Inhaber/Nutzer der Honda TLR In der Regel schätzen sie die Vorzüge dieses Motorrads sehr und sprechen besonders gut über seine Aufhängungen (Showa) und seinen Motor in Bezug auf Traktion und Progressivität sowie die Fähigkeit, mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren (wenn das Motorrad richtig vergast ist).
Sie äußern auch zwei weit verbreitete Kritikpunkte: Die Kupplung ist nicht progressiv und die Motorleistung stimmt genau.
Verbessern Sie die Progressivität und Leistung der Honda TLR-Kupplung
Nachdem wir
die Honda TLR 200 getestet
haben, konzentrieren wir uns zunächst auf die Progressivität, nämlich die Progressivität der Kupplung.
Für diejenigen, die das Problem nicht kennen, erkläre ich das Die Kupplung der Honda TLR ist sehr direkt in ihrer Betätigung, d.h. sie kuppelt und kuppelt sehr abrupt aus Dies führt zu verschiedenen Problemen bei Benutzern/Fahrern, egal ob Amateure oder Experten (tatsächlich gestand mir der Vorbesitzer der TLR, dass er das Motorrad zwar liebte, sich aber nie an das Ansprechverhalten der Kupplung gewöhnen konnte).
Was sind die Probleme?
Durch die Betätigung des Kupplungshebels (Kupplung), meist in kompromittierenden Situationen, und das anschließende Loslassen (Auskuppeln) wirkt die Kupplung plötzlich, zitternd und führt dazu, dass der Fahrer die Kontrolle über das Fahrrad verliert, was das Risiko eines Versagens in diesem Bereich oder, was noch wichtiger ist, der Sicherheit für die körperliche Unversehrtheit des Fahrers oder einer Beschädigung des Fahrrads durch einen Sturz mit sich bringt.
Ebenso wird das Fahrrad angesichts dessen, was wir auf einem Trial-Trail als „Hitch“ bezeichnen, und beim Herauskommen aus dem Stillstand beim Auskuppeln sehr abrupt (Beklommenheit), was zu Traktions- und Stabilitätsverlusten führt.
Deshalb werde ich erklären, wie man dieses Problem löst, das Honda vor vielen Jahren gelöst hat, soweit ich es im August 2001 untersuchen konnte, und obwohl es sich um ein anderes Honda-Modell handelt, die CG 125, teilen sich beide die gleiche Kupplung mit unzähligen Modellen wie der aktuellen Honda CBR 125, etc.
Können Sie sich ein Rennrad ohne progressive Kupplung vorstellen, mit dem es nur möglich ist, Wheelies zu machen? Die Leute würden an der Ampel auf dem Boden landen…
Ich sage Ihnen, dass ich das Schießpulver nicht entdeckt habe. In englischen und deutschen Foren wird von dieser Modifikation gesprochen und Honda TLR-Benutzer kennen die Lösung und wenden sie an, aber was mich motiviert, diese Verbesserung zu verbreiten, ist das Fehlen eines Tutorials auf Spanisch, damit diejenigen Honda TLR-Benutzer, die möchten, die Verbesserung genießen und ihr Vertrauen in das Motorrad steigern können.
Warum versagt die Kupplung so?
Die Kupplung des TLR stellt meiner Meinung nach zwei Probleme dar: Erstens hat sie nur 5 Kupplungsscheiben und die sind sehr klein und zweitens sind die Scheiben nicht direkt in Öl gebadet, d.h. der Ölstand im Kurbelgehäuse liegt deutlich unter der Kupplungsglocke, die die Scheiben enthält, so dass ihre Schmierung nicht sehr reichlich ist.
Nach der Demontage habe ich versucht, irgendein Hilfsschmiersystem durch die Welle zu finden, aber ich habe es nicht gefunden, also schließe ich, dass es nur durch Blasenbildung geschmiert wird. Diese Kombination ist, glaube ich, die Ursache für die abrupte Reaktion. Ich würde mich freuen, wenn ein erfahrenerer Ingenieur oder Mechaniker diese Interpretation bestätigen könnte.
Was erreichen wir mit der Modifikation?
Die Kupplung wird progressiv, modulierbar und verhindert das Schütteln oder Schütteln. Wir können die Kupplung zum Rutschen bringen und ein Abwürgen vermeiden oder minimieren, wenn wir uns in einem höheren Gang als empfohlen befinden, und die Kupplung „ziehen“, wenn wir sie brauchen.
Wer kann die Änderung vornehmen?
Jeder Mechaniker und auch jeder mit etwas Geschick und grundlegenden bis mittleren Kenntnissen in der Mechanik.
Ist die Modifikation zu teuer?
Die Kosten für das Material betragen ca. 50 Euro, es beinhaltet die drei Teile, die benötigt werden +-35 Euro (später werde ich es Ihnen sagen) und die Dichtung des Halbkurbelgehäuses weitere 11,50 Euro (optional) plus Arbeit.
Welches Material brauchen wir?
