Wir retten diese fantastische Chronik von Carlos Casas wenige Tage vor dem Start einer Neuauflage des legendären Six Days of Scotland Trial. Es wird vom 6. bis 11. Mai in Fort William sein.
Der Bericht, den Sie unten lesen können, entspricht der Ausgabe 2011, die dem hundertjährigen Jubiläum dieses Wettbewerbs entspricht.
HUNDERTSTER JAHRESTAG DES SCHOTTISCHEN PROZESSES
Während wir uns bereits am Rande des Beginns des charismatischsten und wichtigsten Ereignisses befinden, das in der Vergangenheit in Trial stattgefunden hat, den Sechs Tagen von Schottland, erschaffen wir uns weiterhin die Atmosphäre vor dieser wichtigen Ausgabe.
Nach Javier Cruz, einer Eminenz des klassischen Prozesses in Schottland, Klären Sie uns mit einem schönen Bericht auf, den Sie hier sehen könnenhaben wir das Privileg, einen sehr interessanten Bericht von Modern Trial zu haben, der von Carlos Casas, einer der Piloten am wichtigsten und einflussreichsten in der nationalen Szene nach Werdegang, Charisma und Dienstalter.
Die 21 Ausgaben des SSDT sind die beste Bestätigung dafür, dass dieser Bericht ein Muss für alle Trial-Fans ist. Wir von Trialworld möchten Carlos für seine großartige Arbeit danken und vor allem dafür, dass er diese große Leidenschaft, die er in sich trägt, mit uns allen teilt. Wir alle wünschen Ihnen ein tolles Jubiläum auf der SSDT 2011. Glück!
Text: Carlos Casas / Fotos: Carlos Casas & G2F
Wir stehen jetzt an der Schwelle zum hundertsten Jahrestag des schottischen Sechstage-Prozesses. Ja, 100 Jahre authentische Prozess- und Prozessgeschichte! Die SSDT ist das Benchmark-Event im World Trial und das unumgängliche Event für jeden Fan der Trial-Welt. Es ist zweifellos das älteste Langzeitrennen der Welt und die Möglichkeit, sie zu laufen, ist eine große Befriedigung und ein Ziel, das meiner Meinung nach jeder Fahrer, ob Profi oder einfacher Amateur, mindestens einmal in seinem Leben laufen sollte. Aber Vorsicht, SSDTs machen Sie süchtig: Wenn Sie es versuchen, werden Sie es sicher wiederholen.
Es ist ein Harter, anspruchsvoller und rennharter Test die die Ausdauer und die körperliche Verfassung des Piloten testet; Es gibt 180 Gebiete auf einer Strecke von 1.000 km in sechs Tagen, in einem schwierigen Gelände, voller Schlammfänge, mit wechselhaftem, manchmal höllischem Wetter. Regen, Kälte, Wind, Hagel und sogar Schnee. All dies macht es zu einer wirklich anspruchsvollen Prüfung und es ist leicht, sowohl körperlich als auch geistig das Äußerste der Erschöpfung zu erreichen.
Es ist ein Prozess, unter dem wir alle leiden. Manche mehr und manche weniger, und sogar mehr als einmal sagen die Leute „nie wieder“, aber nach ein paar Wochen denkt man schon darüber nach, wiederzukommen. Mit anderen Worten, die schlechten Zeiten sind vergessen und nur die guten Erinnerungen bleiben.
Es ist schwierig, die Genugtuung in Worte zu fassen, wenn man in den herrlichen Gebieten voller Menschen ankommt, die Experten für Prüfungen sind, die die Anstrengung oder die einfache Ausdauer eines Amateurreiters schätzen und loben. Entdecken Sie abgelegene, wilde, schöne Orte, die nur für ein Trial-Motorrad zugänglich sind, oder das Vergnügen, am Ende des Tages nach mehr als 200 km und etwa zehn Stunden Motorradfahren im Hotel anzukommen, um sich auszuruhen, zu Abend zu essen und die Kommentare von Freunden zu genießen.
Was die Neulinge, diejenigen, die zum ersten Mal teilnehmen, überrascht, ist die unglaubliche Organisation und Montage des Rennens. Wie zum Beispiel die Unterstützung und das Betanken von Benzin, das die Armee an abgelegenen, unwahrscheinlichen Orten und weit entfernt von bewohnten Gebieten montiert. Vergessen wir nicht, dass die schottischen Highlands die unbewohnteste Region in ganz Westeuropa sind und dass es üblich und interessant ist, am Anfang einiger Täler wie dem „Verlorenes Tal“ oder nach dem „Blackwater-Damm.“ Schilder, auf denen so etwas steht wie: “ Passen Sie auf, denn Sie betreten eine unwirtliche, abgelegene Gegend, ohne Telefonempfang und so viele Meilen und Stunden entfernt…. Es liegt in ihrer Verantwortung.“
Überraschend ist auch, wie viel von der Route durch das verläuft, was sie SSSI nennen, was Site Special Scientific Interest ist. Das heißt, Stätten von besonderem wissenschaftlichem Interesse. Um es zu katalogisieren, würden wir sagen, dass wir in Spanien den Pein, die Naturparks, die Nationalparks (in der Reihenfolge ihrer Wichtigkeit) haben, nun, die SSSI sind wichtiger als die Nationalparks. Was für ein Mentalitätsunterschied hier. Ich denke, es gibt viele Kommentare.
