Salviamo questa fantastica cronaca di Carlos Casas a pochi giorni dall’inizio di una nuova edizione della leggendaria Six Days of Scotland Trial. Sarà a Fort William dal 6 all’11 maggio.
Il report che potete leggere qui sotto corrisponde all’edizione 2011, corrispondente al centenario di questo concorso.
CENTENARIO DEL PROCESSO SCOZZESE
Quando siamo già alla vigilia dell’inizio dell’evento più carismatico e importante di tutti quelli che si sono tenuti storicamente in Trial, la Sei Giorni di Scozia, continuiamo a ricrearci con l’atmosfera precedente a questa importante edizione.
Dopo Javier Cruz, un’eminenza del classico Trial in Scozia, Illuminaci con un bellissimo report che puoi vedere qui, abbiamo il privilegio di avere un rapporto molto interessante sulla parte di Modern Trial scritto da Carlos Casas, uno dei piloti più importanti e influenti sulla scena nazionale per traiettoria, carisma e anzianità.
Le sue 21 edizioni dell’SSDT sono la migliore approvazione che questo rapporto richiede una lettura obbligata da parte di tutti i fan del Trial. Da Trialworld vogliamo ringraziare Carlos per il suo grande lavoro e soprattutto per aver condiviso con tutti noi quella grande passione che si porta dentro. Vi auguriamo tutti un grande centenario alla SSDT 2011. Fortuna!
Testo: Carlos Casas / Foto: Carlos Casas & G2F
Siamo ormai alle soglie del centenario della Sei Giorni Processuale Scozzese. Sì, 100 anni di autentici processi e di storia processuale! L’SSDT è l’evento di riferimento nel trial mondiale ed è l’appuntamento imperdibile per ogni appassionato del mondo del trial. E’ senza dubbio la gara di lunga durata più antica del mondo e poterle correre è una grande soddisfazione e un traguardo che credo ogni pilota, professionista o semplice amatore, dovrebbe correre almeno una volta nella vita. Ma attenzione che gli SSDT ti catturano: se lo provi, lo ripeterai sicuramente.
Si tratta di un Test duro, impegnativo e da corsa che mette alla prova la resistenza e le condizioni fisiche del pilota; Ci sono 180 aree in un percorso di 1.000 km in sei giorni, su un terreno difficile, pieno di trappole di fango, con un tempo mutevole, a volte infernale, pioggia, freddo, vento, grandine e persino neve. Tutto ciò la rende una prova davvero impegnativa ed è facile raggiungere l’estremo della stanchezza sia fisicamente che mentalmente.
È una prova in cui tutti soffriamo. Chi più e chi meno, e anche più di una volta si dice “mai più”, ma poi dopo qualche settimana si sta già pensando di tornare. In altre parole, i brutti momenti vengono dimenticati e rimangono solo i bei ricordi.
Difficile esprimere a parole la soddisfazione di arrivare in queste magnifiche zone piene di persone esperte di trial, che apprezzano e applaudono la fatica o la semplice resistenza di un cavaliere amatoriale. Alla scoperta di luoghi remoti, selvaggi, bellissimi, accessibili solo ad una moto da trial, o il piacere di arrivare a fine giornata, dopo più di 200 km e una decina di ore di motociclismo, andare in hotel a riposare, cenare e godersi i commenti degli amici.
Ciò che sorprende i nuovi arrivati, coloro che partecipano per la prima volta, è l’incredibile organizzazione e montaggio della gara. Come l’assistenza e il rifornimento di benzina che l’esercito monta in luoghi remoti, improbabili e lontani dalle zone abitate. Non dimentichiamo che le Highlands scozzesi sono la regione più disabitata di tutta l’Europa occidentale e che è comune e curioso vedere all’inizio alcune valli come la “Valle perduta” o dopo il “Diga delle acque nere.” Cartelli che dicono qualcosa come: ” Attenzione perché si sta entrando in una zona inospitale, remota, senza copertura telefonica e così tante miglia e ore di distanza…. È una loro responsabilità”.
