In dem schwindelerregenden Tempo, das eine bescheidene Spezialität wie Trial erreicht, Es ist seltsam, dass das unangefochtene Weltmeister-Motorrad am evolutionären Ende der Branche steht. Und wir reden hier nicht von Technologie, denn sie könnte die modernste sein. Wir beziehen uns auf den Begriff Entwicklung und die ständige Arbeit, die die Fabriken auf der Suche nach Motorrädern leisten, die immer leichter und leistungsfähiger werden.
Montesa startete mit dem Cota 4RT ein ehrgeiziges Projekt, das jedoch noch am selben Tag, an dem es das Licht der Welt erblickte, ins Stocken geriet (auf dem Niveau der Massenproduktion). Nach dem durchschlagenden Erfolg der Cota 315R von 1997 bis 2004 ist die aktuelle Haltung mit einem Champion-Bike überraschend.
Trotz der Tatsache, dass Gerüchte in diesem Fachgebiet nicht üblich sind oder gut aufgenommen werden , sind wir bei Trialworld der Meinung, dass es für alle Fans interessant ist, über zukünftige Projekte zu sprechen, ob sie nun endlich real sind oder nicht (der Fall des Gas Gas TXT 4T). Vielleicht ist es für Marken und ihre Wettbewerbsfähigkeit nicht so verlockend.
Tatsache ist, dass Montesa-Honda möglicherweise an der Einführung eines neuen Trial-Motorrads arbeitet, das mit den Schemata der aktuellen Cota 4RT brechen würde. Mit anderen Worten, es wäre keine Evolution, sondern ein Redesign.
Keine offizielle Quelle hat die Informationen bestätigt, aber die Gerüchte aus verschiedenen Quellen werden immer stärker. Deshalb machen wir uns einfach eine Notiz.
Das Wichtigste an diesem möglichen Gerücht ist, dass es sich um ein Motorrad mit Viertaktmotor handelt, das die aktuelle Philosophie beibehält und sich als einziges Sportmotorrad mit einer Ventilmechanik fest positioniert. Dieser Punkt überrascht uns nicht wirklich, da Honda 2005 eine wichtige Entscheidung getroffen hat, auf 2-Takt-Motoren zu verzichten und möglicherweise daran interessiert ist, an seiner Position festzuhalten.
Sollte sich das Gerücht bestätigen, wäre das in jedem Fall eine gute Nachricht für den Motorradsport, denn eine so emblematische Marke wie Montesa sollte auf dem Markt genauso beliebt sein wie im Wettbewerb. Fans, Fanatiker und Anhänger, an ihnen wird es nie mangeln, denn Wir alle wissen, dass Montesa-Honda ein Liebhaber von gut gemachten Dingen ist. Daher der Erfolg.
Warum ein 4-Takt-Motorrad?
Es ist merkwürdig, dass Honda in einem so homogenen Fachgebiet wie dem Trial, in dem schnelle und wendige Mechaniker gesucht werden, vor mehr als 30 Jahren stark auf Viertaktmotoren setzte , zu einer Zeit, als Motorräder mit gelochten Zylindern das Fachgebiet dominierten.
Es gibt einen Grund für Hondas Besessenheit von der 4T . Die technische Forschung war schon immer das Arbeitspferd von Soichiro Honda (1906 – 1991), dem Vorstandsvorsitzenden der Marke. Deshalb dachte er, dass die Einbindung seiner Modelle in einen hohen Wettbewerb ihm helfen würde, die Technik seiner Produkte auf höchstem Niveau zu entwickeln. Soichiro ging 1973 in den Ruhestand und überließ das Unternehmen Kiyoshi Kawashima. Von diesem Moment an widmete er sich mit Leib und Seele der Honda Foundation, die sich zum Ziel gesetzt hatte, Technologie und Umweltschutz in Einklang zu bringen. Folglich waren innerhalb der technischen Rennabteilung (HRC) schon immer verschiedene Prototypen mit umweltfreundlichen Viertaktmotoren in jeder Spezialität vorhanden.
Die Geschichte wiederholt sich
Danach Eddy Lejeune, ein bebrilltes belgisches Genie mit dem Antlitz eines Mathematikers, der drei Weltmeistertitel in Folge für Honda gewann – 1982, 1983 und 1984 – wurde es für den japanischen Giganten immer schwieriger: Hondas verlor an Boden gegenüber der neuen 2T-Generation, viel einfacher, leichter und mit einem Monoshock. Spekuliert wurde auch über einen jungen Mann, der auf dem Rücken einer Beta TR34 mit seinem Kunstflug die Bereiche der Weltmeisterschaft revolutionierte. Dieser junge Mann, der später der beste Fahrer der Geschichte werden sollte, war kein Geringerer als Jordi Tarrés.
1988 beschloss Honda, sich komplett aus der Weltmeisterschaft zurückzuziehen, um sich auf Zweitaktmotoren zu konzentrieren. Als Ergebnis dieser großartigen Arbeit entstanden emblematische Modelle wie der Cota 309 und 310; der 311 mit Aluminiumchassis und hydraulischer Kupplung; oder der 314R, der der Auftakt zu einem der ehrgeizigsten und erfolgreichsten Prototypen von Montesa war: dem Cota 315R.
Später, im Jahr 2005, nach einer glorreichen Zeit, die von den Weltmeistertiteln von Colomer und Lampkin unterstützt wurde, stand die Marke mit dem goldenen Flügel, ermutigt durch die strengen Umweltauflagen, die uns heute plagen, erneut vor der gleichen Herausforderung wie vor zwei Jahrzehnten: einen 4T zu schaffen, der in der Lage ist, den Goliath der neunziger Jahre, den 2T, zu schlagen.
Text: David Quer / Bilder: Fotomontage
