Wenn wir eine Liste der wichtigsten Piloten der Geschichte erstellen müssten, wäre unter ihnen zweifellos der Protagonist dieses Interviews: Manuel Soler. Manuels Geschichte ist wunderschön, nicht nur, weil er in eine so mythische und charismatische Familie wie die Bultó hineingeboren wurde, sondern auch wegen seiner eigenen Verdienste und einer konstanten Sein Wille, sich selbst zu übertreffen, ermöglichte es ihm, der erste spanische Fahrer zu sein, der ein Rennen in der Trial-Weltmeisterschaft gewann. Wie Manuel in diesem schönen Interview bestätigt, war das Weltcup-Rennen ’79 in Finnland einer der glücklichsten Momente seines Lebens.
Text: David Quer / Fotos: Manuel Soler, David Quer & Archiv.
Manuel Soler ist der Sohn von Juan Soler Bultó, Cousin des vierfachen spanischen Trial-Meisters Ignacio Bultó und Großneffe von Don Paco Bultó, dem Gründer von Bultaco. Manuel begann schon in jungen Jahren mit dem Trial-Training, wobei er die Motorräder nutzte, die sein Vater und sein Großonkel für die Kinder der Familie Bultó vorbereitet hatten. Als Manuel älter wurde, wurden kommerzielle Modelle, vor allem Bultaco Lobito, an seine Fahrweise angepasst.
Als er den Bultaco Sherpa T fahren konnte, begann er, an offiziellen Rennen teilzunehmen, allerdings aufgrund seines jungen Alters mit der Nummer „X“. Trotz der rechtlichen Einschränkungen bewies Manuel allen Rivalen, dass ihm sein angeborenes Talent bald große Erfolge bescheren würde. Das erste Kunststück fand 1974 statt Er wurde mit nur 17 Jahren spanischer Meister, ohne die Volljährigkeit erreicht zu haben. Seine überwältigende Dominanz hielt drei weitere Saisons an und fügte insgesamt vier nationale Titel und den bereits erwähnten Sieg in einer Runde der Trial-Weltmeisterschaft (Finnland, 1979) hinzu.
Ab 1980, angetrieben von der tiefen Krise, die schließlich zur Schließung von Bultaco führte, unterschrieb Manuel bei Montesa, wo er weiterhin zahlreiche Erfolge in der Trial-Weltmeisterschaft einfuhr, darunter drei große Siege in Spanien, Österreich und Deutschland. 1983 unterschrieb Manuel bei Merlin, wo er weiterhin an nationalen und internationalen Wettkämpfen teilnahm und seine glänzende sportliche Karriere beendete.
Nach diesen Zeilen werden Sie alle wissen, warum Manuel Soler besser als “ el monstruito“ bekannt ist, zu Ehren der großen Bewunderung, die seine trialistische Qualität immer hervorrief, und der frühreifen Natur seiner großen Ergebnisse.
Für all das und noch viel mehr ist es ein echtes Prestige für Trialworld, Manuels Worte zu haben.
Ich danke Ihnen von ganzem Herzen.
Von Trialworld wollten wir dieses Interview mit einem Emotionaler Beweis für die BULTACO SHERPA T 350 Mod. 183, besser bekannt als der „Manuel Soler“ Sherpa.
Vergessen Sie nicht, dass Sie Ihren Kommentar oder Ihre Frage am Ende des Interviews hinterlassen können.
TRIALWORLD: Was hast du nach deiner Karriere als Reiter beruflich gemacht?
MANUEL SOLER: Aus meiner Zeit als Manager von Honda Taule über die RFME und als Direktor der Unternehmen RPM Exclusivas, Zenit und Racc, auf die ich stolz bin, da ich in allen meine Erfahrungen und mein Wissen in der Welt des Automobils bewahren und weiterentwickeln konnte.
TW: Bist du heute noch in irgendeiner Weise mit Trial verbunden? Übst du es auf Amateurniveau?
MS: Ich verfolge es auf Amateurebene durch die Presse und ich praktiziere es sehr wenig, wegen einer Knieverletzung, die ich mir in meinen Jahren als Profireiter zugezogen habe.
TW: Wir würden gerne wissen, welche Motorräder Manuel Soler heute in seiner Garage hat und ob du noch eines der Motorräder hast, mit denen du angetreten bist.
