Heutzutage hört man selten einen Fan sagen: „Ich mag das Dirtbike“. Die sukzessiven technologischen Entwicklungen, die die Welt des Motorradfahrens im Laufe des 20. und 21. Jahrhunderts erlebt hat, zusammen mit der Verbreitung neuer Modalitäten, die zu den bereits bekannten wie „Freestyle“ oder „Pitcross“ hinzukommen, haben zu einer tiefen Spezialisierung nach Produkten geführt. Zuerst von den Marken und dann zwangsläufig von den Fans. Das führt dazu, dass die Fans heutzutage ihre Leidenschaft für Enduro, Cross oder Trial offen zum Ausdruck bringen.
Wie viele von euch vielleicht wissen, stammen alle Offroad-Motorrad-Enthusiasten von derselben Mutter ab. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Straßen durch bloße Wege dargestellt und Motorräder waren starre Halterungen mit einem funktionalen Sinn; Britische Postboten begannen jedoch, ihre Geschicklichkeit am Steuer eines Motorrads zu messen. Was als reines Hobby begann, führte zu großen Medienkarrieren und einer ganzen Industrie, die sich mit der Entwicklung von Rennrädern beschäftigte, um wettbewerbsfähiger und zuverlässiger zu sein. Von dort aus wurde mit viel Leidenschaft und Ausdauer der Grundstein für den Sport gelegt, den Sie heute so sehr lieben.
Es gibt einen Grund für diese historische Einführung. Es genügt, die heikle Situation zu analysieren, in der sich das Dirtbike heute befindet, um zu erkennen, dass es notwendig ist, Synergien zwischen den Fachgebieten zu schaffen, um die Zukunft dieses Sports zu sichern. Ich bin mir sicher, dass Sie, wenn Sie am Wochenende mit Ihrem Enduro-Bike unterwegs sind, die Route akribisch planen, um Probleme zu vermeiden. andere werden verkürzte Routen haben; Vielleicht haben einige von ihnen auch ihre Leidenschaft aufgegeben, um sich nicht wie ein Verbrecher zu fühlen. Wir stellen uns auch vor, dass es eine Mehrheit von glücklichen Menschen geben wird, die ihre Bräuche beibehalten.
DIE SYNERGIEN ZWISCHEN TRIAL UND ENDURO
Das Thema, das in diesem Artikel diskutiert werden soll, sind die Synergien, die zwischen zwei scheinbar gegensätzlichen Fachgebieten bestehen: Trial und Enduro. Wenn wir sie auf unterhaltsame Weise analysieren, werden wir verstehen, warum große Fahrer der aktuellen Szene wie Taddy Blazusiak, Graham Jarvis, Mario Román, Dani Gibert, Laia Sanz oder Alfredo Gómez es geschafft haben, sich in Rekordzeit abzuheben.
Trial ist per Definition ein sehr spezieller Sport, bei dem die technischen Fortschritte sehr langsam sind und vom Reiter große Ausdauer erfordern. Die intensive Arbeit an den Steuerungen und die Notwendigkeit großer Präzision machen diese Spezialität jedoch zu einer großartigen Schule. Eine weitere der großen Fähigkeiten, die ein
Trialfahrer in der Lernphase, wie z.B. sehr intuitiv zu sein und zu wissen, wie man die Geologie des Geländes im Detail interpretiert, werden im Enduro sehr geschätzt.
Wie Sie wissen, ist es bei einer Zeitetappe oder einer Langstrecke sehr wichtig, ein schneller Fahrer zu sein, aber die Konstanz im Tempo wird immer wichtiger. Wie wir also aus erster Hand sehen konnten, lohnt es sich nicht viel, Sekunden auf der Uhr zu kratzen und in schnellen Bereichen Risiken einzugehen, wenn wir beim technischen Teil aufgrund mangelnder Ressourcen ermüdet werden oder einfach nicht wissen, wie wir die richtige Linie wählen sollen, weil wir „Angst“ haben, auf bestimmte Hindernisse zu stoßen.
Im Kern sind sich die
Technik von Trial
und Enduro sehr ähnlich. Es gibt ein entscheidendes Element, das dich zwangsläufig dazu zwingt, den Chip zu wechseln, wenn du dein Fahrrad wechselst: die Abmessungen und der Aufbau des Fahrrads. Dank der Tatsache, dass die Enduro-Industrie versucht, immer kompaktere und agilere Motorräder anzubieten, sind die Reaktionen jedoch nicht so unterschiedlich, wie wir es von vornherein intuitiv vermuten können.
