Se dovessimo fare un elenco dei piloti più importanti della storia, tra loro ci sarebbe, senza dubbio, il protagonista di questa intervista: Manuel Soler. Quella di Manuel è una storia bellissima, non solo perché è nato in una famiglia mitica e carismatica come quella dei Bultó, ma anche per i suoi meriti e per la sua costante La sua voglia di primeggiare gli ha permesso di essere il primo pilota spagnolo a vincere una gara nel Campionato del Mondo Trial. Come ribadisce Manuel in questa bellissima intervista, quella gara di Coppa del Mondo del ’79, disputata in Finlandia, è stata uno dei momenti più felici della sua vita.
Testo: David Quer / Foto: Manuel Soler, David Quer & archivio.
Manuel Soler è figlio di Juan Soler Bultó, cugino del quattro volte campione spagnolo Ignacio Bultó e pronipote di Don Paco Bultó, il fondatore di Bultaco. Manuel ha iniziato a praticare il Trial fin dalla tenera età, sfruttando le motociclette che suo padre e il suo prozio avevano preparato per i figli della famiglia Bultó. Con l’avanzare dell’età, i modelli commerciali, principalmente Bultaco Lobito, sono stati adattati al suo modo di guidare.
Quando è stato in grado di guidare la Bultaco Sherpa T , ha iniziato a gareggiare in gare ufficiali, ma con il numero “X” a causa della sua giovane età. Nonostante le limitazioni legali, Manuel dimostrò a tutti i rivali che il suo talento innato gli avrebbe presto portato un grande successo. La prima impresa ebbe luogo nel 1974, proclamando Campione di Spagna senza aver nemmeno raggiunto la maggiore età, a soli 17 anni. Il suo dominio travolgente durò per altre tre stagioni, aggiungendo un totale di quattro titoli nazionali e la vittoria di cui abbiamo parlato in precedenza in una tappa del Campionato del Mondo Trial (Finlandia, 1979).
Dal 1980, spinto dalla profonda crisi che finì per costringere alla chiusura della Bultaco, Manuel firmò per la Montesa, dove continuò a mietere numerosi successi nel Campionato del Mondo Trial, tra cui tre grandi vittorie, ottenute in Spagna, Austria e Germania. Nel 1983 Manuel firma per Merlin, dove continua a gareggiare in eventi nazionali e internazionali e conclude la sua brillante carriera sportiva.
Dopo queste righe, tutti voi saprete bene perché Manuel Soler è meglio conosciuto come “el monstruito”, in onore della grande ammirazione che la sua qualità trialistica ha sempre suscitato e del carattere precoce dei suoi grandi risultati.
Per tutto questo, e molto altro, è un vero e proprio prestigio per Trialworld avere le parole di Manuel.
Grazie dal profondo del mio cuore.
Da Trialworld abbiamo voluto accompagnare questa intervista con un Prova emotiva del BULTACO SHERPA T 350 Mod. 183, meglio conosciuto come lo Sherpa “Manuel Soler”.
Non dimenticare che puoi lasciare il tuo commento o la tua domanda alla fine del colloquio.
TRIALWORLD: Dopo la tua carriera da pilota, cosa hai fatto professionalmente?
MANUEL SOLER: Da quando sono stato Manager di Honda Taule, attraverso la RFME e come Direttore delle aziende di RPM Exclusivas, Zenit e Racc, di cui sono orgoglioso, poiché in ognuna di esse ho potuto mantenere e sviluppare la mia esperienza e conoscenza nel mondo dell’automobilismo.
TW: Sei ancora legato a Trial in qualche modo oggi? Lo pratichi a livello amatoriale?
MS: Lo seguo a livello amatoriale attraverso la stampa e lo pratico pochissimo a causa di un infortunio al ginocchio che si è verificato nei miei anni da pilota professionista.
TW: Vorremmo sapere quali moto ha Manuel Soler nel suo garage oggi, e se hai ancora qualcuna delle moto con cui hai gareggiato.
MS: Ne tengo meno di quanto vorrei, ma ammetto che nel mio garage ci sono alcune moto di quel periodo.
TW: Negli ultimi anni c’è stata una proliferazione di interesse per le sperimentazioni classiche. Ti è mai passato per la mente di unirti a una federazione e divertirti a correre da tifoso?
MS: Sono stato membro della federazione e sto ancora partecipando ad alcuni eventi di prova classica, ma come mostra, non su base regolare.
TW: Sappiamo che ne hai organizzati alcuni molto importanti, come la Due Giorni di Robregordo. Le zone che sono segnate oggi sono molto diverse da quelle che ti venivano presentate quando eri un pilota professionista?
MS: No, non sono molto diversi. Bisogna pensare che i piloti che partecipano oggi a questo tipo di gare hanno già un’età considerevole, quindi è normale che il grado di difficoltà sia un po’ inferiore e le aree siano concepite in un contesto di divertimento per tutti gli appassionati.
TW: Ti soffermeresti sul ruolo delle Federazioni di Prova?
MS: Credo che le federazioni, così come i marchi, i club, i piloti e i tifosi, abbiano un ruolo molto importante in questo sport. Il problema è che parlano poco, ascoltano meno e tutti vogliono sempre avere ragione, ma nel vero trascendentale nessuno vuole bagnarsi, quindi finiscono per non essere tutti d’accordo. Alla fine, è la Federazione che decide e, di conseguenza, si prende tutta la colpa.