Zuerst gehen wir zu einem Honda-Händler und bestellen die Teile. Ich sage Honda-Händler, weil sie es bei Ebay auch verkaufen, aber es ist teurer, obwohl sie es zu Ihnen nach Hause liefern…
Die Referenzen von Honda lauten wie folgt:
– Reibscheibe: 22201-KY1-0001
– Federunterlegscheibe 22125-KT7-750
– Kegelfeder 22402-KW7- 900
– Halbkurbelgehäusedichtung auf der Kupplungsseite. 11393-KY0- 600.
Welche Werkzeuge brauchen wir?
Um die Operation durchzuführen, werde ich das Minimum angeben, mit dem diese Teile ausgetauscht werden müssen, damit wir fast alles in unserem Werkzeugkasten haben können, falls Sie etwas anderes als das nützliche kaufen müssen, das ich jetzt erwähnen werde, lohnt sich die Investition in etwas Hochwertiges und erspart Ihnen, zweimal Geld auszugeben. Die nationale Industrie stellt Werkzeuge von höchster Qualität her.
Wir benötigen ein spezielles Honda-Werkzeug, da es sehr üblich ist, dass Sie es beim Honda-Händler bestellen können (ich kenne den Preis nicht, aber ich bin sicher, dass es teuer ist) oder in Ihrem üblichen Ersatzteilgeschäft, machen Sie es aus einer Tube oder suchen Sie es im Internet. Er ist es:
– Honda 07716-0020100 Kontermutterschlüssel.
Und ein weiterer, der dazu dient, die Kupplung zu blockieren und die Demontage zu erleichtern, obwohl er durch andere Tricks ersetzt werden kann, ist:
– Honda 07923-1070001 Cluch Center Halter.
Benötigtes Werkzeug
Wir brauchen grundlegende Handwerkzeuge, die von hoher Qualität sind. Honda hat eine Besonderheit, und das ist, dass es nur metrisches Drehmoment in den Köpfen seiner Schrauben und Muttern verwendet, also brauchen wir
– 8, 10 und 12 m Steckschlüssel
-Schlagschrauber. Keine Schlagpistole.
– 1 Abnehmbar oder Schlauch.
– 1 großer, flacher Schraubendreher
– 1 Kreuzschlitzschraubendreher.
– Ein Riemen, um die Kupplung zu verriegeln, oder ein Werkzeug, um sie zu befestigen, das Sie herstellen können.
-Drehmomentschlüssel.
– Einen Kupplungs- oder Kolbenblocker (Kolbenbrecher).
– Schrauben fixieren.
– Entfetter vom Typ KH7, der sich als Sponsor der Studie als nützlich erweist.
-Motoröl.
– Lithium-Fett.
Demontageprozess
Ich empfehle dringend, dass das Motorrad sehr sauber ist, wir werden einen Teil des Motors öffnen und es ist wichtig, bei der Arbeit ordentlich zu sein. Mit dem vertikalen Fahrrad werden wir Folgendes tun:
– Entfernen Sie die Ablagerung.
– Vergasertank entleeren.
– Entfernen Sie die Zündkerze.
– Entfernen Sie den Kurbelgehäusedeckel.
– Wir können das Öl aus dem Kurbelgehäuse entleeren oder auch nicht, wenn es notwendig ist, es zu wechseln, dies aber nicht vorgeschrieben ist.
Dann legen wir den 6. Gang ein und senken das Fahrrad ab, damit das Hinterrad nicht auf dem Boden aufliegt.
– Entferne den Kickstarter.
– Lösen Sie das Bremspedal, Sie müssen es nicht entfernen.
– Die Dekompressorschraube im Kurbelgehäuse lösen und aus dem Gehäuse im Zylinderkopf entfernen.
– Lösen Sie die Schrauben des Halbkurbelgehäuses.
– Entfernen Sie den Kurbelgehäusedeckel. Es kann notwendig sein, einen Gummihammer zu verwenden, aber vorsichtig und nicht mit Hebeln mit Schraubenziehern.
Wir finden die Kupplung, den Fliehkraftölfilter und die Ölpumpe.
Der nächste Schritt besteht darin, die Abdeckung des Zentrifugalölfilters zu entfernen, dazu ist es notwendig, seine Rotation zu blockieren. Da wir die 6-Gang-Schraube eingesetzt haben, können wir die drei Kreuzschlitzschrauben mit dem Kreuzschlitzschraubendreher oder dem Schlagschraubendreher entfernen.
Wir werden eine der großen Unbekannten finden, den Zentrifugalfilter. Das Öl fließt mit dem Schmutz, den es aus dem Motor zieht, und durch die Rotation dieses Teils hindurch und dank der Zentrifugalkraft wird der Schmutz darin festgesetzt und abgelagert. Wie Sie sehen können, bildet sich im Laufe der Jahre eine sehr ansehnliche Kruste, die normalerweise niemand daran denkt, sie zu entfernen. In der Mitte des Filters sehen Sie eine der Muttern, die wir mit dem Honda-Werkzeug entfernen müssen, es ist eine Mutter mit vier Zinnen. Diese Welle ist die Kurbelwelle, also ist sie ziemlich fest, obwohl es normalerweise keine Probleme gibt, sie herauszubekommen, da sie gefettet ist.
