überwiegende Mehrheit der Offroad-Enthusiasten ist auf der Suche nach immer wettbewerbsfähigeren, leichteren, leistungsstarken und anspruchsvolleren Modellen. Andere Nutzer sind jedoch bereit, zugunsten von Vielseitigkeit und Komfort auf sportliche Qualitäten zu verzichten.
Dieses Segment, das wir als Trial – Excursion kennen, hat sich im Laufe der Jahre heterogen entwickelt. Viele werden sich an die ersten Beta ALPs erinnern, die direkt vom TR34 abgeleitet wurden, oder an den beliebten Long Ride von Scorpa, der den sportlichen Versionen nur einen Tank mit mehr Reichweite und Sitzbank hinzufügte.
Das begrenzte Angebot in diesem Segment hat die Führungsposition von Beta durch seine ALP-Modelle – 125 ccm, 200 ccm und 400 ccm – mit Viertaktmotoren und eher dezenter Leistung sowohl mechanisch als auch fahrwerklich gestärkt. Unter diesen Parametern wurde auch Gas Gas Randonné geboren, dessen Aufnahme auf dem Markt ziemlich schlecht war.
2012 kam die Technisierung. Schließlich ist die Entscheidung für ein Mehrzweckmotorrad nicht gleichbedeutend mit dem Verzicht auf gute sportliche Leistungen oder erstklassige Komponenten. Die Vorschläge von Ossamit der Explorer 280-2T mit Einspritzmotor und der KTM Freeride -4T und 350 ccm – eröffnen die Palette der Optionen und bieten eine neue Art, die Berge zu genießen.
Unsere Kollegen vom digitalen Magazin Enduro Pro, das monatlich kostenlos für alle Enduro-Liebhaber erhältlich ist, sind nach Marrakesch gereist, um die KTM Freeride 350 auf Herz und Nieren zu testen. Sein Direktor, Jorge Torrecillas, wollte dieses Modell mit diesem Test auch allen Trial-Liebhabern näher bringen.
Brechen Sie mit der Form
Ändere die Philosophie. Das Freeride 350 ist da, ein Fahrrad, das deine Form sprengt und dir eine gute Zeit beschert. Trial oder Enduro? Es spielt keine Rolle, genießen Sie.
Was braucht man wirklich, um Spaß auf dem Feld zu haben? Denken. Die heutigen Enduro-Bikes sind serienmäßig praktisch für den Wettkampf vorbereitet, mit einer Kraft und Leistung, die oft über die Möglichkeiten des durchschnittlichen Nutzers hinausgeht.
Auf der Suche nach Antworten auf diese Frage hat sich das KTM-Entwicklungsteam an die Arbeit gemacht, um ein Motorrad zum Leben zu erwecken, das darauf ausgelegt ist, Enduro ohne Ansprüche und auf einfache Weise zu genießen und das es ermöglicht, Bereiche zu überwinden, die wir mit einem „reinen Enduro“ nicht wagen würden.
Um dies zu erreichen, wurde ein sehr leichtes Motorrad benötigt, das extrem wendig ist und einen laufruhigen Motor hat, der nicht enttäuscht. So entstand die Freeride 350, ein neues Konzept von Spaß auf zwei Rädern, das auf halbem Weg zwischen Trial und Enduro liegt. Auf diese Weise finden wir ein Fahrzeug, das alle Arten von Publikum zufrieden stellt, von denen, die einen ersten Kontakt mit dem Gelände haben möchten, bis hin zu denen, die ein erfahrener Fahrer waren und es jetzt vorziehen, den Sport ruhiger anzugehen, ohne auf Ausflüge und Vergnügen zu verzichten, ohne den Wochenendfan zu vergessen, der nicht beabsichtigt, an Wettkämpfen teilzunehmen.
Trialer?