Derzeit ist die SSDT kommt bei der 100. Ausgabe in beneidenswerter Gesundheit an, da seine 275 Plätze mit fast doppelt so vielen Bewerbungen belegt sind und sich viele Menschen auf die Auslosung freuen, um teilnehmen und teilnehmen zu können. Vor etwa 10 Jahren, sogar einige Jahre wurde die Zahl von 275 nicht erreicht, aber sie wussten, wie man sich umdreht, sie wendeten das „non stop“ wieder in den Gebieten an und seitdem sind mehr als 450-500 Anfragen an sie herangegangen.
Warum wollen Amateure und Trialisten so gerne an SSDTs teilnehmen?
Abgesehen von der Tatsache, dass es sich um ein historisches und prestigeträchtiges Ereignis handelt, bei dem eine Landschaft und Ecken von unglaublicher Schönheit entdeckt werden, gibt es in den Gebieten mythische Gruppen wie: Laggan Locks, Greag Lundie, Pipeline, Lagnaha, Ben Nevis, Sessellift. Die Tatsache, dass man die gleichen Gebiete, die gleiche Strecke wie die Profis fahren kann, sich mit ihnen vergleichen kann und im Grunde genommen für mich das beste Trial-Event der Welt laufen kann.
Was müssen Sie tun, um sie auszuführen?
Nun, zunächst einmal senden Sie die Anmeldung (September) ab, um zu sehen, ob Sie unter den 275 ausgewählten Piloten sein können. Dann mach den Spanisch-Führerschein (Senior 343 Euro), dann den International 1 Test (304 Euro mehr). Das ist eine echte Barbarei und ein großes Handicap, denn allein von Papieren, von Lizenzen kommt man schon auf mehr als 650,00 Euro. Hier sind wir bei den englischen & schottischen Piloten klar im Nachteil, da diese nur eine Jahreslizenz von ca. 22 Euro zahlen.
Es folgt die Anmeldegebühr, die nur 400 £ beträgt. Ich sage nur, weil dies beinhaltet; Registrierung, Kraftstoff für 6 Tage (1.000 km), Mittagessen, Kettenschmierung, Tankwerkzeug, Wasser, T-Shirt… etc.
Und dann ist da noch die Verdrängung. Es ist normal, ein Flugzeug zu nehmen, das direkt nach Glasgow fliegt. dass die Motorräder und das Gepäck von jeder Fabrik transportiert werden und Sie dort ein Hotel, ein Hostel oder sogar ein Bed & Breakfast nehmen können, je nach Geschmack und Budget jedes einzelnen.
Das Motorrad für das Rennen vorbereiten
Dies ist ein wichtiger Punkt, den es zu beachten gilt. Stellen Sie sich vor, dass es 6 Tage sind, mit tausend Kilometern und unter extremen Bedingungen, sowohl Schlamm, Regen als auch Vollgas in den Straßenabschnitten, um Zeit zu gewinnen. Das Motorrad muss also bei 100% sein. Es ist grundlegend, mit neuen Reifen, Bremsbelägen, Kette, Kettenblatt, Ritzel, Lagern, Radlagern, Öl- und Wasserständen usw. rauszugehen. Rechnen Sie mit einem Hinterreifenwechsel in der Mitte der Woche, denn wenn Sie zu viel Gas geben, werden die Stollen abgerissen und Sie können nicht mit einem abgebauten Reifen rausfahren. Setzen Sie auch eine Schürze auf den vorderen Kotflügel, um den Kühler vor Schlamm zu schützen, gehen Sie über Schrauben und Muttern. All das oben Gesagte geht dann durch, wenn Sie Minuten vor dem Tagesstart im Parc Ferme sind.
Lassen Sie dann das Motorrad registrieren und sichern, indem Sie ein vertikales Schild am hinteren Kotflügel anbringen, damit das Nummernschild gut zu sehen ist, dies wird von der Polizei verlangt, um mögliche Verstöße auf den öffentlichen Straßen und Ortschaften, die durchquert werden, zu kontrollieren.
Vorbereitung des Pilotprojekts:
Es ist wichtig, eine gute körperliche und geistige Vorbereitung zu haben. Physik, um bis zu 10 Stunden am Tag zu laufen und Ihre Anstrengungen gut zu dosieren, um nicht überwältigt zu werden. Nach einer langen Spur von „Sümpfen“ in den Gebieten anzukommen, müde, mit Rampen in den Armen, Krämpfen in den Beinen und ohne fuerza.es gleichbedeutend mit Fiasko, Sturz und was noch schlimmer sein kann, sich zu verletzen oder das Fahrrad zu beschädigen. Und auf mentaler Ebene, denn man muss bereit sein zu leiden, immer positiv denken, sich das Ziel setzen, fertig zu werden und neue Energie zu tanken und jeden Moment zu genießen, sei es die Landschaft, die Gebiete, die Atmosphäre oder die Unterstützung des Publikums.
