Amós Bilbao è 
Tutti ricordiamo la spettacolarità della sua guida, il suo carattere estroverso, l’accessibilità e la qualità umana con cui Amós ha affascinato per più di 20 anni tutti coloro che amano questa disciplina del motociclismo.
Anche se non ha un palmares così schiacciante (un Cto di Spagna e una vittoria nello Scozzese) come quelli di Tarrés, Bou, Lampkin o Raga, il segno che ha lasciato nella sua carriera di pilota è così grande che passerà agli annali della storia come spagnolo. uno dei migliori piloti di Trial di tutti i tempi.
Amós è stato pilota ufficiale della Beta (1988 e 1995), della Fantic (1989 e 1990), della Gas Gas (1991, 1992, 1996, 1997, 1998) e della Montesa (1993, 1994, 1999, 2000 e 2001). Dopo il suo ritiro, ha continuato ad essere legata a quest’ultimo come pilota collaudatore e consulente di altri piloti come Lampkin. Indubbiamente, è una fortuna che Amós continui ad aggiungere valore e a vibrare con il Trial.
A Trialworld lo abbiamo incontrato approfittando della sua presenza nella 2 Giorni di Robregordo e abbiamo parlato del passato, del presente e del futuro di Trial da un punto di vista unico.
Testo, foto e intervista: David Quer
MONDO DI PROVA: L’ultima volta che ti abbiamo visto alle gare del campionato del mondo è stato come consulente di Dougie Lampkin a Montesa. Che ne è stato di te da allora?
AMORE BILBAO:
Sono tornato in Cantabria e lavoro con mio padre nell’attività di distribuzione della birra Damm, ma lavoro ancora a Montesa. Almeno una settimana al mese sono a Barcellona.
TW: Che ruolo stai rivolgendo nel team Montesa?
AB:
La stessa cosa che facevo prima, con la differenza che ora non vado alle gare. Vale a dire, il collaudatore, l’esecuzione delle nuove parti, il rotolamento delle moto dei piloti quando c’è un cambiamento, l’intera questione delle sospensioni e anche il lavoro sulle moto che abbiamo per piloti come Moret e altri piloti stranieri.
TW: Sappiamo che state anche facendo molti test sugli pneumatici con Michelin. Puoi dirci qualcosa di più su come si sta evolvendo questa componente?
AB:
Le gomme stanno cambiando, ci sono componenti che si usavano qualche anno fa e che, per motivi ambientali, non si possono più utilizzare. Questo dettaglio, anche se può sembrare poco importante, influisce notevolmente sulle prestazioni del pneumatico.
TW:
C’è differenza tra gli pneumatici usati da Bou o Fujinami e quelli acquistati dall’hobbista?
AB:
Scegliamo pneumatici standard. Un’altra cosa è che sto eseguendo test per continuare a trovare cose buone e ottimizzare le prestazioni. Quando è stata trovata una chiara evoluzione, Michelin non ha incorporato la produzione di massa. Non possiamo usare pneumatici speciali.
: Quest’anno abbiamo realizzato due interviste con Toni Bou. Da qui traiamo due grandi conclusioni in riferimento alla sua Cota 4RT: che la sua evoluzione si è quasi fermata dal 2009 e che d’altra parte sta cercando di mettere pressione alla Honda per costruire una nuova moto. Cosa puoi dirci a riguardo?
AB:
Al momento non ho notizie che ci sarà una nuova moto. So che c’è un fermento per strada ed è quello che tutti vorremmo, soprattutto io, perché mi darebbe più lavoro.
Per quanto riguarda l’evoluzione della moto, dall’esterno può sembrare così, ma è falso. Se fai costantemente dei test e riesci a far evolvere solo uno di loro quello che hai, in pratica vuol dire che la moto è già molto evoluta. Voglio dire, forse la moto era troppo evoluta nel 2009. Nonostante tutte le prove, è difficile migliorare ciò che già abbiamo. Vi garantisco che se non si evolve ulteriormente, è perché quello che c’è è meglio, non perché non l’abbiamo provato.
TW: Riferendosi a ciò che conta per l’amatore, la moto di serie, è a un buon punto di evoluzione tecnologica, ma le sue prestazioni (peso, potenza, agilità…) non sono al livello del mercato attuale. Ci sono soluzioni in vista?
AB:
Riconosciamo che la nostra bici è diversa dalle altre. Conosco anche molte persone che dopo aver provato altri marchi, sono tornate a Montesa. Stiamo parlando di un motore 250 4T che non può essere paragonato nelle prestazioni ad un 300 2T su una moto con 10 chili in meno. Tuttavia, è la politica dell’azienda e penso che chiunque possieda un Cota 4RT ne sia felice.