Man muss kein Luchs sein, um zu erraten, dass ein Teil der Basis dieses Fahrrads von Trial inspiriert ist. Strukturell ist es ein sehr schmales Fahrrad und mit einer Konfiguration, die Sie dazu ermutigt, praktisch die ganze Zeit zu stehen (Sitzen ist nicht so bequem). Auch die Trial-Reifen – Dunlop D803 – und die Fahrwerksabstimmung heben ihn von herkömmlichen Enduro-Modellen ab. KTM wollte jedoch nicht auf die Essenz seiner EXC-Modelle verzichten und stattete es mit einem bequemen Sitz und Abmessungen aus, die zwar kleiner sind als die üblichen in ihrem Sortiment, aber nicht die Kleinheit eines Trial-Bikes erreichen. Natürlich, wie wir später sehen werden, kann er in guten Händen echte Wände erklimmen.
Hybrid-Chassis
Das Fahrrad hat seine eigene Persönlichkeit und wurde von Grund auf neu entwickelt. Deshalb wurde das Chassis durch die Kombination von Chrom-Molybdän-Stahl mit Aluminium neu gefertigt. Etwas Neues in der orangefarbenen Marke, bisher kleiner Freund dieses Leichtmetalls. Ebenso haben sie mit einem robusten Kunststoff-Hilfsrahmen überrascht, der die elektronischen Komponenten beherbergt und wasserdicht hält. Sein Design teilt er sich mit der elektrischen Version, die sich bereits in der finalen Entwicklungsphase befindet und die wir voraussichtlich Mitte des Jahres sehen werden.
Innovative Lösungen
Deshalb lässt sich der Sitz mit einem einfachen Drucksystem nach vorne heben und darunter befinden sich der durchsichtige Kraftstofftank und das neue Luftfiltersystem. Eine schützende Kunststoffkartusche, die in einem zylindrischen Hohlraum desselben Tanks untergebracht ist. Das Wechseln oder Reinigen ist sehr einfach. Im Falle des Elektromodells befindet sich hier die Batterie. Vor dem Sitz befindet sich eine Reservewarnleuchte und eine Zündleuchte, eine nette Geste.
Aber das ist nicht die einzige Neuheit, die wir finden, die Freeride überrascht uns auch mit Fußrasten mit zwei Positionen, die sich durch einfaches Drehen ihrer Stütze um 180º unterscheiden. Einer mehr vorne und einer hinten, 8 mm, der für mehr Traktion sorgt und die Position versuchsähnlicher macht.
Im Falle des Auspuffs sehen wir, dass er unter dem Motor verläuft und dann zu einem doppelten Auslass mit Aluminiumschalldämpfern wird. Eine gute ästhetische Lösung und, wie alles, zugunsten der Leichtigkeit.
Ausreichender Motor
Nach vielen Tests mit mehreren ihrer Motoren, insbesondere dem 250 4T, erkannten die KTM-Ingenieure, dass für dieses neue Modell ein starker Motor benötigt wurde. Deshalb haben sie sich für den 350 EXC entschieden, mit dem sie es geschafft haben, mit leichten Modifikationen 1,2 kg leichter zu machen und seine Haltbarkeit zu verbessern, indem sie nicht so „eng“ sein mussten. Der Kickstarter wurde eliminiert, ein neuer Kupplungsdeckel eingebaut, die Titanventile wurden durch Stahl ersetzt und neue Zündkennfelder wurden aufgebracht, um eine Leistung von fast 25 PS zu erreichen, ohne 10.000 U/min zu überschreiten. Die 6 Gänge wurden beibehalten, jedoch mit einer anderen Übersetzung und einem 11-Zähne-Attack-Ritzel.
Fühlen Sie sich frei
Für den Test des Modells sind wir nach Marokko gereist. KTM hatte eine sehr abwechslungsreiche und schöne Tour am Fuße des Atlas vorbereitet, bei der wir das Verhalten ihrer neuen Kreation sehen konnten. Durch sehr unterschiedliche Gelände- und Klimabedingungen. Und wir waren sehr angenehm überrascht.