È anche sorprendente quanto del suo percorso attraversi quello che chiamano SSSI, che è Site Special Scientific Interest. Ovvero, siti di particolare interesse scientifico. Per catalogarlo, diremmo che in Spagna abbiamo il Pein, i Parchi Naturali, i Parchi Nazionali (in ordine di importanza), ebbene gli SSSI sono più importanti dei Parchi Nazionali. Che differenza di mentalità qui. Penso che ci siano molti commenti.
Attualmente il SSDT arriva alla 100esima edizione in una salute invidiabile, in quanto i suoi 275 posti sono coperti con quasi il doppio del numero di domande e molte persone non vedono l’ora che arrivi l’estrazione per poter entrare e partecipare. Circa 10 anni fa, anche alcuni anni la cifra di 275 non è stata raggiunta, ma hanno saputo invertire la rotta, hanno applicato di nuovo il “non stop” nelle zone e da allora sono più di 450-500 le richieste che sono arrivate a loro.
Perché i dilettanti e i trialisti vogliono così tanto partecipare agli SSDT?
A parte il fatto che si tratta di un evento storico e prestigioso, di scoperta di un paesaggio e di angoli di incredibile bellezza, nelle zone, gruppi mitici come: Chiuse di Laggan , Greag Lundie, Oleodotto, Lagnaha, Ben Nevis, Seggiovia. Il fatto di poter fare le stesse aree, lo stesso percorso dei piloti professionisti, potersi confrontare con loro e in pratica correre per me il miglior evento di trial al mondo.
Cosa devi fare per eseguirli?
Bene, prima di tutto, invia l’iscrizione (settembre) per vedere se puoi essere tra i 275 piloti scelti. Poi prendi la patente spagnola (Senior 343 euro), poi il test Internazionale 1 (304 euro in più). Questa è una vera barbarie e un grande handicap, perché solo di carte, di patenti si sommano già a più di 650,00 euro. Qui siamo in netto svantaggio con i piloti inglesi e scozzesi, in quanto pagano solo una licenza annuale di circa 22 euro.
Segue la quota di iscrizione, che è di soli £ 400. Dico solo perché questo include; Immatricolazione, carburante per 6 giorni (1.000 km), pranzo, ingrassaggio catena, attrezzi per il rifornimento, acqua, maglietta… and so on.
Poi c’è lo spostamento. È normale prendere un aereo diretto a Glasgow; che le moto e i bagagli sono trasportati da ogni fabbrica e lì si può prendere un Hotel, un Ostello o anche un Bed & Breakfast a seconda dei gusti e del budget di ognuno.
Preparare la bici per la gara
Questo è un punto importante da tenere a mente. Pensate che sono 6 giorni, con mille km e in condizioni estreme, sia fango, pioggia e gas pieno nei tratti stradali per recuperare tempo. Quindi la moto deve essere al 100%. È fondamentale uscire con nuovi pneumatici, pastiglie dei freni, catena, corona, pignone, cuscinetti, cuscinetti delle ruote, livelli dell’olio e dell’acqua, ecc. Aspettatevi un cambio della gomma posteriore a metà settimana, perché se date troppa forza i tasselli si strapperanno e non vi lasceranno uscire con una gomma degradata. Metti anche una gonna sul parafango anteriore per proteggere il radiatore dal fango, passa sopra dadi e bulloni. Tutto quanto sopra, quindi, ripassalo quando sei nel parco chiuso pochi minuti prima dell’inizio giornaliero.
Successivamente far immatricolare e mettere in sicurezza la moto, posizionando una targa verticale sul parafango posteriore in modo che la targa sia ben visibile, questo è richiesto dalla Polizia per avere un controllo di eventuali infrazioni sulle strade pubbliche e sui centri abitati che vengono attraversati.
Preparazione del pilota:
È fondamentale avere una buona preparazione fisica e mentale. Fisica per sopportare fino a 10 ore al giorno di corsa e dosare bene i tuoi sforzi per non essere sopraffatto. Arrivare alle zone dopo una lunga scia di “paludi”, stanchi, con rampe alle braccia, crampi alle gambe e senza fuerza.es sinonimo di fiasco, caduta e cosa c’è di peggio di farsi male o danneggiare la bici. E a livello mentale, perché bisogna essere pronti a soffrire, pensare sempre positivo, porsi l’obiettivo di finire e ricaricare le batterie godendosi ogni momento, che sia il paesaggio, le aree, l’atmosfera o il sostegno del pubblico.