ANALYSE VON TRIAL UND ENDURO
Nachdem wir die Positionierung beider Spezialitäten historisch kontextualisiert und die technischen Pinselstriche des Reitens hervorgehoben haben, werden wir beide Reittiere auf einem gemischten Gelände dynamisch vergleichen. Zu diesem Zweck haben wir uns für zwei 2011er Modelle der gleichen Marke, Gas Gas, mit identischem Hubraum von 249 cm³ entschieden.
Trial ist technischer und bringt eine fantastische Grundlage für das EnduroFangen wir an, über die Abmessungen zu sprechen. Die unterschiedlichsten Daten sind der Radstand (1.475 mm beim EC gegenüber 1.340 mm beim TXT) und die Gesamtlänge (2.200 mm gegenüber 2.045 mm), was sich positiv auf die Stabilität und das Verhalten des Ganzen in schnellen Abschnitten auswirkt, was zu Lasten der Agilität geht.
Aus diesem Grund ist es auf einer verschlungenen und kurvenreichen Straße einfacher, mit einem Trial-Bike schnell zu fahren, auch wenn es nicht für diesen Zweck ausgelegt ist. Dieses Gefühl wird auch durch das geringere Gewicht des Geräts (102 kg im Vergleich zu 67 kg) gerechtfertigt, bei dem wir nicht die signifikante Steigerung sehen, die eine Messung mit vollen Tanks bedeuten würde (9,5 Liter gegenüber 2,5 Litern). Das Kurioseste ist, dass sich die Autonomie in Stunden trotz der großen Unterschiede in der Kapazität zwischen den beiden Spezialitäten nicht so sehr unterscheidet, da der Verbrauch in einem Trial-Motorrad, dessen Mechaniker in der Regel durchschnittlich über 3.000 U/min arbeiten, deutlich niedriger ist als bei Enduro, das über ein Auslassventil verfügt und bei hohen Drehzahlen arbeiten muss, um seine maximale Leistung zu bieten.
MEHR ALS DOPPELT SO VIEL LEISTUNG
Zum Vergleich: Die Gas Gas Enduro wirft mehr als 40 PS Leistung in die Kupplung, während die Trial-Version nicht einmal 20 PS (ca. 18,5 PS) erreicht. Wie bekommt man also eine so fügsame und elastische Reaktion? Im Grunde genommen durch den Verzicht auf absolute Leistungsrekorde auf der Suche nach einem flacheren Drehmomentverlauf. Die nachgewiesenen maximalen Drehmomentrekorde lauten wie folgt: 2,74 mkg bei 3.900 U/min (TXT Trial) und 3,7 mkg bei 7.490 U/min (EC Enduro).
Es reicht aus, sich die Grafiken anzusehen, um die unterschiedliche Persönlichkeit zu verstehen, die von beiden Fachgebieten verlangt wird. Die Mechanik von Enduro ist linear und schwindelerregend in der Drehzahlskala, vor allem ab 6.000 U/min, wenn sich das Auslassventil öffnet und einen kleinen „Einbruch“ überwindet; Unterhalb dieses Regimes gibt es nicht allzu viel, aber genug, um eine akzeptable Straße zu sein. Trial’s hingegen ist peinlich süß, progressiv und leicht zu pressen.
BIKE-TAUSCH ZWISCHEN TRIAL UND ENDURO
Bevor wir von unseren jeweiligen Bikes stiegen, stellten wir uns folgende Frage: Würden wir in der Lage sein, Passagen mit dem Enduro und schnelle Passagen mit dem Trial zu fahren? Schauen wir es uns an! Natürlich ist es möglich, aber innerhalb der Grenzen der Komplexität. Wenn es um die Herstellung von
Der Enduro-Fahrer findet sich zunächst seltsam auf einem Trialzones-Motorrad mit der Enduro konfrontiert Wir stoßen auf zwei große Schwierigkeiten: die Notwendigkeit, den Motor um viele Drehzahlen zu erhöhen und die Modulation der Kupplung im Auge zu behalten, um beim Beschleunigen nicht an Traktion zu verlieren. Danach ist die Technik identisch. Es wird empfohlen, das Vorderrad auf dem Hindernis abzustützen, um die Zugstufe der Gabel zu nutzen und die Arbeit des Hinterbaus auszugleichen. Bei den steilen Anstiegen liegt der Hauptnachteil im Gefühl und dem breiten Federweg der Federungen, was Sie dazu zwingt, viel mit Ihrem Körper zu arbeiten und die Trägheit zu nutzen, um die Linie zu halten.