Wie? Nun, indem Sie das Werkzeug verwenden, das die Kupplung blockiert, das nur wenige von Ihnen haben werden und das Sie kaufen oder herstellen können. Da wir 6 Gänge eingestellt haben, werden wir das Abnehmbare zwischen Felge und Schwinge einsetzen und dies wird die Mutter arretieren, so dass wir sie später lösen und festziehen können. Es kann vorkommen, dass die Kupplung beim Versuch der Demontage durchrutscht,
Was machen wir dann?, wir müssen die Drehung der Primärkupplung blockieren, die fest mit der Kurbelwellenwelle rollt, dafür gibt es das entsprechende Werkzeug, aber wenn wir es nicht haben, da wir auch die Zündkerze entfernt haben, können wir uns mit einem Kolbenbrecher helfen, um den Kurbelwellenweg zu blockieren. Vermeiden Sie es, die Ritzel mit einem Schraubendreher zu verriegeln, wenn eines von ihnen bricht, haben wir es „vermasselt“. Sagen Sie Ihnen, dass sich die Mutter gegen den Uhrzeigersinn löst.
Hier sehen wir das Honda-Werkzeug, das die Kurbelwelle verriegelt. Sobald die Mutter entfernt ist, entfernen wir einen konischen Hochdruckreiniger, der auf der Vorderseite eine Anzeige hat, die sich auf der Außenseite befinden sollte. Nehmen Sie die andere Hälfte des Zentrifugalfilters heraus und Sie haben Zugang zur Demontage der Kupplung. Lösen Sie die vier Schrauben, die die Kupplungsnabe halten, und lösen Sie mit dem Werkzeug erneut die andere zinnenbewehrte Mutter, die in diesem Fall die Kupplungsglocke hat.
Montageprozess
Sobald wir die Mutter gelöst haben, müssen wir nur noch die erste Scheibe durch Ferodo ersetzen, das wird die erste sein, die Sie finden, aber an dieser Stelle nutzen Sie die Gelegenheit, um zu überprüfen, ob alle Kupplungsscheiben in Ordnung sind, die von Honda empfohlene Wartungsgrenze liegt bei 0,26 m und ab Werk kommen sie mit 0,31-0,30 m und die Metallscheiben, die praktisch flach sind.
Nach der Überprüfung legen wir die gesamte Packung Kupplungsscheiben in der Reihenfolge ein, die wir gefunden haben, mit Ausnahme der ersten, die wir bei der Demontage finden, die wir ersetzen werden, an ihre Stelle setzen wir die gekaufte und die wir zuvor in einem Behälter mit Öl des gleichen Typs gelassen haben, wie wir ihn in diesem Motor verwenden, damit er durchnässt und zu keinem Zeitpunkt trocken läuft.
Sobald die Scheibe angebracht ist, legen wir die Unterlegscheibe auf die Basis der Feder des Kits und dann die Druckfeder, wobei der breite Teil des Konus nach unten und der schmale Teil nach außen zeigt.
Dann setzen wir die Kupplungsnabe ein und ziehen sie mit dem Werkzeug und dem Drehmoment auf das empfohlene Drehmoment an, und um zu verhindern, dass sie sich löst, verwenden wir Schraubenhalter und der Montagevorgang wird in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt. An dieser Stelle ist es ratsam, die Dichtung des Kupplungsdeckels zu wechseln und eventuell verbleibende Rückstände zu entfernen, um eine gute Abdichtung zu erhalten. Die neue Dichtung, die Sie anbringen, wird vorher gefettet, was die Dichtheit und Setzung begünstigt. Montieren Sie die restlichen Teile mit Schraubbefestigungen.
Bei der Montage des Deckels des Halbkurbelgehäuses müssen einige Vorarbeiten durchgeführt werden. Um die ordnungsgemäße Montage zu erleichtern, muss der Kupplungsaktuator gleichmäßig gefettet werden, um zu verhindern, dass er während der Montage herunterfällt und sich im Motor löst.
Dann setzen wir die Schraube, die wir vom Dekompressorstück entfernt haben (eine 6-m-Schraube), ein und ziehen sie fest, wobei wir darauf achten, dass sie sich mehr oder weniger um eine Vierteldrehung dreht. Wenn wir versuchen würden, den Deckel einzusetzen, ohne gleichzeitig an der Schraube zu drehen, würden wir von einem Stück des Dekompressors getroffen und es würde uns daran hindern, den Deckel zu schließen. Wir ziehen die Schrauben mit dem empfohlenen Drehmoment an und überprüfen den Motorölstand, um mögliche Undichtigkeiten während der Montage zu ersetzen, oder wenn wir die Gelegenheit nutzen, das Öl darin zu wechseln, vergessen Sie nicht, das Filtersieb zu reinigen, das sich auf der anderen Seite (links) befindet, und da wir unser neues Fahrrad haben, genießen Sie es!
Urheber: GASyPAR
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