In termini di sintesi particolare, vorrei dire che questa è senza dubbio la mia gara preferita, che ho corso 21 edizioni e che fortunatamente sono riuscito a portarle a termine tutte. La mia prima partecipazione è stata nel 1979, come vincitore di un Challenge che premiava il miglior pilota Junior sommando le classifiche dei 3 Dias Santigosa e dei 3 Dias Cingles. Lì ho corso con una Montesa Cota 348 e ricordo che abbiamo fatto il lungo viaggio in auto con Miquel Cirera, Jaume Subira, Joseph Jo e Pere Ollé. Hanno partecipato altri piloti storici spagnoli, come: Manel Soler, Cucurella, ecc. and so on. È stata un’annata durissima, con pioggia e anche neve e ricordo di aver pensato: sono pazzi. E ho giurato a me stesso che non sarei mai più tornato. Nonostante ciò, ho ottenuto un buon risultato di 45 assoluto e Special First Class.
Non ho voluto avere niente a che fare con gli scozzesi per alcuni anni, fino a quando ho dimenticato il mio giuramento
e sono tornato nel 1990. E’ stato allora che mi sono appassionata e da allora ogni anno è stato il mio sogno della prima settimana di maggio… fino a quando il mio corpo non ce l’ha fatta!
Quindi, riassumendo tutti questi 21 anni di partecipazione, mi sento molto soddisfatto di averli portati a termine tutti, per i risultati ottenuti: 13 classificati assoluti nel 1997, 14 classificati assoluti nel 1994-1996, 4 anni come miglior pilota straniero, 3 anni come miglior veterano e più volte vincitore per team di paesi e club… ma senza dubbio felice di averla vissuta così intensamente, di aver conosciuto tanti piloti e amici provenienti da tutto il mondo e soddisfatta di vivere ora il Centenario della SSDT.
E per quanto riguarda gli aneddoti , ce ne sono tanti, belli e meno buoni, ma vorrei sottolineare:
Nel 1979 correvo con un paio di stivali Dunlop di gomma, perché quando ho messo piede nel fango nero “le paludi delle acque nere” lo stivale mi si è incastrato, il mio piede è uscito… e sono dovuto tornare indietro per prendere lo stivale!
Vedere un collega arrivare in albergo alle 11 di sera e in taxi dopo aver abbandonato la moto chissà dove più di 70 km.
Vedere i super professionali salvataggi dell’esercito in elicottero dei piloti che si sono schiantati in luoghi impervi come Philip Andersson (clavicola rotta) o il nostro collega di Maiorca Toni Manresa con il naso rotto.
Triste nota è la morte di un autista scozzese, Ian Fender, investito sulla strada appena fuori Corran Ferry.
Guarda i controlli di velocità con radar mobili che la polizia locale mette all’ingresso e passa attraverso i villaggi. Chiunque venga beccato, perché oltre alla sanzione c’è l’esclusione dalla gara.
Dover attraversare fiumi più volte, quasi straripanti, con l’acqua fino alla vita e dover essere in 3 per passare ogni bici, come un paio di anni fa con Michael Brown. E non c’era altro modo!
Per vedere la disperazione di Gago, il pilota ispano-svizzero che l’ultimo giorno si è “bloccato” in soli 4 gruppi di zone, ma per raggiungere la città più vicina, Spean Bridge, l’esercito lo ha trainato lungo piste forestali per 3 ore.
Sganciare completamente la ruota posteriore con la gomma fuori dal cerchio, senza trazione e pioggia battente: prendi un filo da una vecchia recinzione, legalo al cerchio e “vola” seduto sul manubrio fino al prossimo tagliando a 30 miglia di distanza.
Ad ogni modo, questo e mille altre cose e aneddoti fanno di
SSDT una prova che si può odiare o amare follemente
, ma che senza dubbio non lascia nessuno indifferente.
Carlos Casas
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