stragrande maggioranza degli appassionati di fuoristrada è alla ricerca di modelli sempre più competitivi, leggeri, potenti e sofisticati. Tuttavia, altri utenti sono disposti a rinunciare alle qualità sportive a favore della versatilità e del comfort.
Questo segmento, che conosciamo come Trial – Excursion, si è evoluto in modo eterogeneo nel corso degli anni. Molti ricorderanno le prime Beta ALP , derivate direttamente dalla TR34, o la popolare Long Ride di Scorpa, che alle versioni sportive aggiungeva solo un serbatoio con più autonomia e seduta .
L’offerta limitata in questo segmento ha rafforzato la leadership di Beta attraverso i suoi modelli ALP -125cc, 200cc e 400cc-, con motori a quattro tempi e prestazioni piuttosto discrete, sia dal punto di vista meccanico che ciclistico. Sotto questi stessi parametri è nata anche Gas Gas Randonné , la cui accoglienza sul mercato è stata piuttosto scarsa.
Nel 2012 è arrivata la technification. Infine, optare per una moto polivalente non è sinonimo di rinunciare a buone prestazioni sportive o a componenti top di gamma. Le proposte di Ossa con l’Explorer 280-2T a iniezione e la KTM Freeride -4T e 350cc-, aprono il ventaglio di opzioni e propongono un nuovo modo di vivere la montagna.
I nostri colleghi della rivista digitale Enduro Pro, disponibile mensilmente gratuitamente per tutti gli amanti dell’Enduro, si sono recati a Marrakech per testare a fondo la KTM Freeride 350. Anche il suo direttore, Jorge Torrecillas, ha voluto avvicinare questo modello a tutti gli amanti del Trial con questo test.
Rompi gli schemi
Cambia la filosofia. È arrivata la Freeride 350, una bici che romperà gli schemi e ti farà divertire. Trial o enduro? Non importa, divertiti.
Di cosa hai davvero bisogno per divertirti sul campo? Pensare. Le bici da enduro di oggi sono di serie praticamente preparate per le competizioni, con potenza e prestazioni che spesso sono al di là delle possibilità dell’utente medio.
Alla ricerca di risposte a questa domanda, il team di sviluppo KTM si è messo al lavoro per dare vita a una moto pensata per vivere l’enduro senza pretese, in modo semplice e che permettesse di superare aree che con un “enduro puro” non avremmo osato affrontare.
Per fare questo serviva una moto molto leggera, estremamente maneggevole e con un motore fluido che non deludesse. Nasce così la Freeride 350, un nuovo concetto di divertimento su due ruote, che si colloca a metà strada tra trial ed enduro. In questo modo troviamo un mezzo che soddisferà tutti i tipi di pubblico, da chi vuole avere un primo contatto con l’off-road a chi è stato un pilota esperto e che ora preferisce intraprendere lo sport con più calma senza rinunciare alle escursioni e al divertimento, senza dimenticare l’appassionato del weekend che non intende arrivare a gareggiare.
Trialer?
Non c’è bisogno di essere una lince per intuire che parte della base di questa bici è ispirata al trial. Strutturalmente è una bici molto stretta e con una configurazione che ti incoraggia a stare in piedi praticamente tutto il tempo (stare seduti non è così comodo). Anche gli pneumatici da trial – Dunlop D803 – e l’impostazione delle sospensioni lo distinguono dai modelli enduro convenzionali. Tuttavia, KTM non ha voluto rinunciare all’essenza dei suoi modelli EXC e l’ha dotata di una sella comoda e di dimensioni che, sebbene siano più piccole delle solite della loro gamma, non raggiungono la piccolezza di una moto da trial. Certo, come vedremo più avanti, in buone mani può arrampicarsi su vere e proprie pareti.
Telaio ibrido
La bici ha una sua personalità ed è stata sviluppata da zero. Ecco perché il telaio è stato realizzato di recente combinando l’acciaio al cromo-molibdeno con l’alluminio. Qualcosa di nuovo nel marchio arancione, piccolo amico fino ad oggi di questo metallo leggero. Allo stesso modo, hanno anche sorpreso con un robusto telaietto in plastica che ospita i componenti elettronici e li mantiene a tenuta stagna. Il suo design è condiviso con la versione elettrica che è già nella sua fase finale di sviluppo e che presumibilmente vedremo a metà anno.
Soluzioni innovative
Ecco perché il sedile si solleva in avanti con un semplice sistema di pressione e sotto di esso troviamo il serbatoio del carburante traslucido e il nuovo sistema di filtraggio dell’aria. Una cartuccia protettiva in plastica che è alloggiata in una cavità cilindrica dello stesso serbatoio. Cambiarlo o pulirlo è molto semplice. Nel caso del modello elettrico, è qui che si troverà la batteria. Davanti al sedile c’è una spia di riserva e una spia di accensione, un tocco di classe.
