del Campionato del Mondo TrialE è arrivata più tardi. In realtà, avevamo già presentato questo prototipo al salone di Milano nel novembre dello scorso anno”.
– Sei entrato a far parte del nuovo progetto sportivo di prova di Gas Gas dopo la rinascita del marchio Gas Gas nel 2016, dopo l’acquisizione da parte di Torrot… Com’è nata l’idea di partecipare alla prima prova della Coppa del Mondo TrialE?
“Come responsabile dell’evoluzione di questa moto e anche come collaudatore, abbiamo pensato che non ci fosse nessuno meglio di me per farlo, dato che sono stato l’unico che ha testato e sviluppato la moto finora. Una gara ci fornirà più dati di cento sessioni di allenamento. Abbiamo dovuto scartare la possibilità che qualcuno dei nostri piloti ufficiali lo facesse, perché i giorni di gara coincidono in tutte le categorie. E dico questo, perché sono passati 14 anni da quando mi sono ritirato e penso che gli attuali piloti del nostro team abbiano un livello superiore al mio, tuttavia prendiamo questo primo test del Campionato del Mondo TrialE come un test imbattibile per continuare a raccogliere dati e sviluppare questa bici da trial elettrica Gas Gas, Il che è una grande sfida”.
– Puoi svelarci con quale moto correrai e quali sono i suoi principali punti di forza?
– “Beh, è una moto molto simile a quella che abbiamo presentato all’EICMA di Milano, con propulsione elettrica, cambio e frizione… Una moto da trial elettrica e autentica, vale a dire che ha gli stessi componenti di una moto da trial a combustione come il cambio e la frizione”.
– Ci si aspettava che le sinergie tra il know-how di Torrot sulla mobilità elettrica e la produzione di motociclette di Gas Gas avrebbero portato a una nuova sperimentazione elettrica, giusto?
– “E’ ovvio, dopo l’unione di Gas Gas e Torrot il processo di lavoro di questa nuova moto da trial è stato accelerato, l’intero progetto è andato molto più veloce. Torrot produce prodotti 100% elettrici, e anche se farò concorrenza a Gas Gas, è chiaro che Torrot ha riversato tutta la sua esperienza nella sezione elettrica per portare avanti questo progetto, scommettendo molto su questo settore”.
Nella precedente lista di TrialE ci sono solo due marchi, qual è lo stato attuale del nuovo Gas Gas elettrico rispetto ai suoi rivali?
“La verità è che non saremo in grado di trarre conclusioni fino a quando non saremo lì, magari il giorno prima, quando vedremo dove si trova ognuno di noi durante l’allenamento e le qualifiche. Alcuni hanno già debuttato l’anno scorso nel Trial125, quando ancora non esisteva la categoria elettrica. Anche se non so come sia andata, penso che qualsiasi valutazione prima di arrivare a Lourdes non ci sarebbe di grande utilità. Forse se ne usciranno con qualcosa di nuovo, non lo so. La concorrenza è sempre stata buona perché questo porta ad avere un campionato più solido e che, in futuro, invece di una gara, forse ce ne saranno di più. In questo modo, il campionato guadagna forza e incoraggia anche altri marchi a parteciparvi. Per noi essere primi è già una sfida e una grande motivazione”.
– Cosa riserva il futuro per la specialità TrialE? La FIM si è impegnata a introdurre le corse elettriche nei campionati del mondo di tutte le specialità
– “E’ vero, la FIM ha mostrato grande interesse nell’includere l’elettrico in tutte le sue discipline, non solo nel trial. Credo che la nostra specialità sia la più adatta per dare loro l’ingresso in gara, perché così come viene proposta la prova, non ha bisogno di una potenza esagerata, esplosiva… Piuttosto, la qualità è necessaria nella consegna. E anche il peso gioca a suo favore. Le auto elettriche possono apportare rapidamente miglioramenti che i motori a combustione potrebbero non avere. Qualcosa che probabilmente non accade in altre discipline. A provare, secondo il suo concetto, i sistemi elettrici forniranno sicuramente cose che attualmente non hanno”.