Auf der Freeride fühlt man sich wie ein besserer Fahrer , mit einer Bewegungsfreiheit, die man bisher nicht kannte. Es mag albern erscheinen, ist es aber nicht. Du kontrollierst das Fahrrad zu jeder Zeit, da es wie eine Verlängerung deines Körpers ist. Wenn Sie es nach Ihren Wünschen einstellen (Lenker mit vier Positionen und Fußrasten mit zwei), machen Sie sich bereit für den Genießen. Es gibt dir Sicherheit auf kurvigen Straßen und auf sehr komplizierten Trails. Was man bei einer traditionellen Enduro als Sturz oder Schreck kannte, überwindet man mit der Freeride mit Sicherheit ohne Probleme. Das Fahrgefühl des WP-Fahrwerks ist weich, aber effektiv und fühlt sich buchstäblich wie Unebenheiten an.
Es besteht die Möglichkeit, ihn auf bis zu 25 mm abzusenken, für kleine Leute. Da er so leicht ist, kann man ihn trotz stundenlangem Wandern ermüdungsfrei von einer Seite zur anderen bewegen. Die Haltung verhindert, dass deine Arme belastet werden und ein sehr ruhiger Motor lässt dich viel entspannter fahren. Um das Motorrad wirklich genießen zu können, muss man wie beim Trial-Bike mit seinem Körper spielen und sich viel beugen. Du wirst sehen, wie schnell du damit flowst, die Trägheit ausnutzt und erkennst, dass du nicht mehr brauchst, um eine gute Zeit zu haben.
Überrascht!
Man muss die Philosophie des Bikes zu jeder Zeit verstehen. Wenn Sie auf der Suche nach einer schnellen Maschine sind, liegen Sie falsch. Sein Motor ist „leicht“, enttäuscht aber nicht. Im ersten und zweiten Gang klettert er dorthin, wo man es sich nicht vorstellen kann, und dank der brutalen Traktion seiner Reifen ist es egal, auf welchem Untergrund man immer sein Ziel erreicht; Egal, ob es sich um einen Gipfel oder die andere Seite des Flusses handelt. Mit einem Tritt auf die Kupplung hebt das Bike ab und in den Händen guter Trialisten kann es echte Tricks vollführen. Sie können auch mit dem Reifendruck spielen und ihn zum Beispiel senken, falls Sie mit rutschigen Steinen konfrontiert sind.
Das Fahrrad ist ehrlich gesagt vielseitig und wenn Sie seine Grenzen kennen, werden Sie feststellen, dass Ihre Grenzen verschwinden. Man nimmt es ohne Probleme auf, man dreht sich mit ihm, wo man vorher manövrieren musste, wenn man stecken bleibt – was schwierig ist – positioniert man es mit wenig Kraftaufwand neu und setzt seinen Weg fort.
Natürlich bestraft er auf leicht schnellen Strecken und eine Überschreitung von 80 km/h stellt einen Kompromiss dar. Ideal sind Pfade, Pfade, Steinwege… etc. Es ist ratsam, den Mapping-Wahlschalter zu kaufen, da er Ihnen drei Zündoptionen bietet und Sie das Motorrad besser an Ihren Fahrstil anpassen können.
Es ist nur möglich, ein kleines Gewinde neben dem Lenker zu drehen.
Die Reichweite erreicht mit einem Tank (5,5 Liter) bei normaler Fahrt 100 km, aber wenn Sie es ein wenig fordern, sind es etwa 70 km. Das Rad wird Ende April für einen Preis von 6.999 Euro erhältlich sein.
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Einführung: David Quer
Text und Handlung: Jorge Torrecillas
Fotos: Alessio Barbanti
Die meisten
*Leichtigkeit
*Fügsamkeit
*Zug
Die geringste
*Ausbruch
* Sitzende Haltung
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