Dann beabsichtigen wir, einen zeitlich begrenzten Abschnitt mit der Prüfung zu machen. Wir hatten auch eine tolle Zeit! Hier stellen wir fest, dass die ersten drei Gänge und sogar der vierte praktisch nutzlos sind. Darüber hinaus ist der Sprung zwischen dem fünften und sechsten Verhältnis je nach gewähltem Modell miserabel. Zum Glück bringt uns der gute Bass des Motors mit Verve, Leichtigkeit und viel Spaß aus jedem Winkel.
Der Hauptkontrapunkt liegt in der mangelnden Stabilität und Reaktion des Fahrwerks bei hohen Geschwindigkeiten, da die „Unebenheiten“ leicht zu finden sind. Um all diese Empfindungen in einem einzigen Argument zusammenzufassen, haben wir Chema Quer, offiziellen Testfahrer für Trialworld.es und zweifachen Madrid-Trial-Champion, gebeten, seine Gefühle nach mehreren aufeinanderfolgenden Reitwechseln auf demselben Terrain zu erklären.
SCHLÜSSE
„Ich muss zugeben, dass ich außer Trial bis letztes Jahr keine andere Spezialität ausprobiert hatte, wo ich die Möglichkeit hatte, Enduro zu üben und kurz nachdem ich ein Motorrad bekommen hatte. Es sind kleine, nicht-technische Details, die die beiden Fachgebiete ebenfalls unterscheiden. In Trial ist man zum Beispiel in Bezug auf die Ausrüstung ungeschützter, da man viel Mobilität benötigt und die Schutzmaßnahmen ziemlich einschränkend sind.
Wenn du weißt, wie man Trial macht, wird es nicht lange dauern, Spaß auf einem Enduro-Bike zu habenEnduro-Kleidung wäre fast unmöglich, Trial zu machen, vor allem wegen der Stiefel, die sehr steif sind. Im umgekehrten Fall, d.h. Enduro mit einem Trial-Kit, ist es möglich, aber nicht ratsam, es sei denn, die Strecke ist kurz oder es handelt sich um ein sehr spezifisches und technisches Training.
Ein weiteres Detail ist, dass du in Trial kein großes Gelände benötigst, da du auf demselben Gebiet je nach Level Varianten festlegen kannst und auch die Philosophie der Spezialität technische Arbeit ist. Das bedeutet, dass Sie Ihr Auto oder Haus immer in der Nähe haben können, falls Sie mechanische oder physische Rückschläge haben. Um Enduro zu machen, braucht man eine Strecke, die legal ist und auch gute Entfernungen, um nicht die gleiche Strecke zu wiederholen. Ich persönlich habe viel Spaß mit Enduro, aber Trial ermöglicht es mir, öfter rauszugehen, denn auch wenn die Zeit kürzer ist, brauche ich weniger Zeit für die Vorbereitung und mit jedem Bereich in der Nähe kann ich gut trainieren.
Vor ein paar Wochen bin ich zum ersten Mal im Enduro angetreten. Da wurde mir klar, dass es in der Tat viele Synergien zwischen den beiden Fachgebieten gibt. Es war schwierig für mich, schnell zu fahren, aufgrund mangelnder Gewohnheit und Müdigkeit, denn anstatt nach einem Rhythmus zu suchen und ihn beizubehalten, widmete ich mich dem Laufen in jedem Abschnitt so viel wie möglich, überstürzte Bremsen und setzte mir eine Menge körperliche Belastung auf. Es ist eine Freude, sich den technischen Teilen zu stellen und zu wissen, wie man Trial macht, denn in diesen Bereichen, in denen die unerfahrensten Fahrer den Rest einstecken und viel Energie verlieren, kann man entspannter sein und Positionen überholen. Auch das Sehvermögen ist wichtig. Trial ist ein sehr intuitiver Sport, so dass du leicht den richtigen Ort finden kannst und weißt, wo deine Grenzen sind. Das Wichtigste ist meiner Meinung nach, dass du deine körperlichen Grenzen und die Qualitäten deines Reittiers kennst.
Ich empfehle allen Enduro-Fans, Trial auszuprobieren, da es eine großartige Ergänzung ist. Die Motorräder sind auch nicht sehr teuer (ein 2006er kann bei 2.000 Euro beginnen) und der Unterhalt ist lächerlich. Ich empfehle Enduro auch Trial-Fahrern, da es ein sehr lohnendes Gefühl bietet und es wirklich Spaß macht, in den Bergen mit einem guten Tempo zu fahren.“