-Cosa possiamo aspettarci dal primo turno della Coppa del Mondo TrialE?
– “Nel Campionato del Mondo ci sono tre categorie principali in base alla loro difficoltà e cilindrata: TrialGP, Trial2 e Trial125, dalla più alta alla più bassa. La Fédération Internationale de Motocyclisme ha inizialmente deciso di partecipare alla categoria 125. Da lì, e non appena trarranno le prime conclusioni, sono sicuro che tutto si evolverà e che in futuro le moto elettriche gareggeranno a livello di Trial2 e anche di TrialGP. Anche se al momento, per la FIM, la cosa più prudente è iniziare a gareggiare in questa categoria. Un livello già di per sé molto alto, perché non bisogna dimenticare che questo è un campionato del mondo. E da qui arriveranno le conclusioni…”
– C’è ancora molta strada da fare…
– Sì, ed è questo che ci motiva di più. Tutto ciò che è elettrico ha ancora molta strada da fare, non solo per eguagliare alcuni punti di combustione. Sono sicuro che, in un breve periodo di tempo, ci saranno molti modi in cui una bici elettrica sarà molto meglio di una bici a benzina, e questa è una grande sfida per una bici che sarà molto meno aggressiva con l’ambiente e più rispettosa. Un’altra sfida è che l’elettronica apre le porte a informazioni molto più dettagliate che non avevamo fino ad ora, sul comportamento, sul conducente e su molti dati che non avevamo. A differenza dei motori a combustione, ci offriranno parametri che possiamo modificare. Questo è un mondo che parte quasi da zero e ha tutto da conquistare”.
– Hai terminato la tua carriera nel 2004 gareggiando con Gas Gas, avresti mai immaginato di tornare nel Motomondiale a 40 anni?
– “No, assolutamente no. E ancora meno dopo quattordici anni. Tuttavia, si tratta di una situazione eccezionale. Non avrei mai più gareggiato solo per il gusto di gareggiare. Torno perché questo è il modo migliore per continuare con i test e lo sviluppo di questa moto. Una gara fornisce molte più informazioni di qualsiasi allenamento, e da questa gara si possono trarre conclusioni molto più valide. Il mio ritorno è condizionato nell’ambito dell’evoluzione di questa azienda elettrica. E’ chiaro che ci sarà una competizione e che ci sarà un risultato, ma il mio ritorno non avrebbe avuto alcun senso se non fosse stato per continuare a sviluppare questa moto. Anche se non si può negare che il fatto di essere pionieri in una disciplina in cui c’è ancora molto da fare, e di poterla anche guidare, sia una motivazione in più per tutti noi. E, personalmente, mi toglie anche qualche anno dalle spalle… (ride)”
Oltre allo sviluppo della gamma di prova Gas Gas, attualmente sei anche il capo della squadra ufficiale del Campionato del Mondo… i tuoi “allievi” ti hanno fatto molti scherzi sul tuo ritorno?
– “Sì, quando l’hanno scoperto, ci sono stati alcuni, i tipici commenti… Anche se dal momento che nessuno ha ancora visto o testato la moto, penso che tutti vogliano davvero vederla. A volte, notizie come questa sono quelle che scatenano più notizie. Creano aspettative. Tutti vogliono sapere com’è e come sta andando. Quando arriverà il giorno della gara o magari qualche giorno prima, sicuramente i nostri piloti scherzeranno di più sul mio giro… Ma sono sicuro che ci sarà un’atmosfera molto bella e molte aspettative”.
ONORIFICENZE DI MARC COLOMER
- Campione del mondo indoor (1994, 1995 e 1996)
- Campione del mondo all’aperto (1996)
- Secondo classificato nel campionato del mondo outdoor (1993, 1995, 1997 e 1998, con un totale di 18 vittorie e 87 podi)
- Campione spagnolo outdoor (1995, 1997, 1998, 1999 e 2000)
- Campione spagnolo indoor (2001)
- Vincitore con la selezione del Trial of Nations (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1998, 2000 e 2001)