In Bezug auf eine besondere Zusammenfassung möchte ich sagen, dass dies zweifellos mein Lieblingsrennen ist, dass ich 21 Ausgaben gelaufen bin und dass ich es glücklicherweise geschafft habe, sie alle zu beenden. Meine erste Teilnahme war 1979, als Gewinner einer Challenge, bei der der beste Junior-Fahrer ausgezeichnet wurde, indem die Wertungen der 3 Dias Santigosa und der 3 Dias Cingles hinzugefügt wurden. Dort bin ich mit einem Montesa Cota 348 gefahren und ich erinnere mich, dass wir die lange Reise mit dem Auto mit Miquel Cirera, Jaume Subira, Joseph Jo und Pere Ollé gemacht haben. Andere historische spanische Piloten nahmen teil, wie z.B.: Manel Soler, Cucurella, etc. etc. Es war ein sehr hartes Jahr, mit Regen und sogar Schnee und ich erinnere mich, dass ich dachte: Die sind verrückt. Und ich schwor mir, dass ich nie wieder zurückkommen würde. Trotzdem habe ich ein gutes Ergebnis von 45 in der Gesamtwertung und in der Special First Class erzielt.
Ich wollte ein paar Jahre lang nichts mit den Schotten zu tun haben, bis ich meinen Eid
vergaß und 1990 zurückkam. Das war der Moment, in dem ich süchtig wurde und seitdem ist es jedes Jahr mein Traum von der ersten Maiwoche… bis mein Körper es aushält!
Fasst man also all diese 21 Jahre der Teilnahme zusammenIch bin sehr zufrieden, sie alle beendet zu haben, für die erzielten Ergebnisse: 13 absolute Wertung im Jahr 1997, 14 absolute Wertung in den Jahren 1994-1996, 4 Jahre als bester ausländischer Fahrer, 3 Jahre als bester Veteran und mehrfacher Sieger für Teams von Ländern und Vereinen… aber ohne Zweifel glücklich, es so intensiv erlebt zu haben, so viele Piloten und Freunde aus der ganzen Welt getroffen zu haben und zufrieden, jetzt das hundertjährige Jubiläum des SSDT zu erleben.
Und was die Anekdoten angeht , gibt es viele, gute und weniger gute, aber ich möchte hervorheben:
1979 lief ich mit einem Paar Dunlop-Gummistiefeln, denn als ich einen Fuß in den schwarzen Schlamm „the blackwaters-bogs“ setzte, blieb der Stiefel in mir stecken, mein Fuß kam heraus… und ich musste zurückgehen, um den Stiefel zu holen!
Zu sehen, wie ein Kollege um 11 Uhr nachts im Hotel ankommt und mit dem Taxi , nachdem er das Motorrad zurückgelassen hat, wer weiß, wo, mehr als 70 km.
Die super professionellen Rettungen der Armee per Hubschrauber der Piloten, die an unzugänglichen Orten abgestürzt sind, wie Philip Andersson (Schlüsselbeinbruch) oder unser Kollege aus Mallorca Toni Manresa mit gebrochener Nase.
Traurig ist der Tod des schottischen Fahrers Ian Fender, der auf der Straße in der Nähe der Corran Ferry überfahren wurde.
Sehen Sie sich die Geschwindigkeitskontrollen mit mobilen Radargeräten an, die die örtliche Polizei am Eingang angebracht hat, und fahren Sie durch die Dörfer. Wer erwischt wird, denn neben der Sanktion gibt es noch den Ausschluss aus dem Rennen.
Mehrmals Flüsse überqueren zu müssen, die fast überlaufen, mit Wasser bis zur Hüfte und 3 Fahrer sein müssen, um jedes Motorrad zu überholen, wie vor ein paar Jahren mit Michael Brown. Und es gab keinen anderen Weg!
Um die Verzweiflung von Gago zu sehen, dem spanisch-schweizerischen Piloten, der am letzten Tag nur in 4 Gruppen von Zonen „gestrandet“ war, aber um die nächste Stadt, die Spean Bridge, zu erreichen, schleppte ihn die Armee 3 Stunden lang über Waldwege.
Lösen Sie die Felge mit dem Reifen aus der Felge, ohne Traktion und strömenden Regen: Nehmen Sie einen Draht von einem alten Zaun, binden Sie ihn an die Felge und „fliegen“ Sie auf dem Lenker sitzend bis zum nächsten Service in 30 Meilen Entfernung.
Wie auch immer, das und tausend andere Dinge und Anekdoten machen
SSDT zu einem Beweis dafür, dass man wahnsinnig hassen oder lieben kann
, aber das lässt zweifellos niemanden gleichgültig.
Carlos Casas
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