MS: Ich behalte weniger, als mir lieb ist, aber ich gebe zu, dass einige Bikes aus dieser Zeit in meiner Garage stehen.
TW: In den letzten Jahren ist das Interesse an klassischen Studien stark gestiegen. Ist es Ihnen schon einmal in den Sinn gekommen, einem Verband beizutreten und als Fan Rennen zu fahren?
MS: Ich war Mitglied des Verbandes und nehme immer noch an einigen klassischen Trial-Events teil, aber als Ausstellung, nicht regelmäßig.
TW: Wir wissen, dass du einige sehr wichtige veranstaltet hast, wie die Zwei Tage von Robregordo. Unterscheiden sich die Zonen, die heute markiert sind, stark von denen, die Ihnen als Berufspilot vorgestellt wurden?
MS: Nein, sie unterscheiden sich nicht wirklich sehr. Man muss bedenken, dass die Fahrer, die heute an dieser Art von Rennen teilnehmen, bereits ein beachtliches Alter haben, so dass es normal ist, dass der Schwierigkeitsgrad etwas geringer ist und die Bereiche im Rahmen des Spaßes für alle Fans konzipiert sind.
TW: Würdest du auf die Rolle der Trial-Föderationen eingehen?
MS: Ich glaube, dass Verbände, aber auch Marken, Vereine, Fahrer und Fans eine sehr wichtige Rolle in diesem Sport spielen. Das Problem ist, dass sie wenig reden, weniger zuhören und jeder immer Recht haben will, aber im wahrhaft Transzendentalen will niemand nass werden, so dass am Ende nicht alle Parteien einer Meinung sind. Am Ende ist es die Föderation, die entscheidet und folglich die ganze Schuld auf sich nimmt.
TW: Du weißt ja, dass in den achtziger Jahren 4-Takt-Motorräder große Bedeutung erlangt haben, und genau wie damals, jetzt im Jahr 2005, aber ohne sich bei den Fans durchzusetzen. Ist der Versuch unwiderruflich dazu gedacht oder konzipiert, mit 2-Takt-Motorrädern (zumindest in Serienmodellen) praktiziert zu werden?
MS: Die Japaner waren schon immer daran interessiert, den Q4-Diskurs aus ökologischer Sicht anzuführen. Ich für meinen Teil bin der Meinung, dass mit der heutigen Technologie ein 2T die gleiche Verschmutzung verursachen kann wie ein 4T, auch im Lärm, aber auch Marketingargumente sind ein wichtiger Faktor in diesem Krieg.
Aus meiner Sicht ist ein 2T billiger in der Herstellung und Wartung, deshalb überstürzen Marken die Fristen so weit wie möglich. Und so weiter, bis zu dem Tag, an dem sie seine Herstellung radikal verbieten. Persönlich denke ich, dass die 2T den Krieg verloren hat, weil sie ihre Argumente damals nicht vor den Regierungen mit eindringlichen Erklärungen verteidigt hat. Vielleicht waren die Japaner geschickter oder hatten mehr Geld, um ihre Haltung aufrechtzuerhalten und die Katze ins Wasser zu bringen.
TW: Hattest du schon einmal die Gelegenheit, einen modernen 4-Takt-Trial zu fahren?
MS: Ja, ich hatte die Gelegenheit, das zu tun. Ich finde sie sehr lustig, aber ich brauchte etwas Zeit, um mich daran zu gewöhnen, da ihre Reaktionen sehr unterschiedlich sind als bei einer 2T, aber auf Amateurebene ist es ein sehr angenehmes Motorrad zu fahren.
TW: Wenn Sie zurückblicken, als offizieller Fahrer von Bultaco, Montesa und Merlin, welche Prototypen durften Sie testen?
MS: Alle während meines Aufenthalts in den Fabriken. Denken Sie daran, dass ich die Person war, die für die Entwicklung solcher Prototypen verantwortlich war.
TW: Wir erinnern uns an Ihre Sherpas mit erstaunlichen Bohrern und technischen Lösungen, um Gramm auf der Waage zu gewinnen. Welches Gewicht hast du bekommen?
MS: Wir haben 68 Kilo erreicht. Das Motorrad wurde jedoch wirklich unfahrbar, da wir es nie geschafft haben, die Federungen gut zu dosieren, so dass wir es schließlich verworfen haben.
