Trial wurde vor mehr als hundert Jahren in den britischen Bergen als Geschicklichkeits- und Geschicklichkeitsspiel geboren, wurde aber dank des mythischen „Scottish Six Days Trial“ bald zu einem Sport. Die beliebten SSDTs.
Die natürliche Entwicklung eines schönen und leidenschaftlichen Sports wie des Trial-Motorrads hat uns große Momente beschert, wie den spanischen Boom der siebziger Jahre mit Marken wie Ossa, Montesa und Bultaco oder die Ankunft großer Genies wie Tarrés, Lampkin, Raga oder Bou selbst.
WAS IST TRIAL UND WO WURDE ES GEBOREN?
Es ist nicht möglich, genau zu bestimmen, wann es erfunden wurde, aber wir wissen, dass das ewige britische Moos Zeuge dieser großen Leistung war. Der Prozess entstand nicht als Ursache, sondern als Folge der schlechten Straßen, die Europa zu Beginn des 20. Jahrhunderts beherrschten. Damals mussten alle, die ein Motorrad besaßen, unvorhergesehene Hindernisse überwinden, um ihr Ziel zu erreichen.
Was als Notwendigkeit begann, wurde zu einem Hobby, bei dem das Ziel nicht nur darin bestand, dieses Ziel zu erreichen, sondern es auch auf saubere und elegante Weise zu tun. Einige sagen, dass die Landschaft auch ein großartiger Kontext war, um die Robustheit der von der Armee verwendeten Motorräder zu bewerten.
Diese Räder waren nicht einmal wie die Klassiker, die wir heute in unseren Köpfen haben, sondern echte Rennräder, die nach und nach modifiziert wurden, um diese Hindernisse besser zu überwinden, wie z. B. leistungsfähigere Reifen oder eine längere Federwegsdämpfung.
Das Schlüsseljahr ist 1909. Unter tiefem schottischen Nebel schuf eine Gruppe von Enthusiasten, unterstützt vom Edinburgh Motorcycle Club, die erste „Scottish“, die damals eine Dauer von fünf Tagen und mehr als 1.500 Kilometer anspruchsvolle Strecke für alle motorbetriebenen Fahrzeuge hatte. 1911 wurde der Test auf die bekannten sechs Tage ausgeweitet.
Es dauerte nicht lange, bis die großen britischen
Versuchsmarken
stark auf seine Präsenz in der „Scottish“ setzten, da es sich um eine hervorragende Testumgebung und Werbeunterstützung handelte, um die Zuverlässigkeit ihrer Modelle zu rechtfertigen. Nach und nach beginnt Trial, professionell zu werden; Das Reglement entwickelt sich weiter und es kommen großartige Fahrer hinzu, die meisten von ihnen kommen aus dem Motocross.
In der Mitte des Jahrhunderts werden die großen Marken, die wirklich das wahre Fundament von Trial gelegt haben, konsolidiert. Motorräder, mit denen sie bis heute auch bei den Two Days of Scotland (die an den beiden Tagen vor dem großen SSDT stattfinden) antreten. Die Rede ist von Basen wie Norton, Ariel, BSA, AJS, Triumph oder Royal Enfield. In Frankreich wurden zum Beispiel die Motobecane präpariert und in Deutschland die DKW.
DIE TRIAL-BIKE-REVOLUTION
Zu Beginn der sechziger Jahre begannen wir,
Trial-Modelle
wie den BSA B40 oder den
Triumph Tiger Cup 200
zu sehen, aber erst 1964 revolutionierte der große britische Fahrer Sammy Miller die Spezialität und wurde zu einer wahren Legende. Miller unterschrieb bei Bultaco, der Marke von Don Paco Bultó, wo seine Weiterentwicklungen des primitiven Sherpa N zu einer revolutionären Version von Trial führten: dem
Bultaco Sherpa T
.
Wenig später kam
Mick Andrews mit seiner Ossa M.A.R
. auf den Markt, ein Motorrad, das heute zu den Favoriten von Sammlern zählt und die neue Ossa TR 280i farblich inspiriert hat. In dieser Zeit erweist sich der englische Stil mit einer starren Karosserie, bei der die Räder immer rollen und auf der Suche nach maximaler Traktion sind, als der effektivste, um Hindernisse sauber zu überwinden, ohne die Kupplung praktisch zu benutzen.
Japan leckte sich die Lippen über die große Akzeptanz der Studie, aber es dauerte nicht lange, bis sie erkannten, dass die Rentabilität dieser Modelle aufgrund der Nachfrage nach relativ geringen Stückzahlen nicht den Erwartungen entsprach. In diesem Zusammenhang wurde die Suzuki Beamish 350 geboren und Yamaha, das die Dienste von Mick Andrews übernahm, brachte die effiziente TY 250 mit freitragender Federung auf den Markt.
Das Jahrzehnt der achtziger Jahre war geprägt vom Niedergang der spanischen Marken, der die Schließung großer Marken wie Bultaco und Ossa erzwang, während Montesa nach der Übernahme durch Honda einen weiteren Atemzug behielt. Kurioserweise schaffte es Bultaco, die ersten drei Plätze in der Weltmeisterschaft ’79 zu belegen, obwohl die Fabrik bereits geschlossen war. Die achtziger Jahre sind geprägt von einem großen Tandem: Eddy Lejeune und seinem Honda-Viertakter.
Die wahre Revolution des modernen Trial wird von einem schüchternen jungen Mann aus Trialsin markiert, der sich Jordi Tarrés nennt und zusammen mit Andreu Codina der erste Fahrer ist, der mit beiden Rädern innerhalb eines Bereichs wechselt, um die Manöver zu erleichtern. Jordi machte das Schwierige leicht: Er konnte Motorrad fahren, fast so, als wäre es sein Fahrrad.
Von diesem Zeitpunkt an war die Entwicklung der Trial von der Anpassung der Modelle an den oben genannten Fahrstil geprägt, wobei leichtere, schnellere und spektakulärere Motorräder gebaut werden mussten, um die Abmessungen des Sets so weit wie möglich zu vereinfachen. Scheibenbremsen, Upside-Down-Gabeln, Aluminium-Chassis, mehr Kopffreiheit, hydraulische Kupplung, Neupositionierung der Fußrasten und flüssigkeitsgekühlte Motoren werden irgendwann kommen.
Die Namen, die Jordi Tarrés begleitet haben, sind keine Geringeren als Marc Colomer, Dougie Lampkin, Takahisa Fujinami, Steve Colley, Adam Raga, Marc Freixa, Jeroni Fajardo, Graham Jarvis, Jordi Pascuet, David Cobos, Marcel Justribó, Albert Cabestany und natürlich der aktuelle Superweltmeister: Toni Bou.