TW: Lei sa bene che negli anni Ottanta le moto a 4 tempi hanno assunto un grande rilievo, e proprio come allora, ora nel 2005, ma senza prendere pienamente piede tra gli appassionati. Il Trial è irrimediabilmente destinato o concepito per essere praticato con moto a 2 tempi (almeno nei modelli di serie)?
MS: I giapponesi sono sempre stati interessati a guidare il discorso del Q4 da un punto di vista ambientale. Da parte mia, penso che con la tecnologia di oggi, un 2T possa inquinare quanto un 4T anche nel rumore, ma anche gli argomenti di marketing sono un fattore importante in questa guerra.
Dal mio punto di vista, un 2T è più economico nella produzione e nella manutenzione, ecco perché i marchi stanno affrettando il più possibile le scadenze. E così via, fino al giorno in cui ne vieteranno radicalmente la produzione. Personalmente, penso che la 2T abbia perso la guerra perché non ha difeso le sue argomentazioni a suo tempo davanti alle amministrazioni, con spiegazioni forti. Forse i giapponesi sono stati più abili, o hanno avuto più soldi, per mantenere la loro posizione e portare il gatto in acqua.
TW: Hai avuto la possibilità di guidare un moderno trial a 4 tempi?
MS: Sì, ho avuto l’opportunità di farlo. Le trovo molto divertenti, ma ho avuto bisogno di un po’ di tempo per adattarmi, in quanto le loro reazioni sono molto diverse da quelle di una 2T, ma a livello amatoriale è una moto molto piacevole da guidare.
TW: Tornando indietro, come pilota ufficiale di Bultaco, Montesa e Merlin, quali prototipi hai avuto modo di provare?
MS: Tutti durante la mia permanenza in fabbrica. Tenete presente che ero la persona incaricata di sviluppare tali prototipi.
TW: Ricordiamo i vostri sherpa con esercizi sorprendenti e soluzioni tecniche per guadagnare grammi sulla bilancia. Che peso hai preso?
MS: Siamo arrivati a 68 chili. Tuttavia, la moto è diventata davvero inguidabile, in quanto non siamo mai riusciti a mettere le sospensioni ben regolate, quindi abbiamo finito per scartarla.
TW: Hai qualche aneddoto particolare legato alle corse?
MS: Un sacco di buone. Non ricordo nemmeno quelli cattivi.
TW: Da bultaquista, che ricordi hai di Don Paco Bultó?
MS: Molto bene, perché oltre ad essere la mia famiglia, sapevo come ottenere il meglio da ogni persona. Mi atterrò a quello.
TW: Che ricordi hai della fabbrica Bultaco e dei suoi dipendenti?
MS: Ottimo. Era la mia seconda casa. In seguito, però, quando sono iniziati i problemi con i sindacati, le cose sono cambiate radicalmente e sono iniziati momenti molto spiacevoli.
TW: Per quanto riguarda le zone, si sono evolute verso una maggiore difficoltà. Dai rettilinei con ostacoli ai grandi gradini e alle curve tortuose. Può darci un’analisi a riguardo?
MS: Penso che l’Indoor Trial abbia avuto una cattiva influenza sull’Outdoor Trial dal punto di vista di come si è evoluto
o i regolamenti e la marcatura delle zone, ma non dalla diffusione sulla stampa e dal puro marketing che circonda l’Indoor Trial.
Allo stesso modo, la tecnologia dei materiali è progredita molto e ha reso possibili cose che prima sembravano impossibili. Questo ha portato al fatto che oggi ci sono solo 15 professionisti in grado di competere nell’élite. In passato, tutto era diverso e tutti si sentivano in grado di partecipare. Al giorno d’oggi le aree sono diventate un “salire” o “non salire”, con ciò che questo comporta per l’appassionato in termini di danni personali ed economici alla propria moto. In questo modo non ti diverti.
TW: Qual è il tuo ricordo sportivo più bello?
MS: La mia prima moto, il mio primo Campionato Spagnolo e, ovviamente, la mia prima vittoria in un Campionato del Mondo in Finlandia ’79.
TW: E un’altra da dimenticare?
MS: Non ricordo…
TW: Quale avversario ti ha reso le cose più difficili?
MS: Sono stati tutti avversari duri e sono stati ad alto livello.
TW: C’è qualche pilota classico che ammiri?
MS: Mick Andrews.
TW: E un altro attuale…
MS: A partire da Jordi Tarrés e da tutti quelli attuali. Penso che sia incredibile quello che si può fare al giorno d’oggi con buone mani e una moto da trial. Voglio fare una menzione speciale a Laia Sanz.
TW: Cosa proporresti per migliorare la complessa situazione che sta attraversando la moto da cross in generale e il trial in particolare?
MS: Una migliore convivenza tra tutte le parti. Per questo dobbiamo soprattutto avere rispetto, educazione per continuare e saper applicare il buon senso, che oggi è atteso da tempo.
TW: Sai che Ossa è tornato da poco sulla scena. Cosa ne pensate di questa scommessa?
MS: Le auguro buona fortuna in questa difficile impresa in un momento in cui il mercato non è nelle migliori condizioni.
TW: Saresti felice se Bultaco facesse lo stesso?
MS: Sono entusiasta
Ma c’è un detto che dice: “Le seconde parti non sono mai state buone”.
TW: Se potessi guidare questo ipotetico progetto con Bultaco, costruiresti una moto tecnicamente rivoluzionaria o sceglieresti qualcosa di conservativo? Includeresti una soluzione tecnica che è sempre stata nella tua testa?
MS: Seguirei la tradizione del marchio. Sarebbe un VINCITORE.
Manuel Soler
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