TW: Hast du besondere Anekdoten aus dem Rennsport?
MS: Viele gute. Ich erinnere mich nicht einmal an die schlechten.
TW: Welche Erinnerungen haben Sie als Bultaquista an Don Paco Bultó?
MS: Sehr gut, denn ich war nicht nur meine Familie, sondern wusste auch, wie ich das Beste aus jedem Menschen herausholen konnte. Ich bleibe dabei.
TW: Welche Erinnerungen haben Sie an die Bultaco-Fabrik und ihre Mitarbeiter?
MS: Ausgezeichnet. Es war mein zweites Zuhause. Später, als die Probleme mit den Gewerkschaften begannen, änderten sich die Dinge jedoch radikal und es begannen sehr unangenehme Momente.
TW: Was die Zonen betrifft, so haben sie sich in Richtung größerer Schwierigkeitsgrade entwickelt. Von Geraden mit Hindernissen bis hin zu großen Schritten und kurvigen Kurven. Können Sie uns dazu eine Analyse geben?
MS: Ich denke, dass Indoor Trial einen schlechten Einfluss auf Outdoor Trial hatte, was die Entwicklung angeht
oder die Vorschriften und die Markierung der Zonen, aber nicht durch die Verbreitung in der Presse und das reine Marketing, das den Indoor Trial umgibt.
Ebenso hat sich die Technologie bei den Materialien stark weiterentwickelt und Dinge möglich gemacht, die zuvor unmöglich schienen. Dies hat dazu geführt, dass es heute nur noch 15 Profis gibt, die in der Lage sind, in der Elite mitzuspielen. Früher war alles anders und jeder fühlte sich in der Lage, mitzumachen. Heutzutage sind die Gebiete zu einem „Klettern“ oder „nicht klettern“, mit dem, was dies für den Enthusiasten in Bezug auf persönliche und wirtschaftliche Schäden an seinem Motorrad bedeutet. Auf diese Weise macht es dir keinen Spaß.
TW: Was ist deine schönste Sporterinnerung?
MS: Mein erstes Motorrad, meine erste spanische Meisterschaft und natürlich mein erster Sieg in einer Weltmeisterschaft in Finnland ’79.
TW: Und noch einer, den man vergessen sollte?
MS: Ich erinnere mich nicht mehr…
TW: Welcher Gegner hat es dir schwerer gemacht?
MS: Sie waren alle harte Gegner und sie waren auf einem hohen Niveau.
TW: Gibt es klassische Fahrer, die du bewunderst?
MS: Mick Andrews.
TW: Und noch ein aktuelles…
MS: Angefangen bei Jordi Tarrés und all den aktuellen. Ich finde es unglaublich, was man heutzutage mit guten Händen und einem Trial-Bike alles machen kann. Besonders erwähnen möchte ich Laia Sanz.
TW: Was würdest du vorschlagen, um die komplexe Situation zu verbessern, in der sich das Dirtbike im Allgemeinen und das Trial im Besonderen befinden?
MS: Ein besseres Miteinander zwischen allen Beteiligten. Dafür müssen wir vor allem Respekt haben, Bildung, um fortzufahren und zu wissen, wie man den gesunden Menschenverstand anwendet, was heute längst überfällig ist.
TW: Du weißt, dass Ossa vor kurzem auf die Bühne zurückgekehrt ist. Was halten Sie von dieser Wette?
MS: Ich wünsche Ihnen viel Glück bei diesem schwierigen Unterfangen in einer Zeit, in der der Markt nicht in seiner besten Verfassung ist.
TW: Würden Sie sich freuen, wenn Bultaco das Gleiche tun würde?
MS: Ich bin aufgeregt
Aber es gibt ein Sprichwort, das besagt: „Zweite Teile waren nie gut.“
TW: Wenn du dieses hypothetische Projekt mit Bultaco leiten könntest, würdest du ein technisch revolutionäres Fahrrad bauen oder würdest du dich für etwas Konservatives entscheiden? Würden Sie eine technische Lösung einbeziehen, die Sie schon immer im Kopf hatten?
MS: Ich würde der Tradition der Marke folgen. Es wäre ein GEWINNER.
Manuel Soler
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