Ma non è l’unica novità che troviamo, la Freeride ci sorprende anche con pedane a due posizioni, che variano semplicemente ruotando il loro supporto di 180º. Uno in più in avanti e uno posteriore, 8 mm che forniscono più trazione e rendono la posizione più simile a quella di una prova.
Nel caso dello scarico, vediamo che corre sotto il motore per poi diventare una doppia uscita con silenziatori in alluminio. Una buona soluzione estetica e, come ogni cosa, a favore della leggerezza.
Motore sufficiente
Dopo molti test con molti dei loro motori, in particolare il 250 4T, gli ingegneri KTM hanno visto che era necessario un motore potente per questo nuovo modello. Ecco perché hanno scelto la 350 EXC, che con lievi modifiche sono riusciti ad alleggerire di 1,2 kg e migliorarne la durata non dovendo essere così “stretta”. Il pedale di avviamento è stato eliminato, è stato incorporato un nuovo coperchio della frizione, le valvole in titanio sono state sostituite con quelle in acciaio e sono state applicate nuove mappe di accensione per fornire comodamente una potenza vicina ai 25 CV senza superare i 10.000 giri/min. Le 6 marce sono state mantenute, ma con un rapporto di trasmissione diverso e un pignone di attacco a 11 denti.
Sentitevi liberi
Per la prova del modello ci siamo recati in Marocco. KTM aveva preparato un tour molto vario e bello ai piedi dell’Atlante dove abbiamo potuto vedere il comportamento della loro nuova creazione. Da terreni e condizioni climatiche molto diverse. E siamo rimasti piacevolmente sorpresi.
Sul Freeride ti senti un rider migliore, con una libertà di movimento che fino ad ora era sconosciuta. Può sembrare sciocco, ma non lo è. Controlli la bici in ogni momento, poiché è come un’estensione del tuo corpo. Se lo regoli a tuo piacimento (manubrio con quattro posizioni e pedane con due) preparati a divertirti. Ti dà sicurezza su strade tortuose e su sentieri molto complicati. Quello che con un enduro tradizionale sapevi essere una caduta o uno spavento, di sicuro con il Freeride lo superi senza problemi. La sensazione delle sospensioni WP è morbida ma efficace e sembra letteralmente un urto.
C’è la possibilità di abbassarlo fino a 25 mm, per le persone piccole. Poiché è così leggero, puoi spostarlo da un lato all’altro senza fatica nonostante le ore di cammino. La postura evita che le braccia vengano appesantite e avere un motore molto fluido ti rende molto più rilassato. Per godersi davvero la moto bisogna giocare con il proprio corpo, come con la moto da trial, flettendo molto. Vedrai quanto presto fluirai con esso, approfitti dell’inerzia e ti rendi conto che non hai bisogno di altro per divertirti.
Sorpreso!
Devi capire la filosofia della bici in ogni momento. Se stai cercando una macchina veloce, ti sbagli. Il suo motore è “leggero” ma non delude. In prima e seconda marcia, sale dove non immagini e grazie alla trazione brutale dei suoi pneumatici, non importa su quale superficie vai per raggiungere sempre la tua destinazione; che si tratti di una vetta o dell’altra sponda del fiume. Con un colpo di frizione la moto decolla e nelle mani di bravi trialisti può fare dei veri e propri trick. Puoi anche giocare con la pressione dei pneumatici e, ad esempio, abbassarla nel caso in cui ti trovi di fronte a pietre scivolose.
La moto è francamente versatile e conoscendo i suoi limiti vi accorgerete che i vostri scompaiono. Lo si prende senza problemi, si gira con esso dove prima si doveva manovrare, se si rimane bloccati – il che è difficile – con poco sforzo lo si riposiziona e si prosegue per la propria strada.
Certo, su piste un po’ veloci penalizza e superare gli 80 km/h la mette in una posizione di compromesso. L’ideale sono sentieri, sentieri, sentieri di pietra… and so on. Si consiglia di acquistare il selettore di mappatura in quanto ti offre tre opzioni di accensione e potrai adattare meglio la moto al tuo stile di guida.
È possibile girare solo una piccola filettatura accanto al manubrio.
L’autonomia raggiunge i 100 km con un serbatoio (5,5 litri) con guida normale, ma se lo si richiede un po’ sarà di circa 70 km. La moto sarà disponibile a fine aprile al prezzo di 6.999 euro.
Clicca qui per iscriverti gratuitamente a EnduroPro
Introduzione: David Quer
Testo e azione: Jorge Torrecillas
Foto: Alessio Barbanti
Il più
*Leggerezza
*Maneggiabilità
*Trazione
Il minimo
*Scoppio
* Postura seduta
{bonckowall source=”2″ pkey=”album” pvalue=”118194148099969645904″ pvalue2=”KTMFreeride350″ }{/bonckowall}
