Il processo è in un momento importante di cambiamento. Riflettendo e guardando indietro, l’evoluzione delle moto proposte dai marchi ha seguito, con eccezioni, lo stesso sintonia. In altre parole, nelle concessionarie convivevano modelli con importanti differenze tecniche, ma che si evolvevano nella stessa direzione.
Nel 2005, con l’arrivo ufficiale dei motori a quattro tempi, l’omogeneità si è rotta. Il risultato, a partire dal 2012, è che una moto a quattro tempi ha accumulato 12 titoli mondiali consecutivi , ma il suo mercato è crollato. I due tempi rispondono meglio alle esigenze dell’utilizzatore grazie alla loro semplicità tecnica, al rapporto peso/prestazioni e… al prezzo?
L’escalation dei prezzi nel settore è vertiginosa. Nessuno è sorpreso di vedere il Q2 sopra i 6.500 euro (vedi Ossa), sapendo che tra un anno il prezzo della sua quota di mercato sarà poco più della metà. Senza andare oltre, questa settimana su Fanoutics, potreste trovare un nuovissimo Ossa 2011 a quasi la metà del suo prezzo: 3.900 euro. I fan hanno già espresso le loro opinioni a riguardo sulla nostra pagina Facebook.
Iniezione o carburazione? Al momento i nuovi marchi, come JTG -6.299 euro-, optano per il sistema più tradizionale; Ossa l’unico rappresentante 2T con iniezione, segue progredendo a buon ritmo, ma il fan non ha argomenti solidi da parte del marchio per giustificare il prezzo eccessivo e i vantaggi che comporta.
E tra il rumore di alternative così variegate, compaiono, quasi silenziosamente, i motori elettrici. Quello che è iniziato come un tentativo di aprire le porte ai bambini sta diventando un’altra importante alternativa per i consumatori.
elettrica- che la Gas Gas -TXT 4820e-
hanno modelli elettrici che girano per la montagna. Oset, che fino ad ora aveva due piccoli modelli elettrici, ne sta lanciando uno Versione da 20 pollici pensata per motociclisti fino a 14 anni.
Tuttavia, nessuno dei marchi conferma che con le batterie e senza rumore si possano risolvere i problemi di accesso alla montagna.
In mezzo a questo scenario eterogeneo, tornano con forza modelli incentrati sulle escursioni, come la Randonne -125cc 4T con carburatore-, la Explorer -2T con iniezione- o la KTM Freeride -350cc 4T-.
In sintesi, ci troviamo di fronte a un mercato in crescita nell’offerta, ma senza una direzione comune. Affinché la varietà aggiunga valore e sia uno strumento per qualsiasi appassionato per acquistare la moto più adatta alle proprie esigenze, è necessaria una comunicazione più diretta tra l’appassionato e i marchi.
In che direzione sta andando il Trial? Quale bici comprare? Una 4T come quella del campione del mondo? Un 2T tradizionale con carburatore? O meglio con l’iniezione? Magari optare per un motore elettrico? Se il mio utilizzo è meno sportivo, dovrei propendere per un modello da escursione?
Attendiamo con ansia le vostre riflessioni su un argomento molto interessante che interessa a pieno l’amatoriale e l’evoluzione tecnica di questo settore.
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Scritto da: David Quer @davidquerTW