TW: Suoi contemporanei come Colomer, o altri già in pensione come Marc Freixa, e anche Lampkin con Raga, stanno lavorando con i piloti di proiezione per aiutarli nella loro progressione. Vorresti uno stile di vita più vicino alle corse?
AB:
No, sono contento di quello che sto facendo. Mi sento molto fortunato ad essere Montesa e so che si fidano del mio lavoro come tester. Non mi mancano le gare. Ho un bambino piccolo e voglio stare con lui il più possibile. Inoltre, vivo in Catalogna dalla fine degli anni ’80 ed è stato un paio di anni fa che sono tornato in Cantabria.
Correre è uno stile di vita diverso, anche se riconosco anche che fare carriera per un lavoro come il mio è importante.
TW: I più importanti della tua bacheca sono stati un Cto della Spagna (1996) e una vittoria nello Scottish (2002). Tuttavia, sei una leggenda vivente per gli appassionati di questo sport e tutti ti ricordano come se il tuo record fosse molto più grande. Pensi che il Trial sia cambiato dai tuoi anni da pilota fino ad ora?
AB:
Il processo è andato progressivamente diminuendo. Uno dei motivi è che ora ci sono anche più sport e specialità. In quegli anni l’Indoor era fresco e l’atmosfera era sensazionale, qualcosa di simile ad oggi può essere la XGames. Ora, però, non è più così. Forse è troppo saturo.
All’aria aperta, tutti conosciamo i problemi che esistono nell’accesso alla montagna. Forse è per questo che non è una specialità così all’avanguardia, anche se abbiamo quattro dei cinque migliori piloti al mondo.
TW:
cosa potevamo fare per ridare ai tifosi la passione per il Trial?
AB: La passione è qualcosa che non sai come ti arriva. Forse le persone non si appassionano a Trial per qualsiasi motivo; Nemmeno i produttori stessi. Anche la situazione economica ha un impatto. D’altra parte, ad esempio, c’è una gara a Guadalajara e non si vedono persone dal nord che scorrono per guardare la gara; Non era mai successo prima.
TW: Pensi che i brand facciano tutto ciò che è in loro potere per rendere le cose più facili per i fan?
AB:
I brand fanno quello che possono. Ed è molto. Se non aiuti più corridori, è perché non puoi.
TW: Trattenere un pilota come Bou è molto costoso, ovviamente. Non sarebbe interessante se non fosse tutto nelle mani di pochi e i brand investissero anche nella creazione di aree o lavorassero di più con il consumatore?
AB:
Toni è Campione del Mondo e credo che sarà quello che guadagnerà di più. Penso anche che se Montesa non pagasse quello che vale, un altro marchio glielo darebbe. I marchi potrebbero anche dire: “Pagheremo meno”. Poi però abbiamo il resto dei piloti, dal terzo in giù, che si stanno prendendo dei rischi e si stanno allenando molto, investendo anni di lavoro e guadagnando cifre molto discrete.
La gente si lamenta che Montesa non supporta e così via. Tuttavia, il sogno di ogni pilota di Trial è quello di correre per Montesa. Ciò significa che hai una buona possibilità di essere campione; un pilota di 14 anni vorrà essere dove si trova Bou. Non credo che Bou voglia essere dove sono gli altri piloti. Ci deve essere un motivo.
TW: Pensi che Montesa non sarebbe quello che è senza Bou?
AB:
Per me Bou è il miglior pilota, ma è anche chiaro che qualsiasi pilota a Montesa sarebbe un pilota migliore di lui. Se Bou dovesse andarsene dovremmo lavorare sodo, questo è certo.
Abbiamo anche Fujinami, che pochissime persone sanno quanto sia davvero bravo, e potrebbe essere ancora migliore nonostante la sua età. Ognuno degli altri tre piloti là fuori farebbe molto meglio con la nostra moto che con quella che guidano loro. Non sto dicendo che hanno battuto Toni; Voglio dire, sarebbero migliori.
TW: Quale pilota pensi che spodesterà Bou?
AB:
La verità è che sono abbastanza disconnesso e non seguo molto le gare. Penso che coloro che succederanno a Toni Bou avranno circa 15 anni. Bou, se non succede nulla di insolito, avrà ancora un po’ di tempo. Non voglio azzardare nomi per non mettere pressione a nessuno, anche se qui al nord ci sono un paio di piloti molto bravi e per la loro vicinanza vorrei che fossero tra i migliori.
TW: Parlando di te, come ti godi il Trial da dilettante?
AB:
Mi alleno con gli amici in Cantabria. Pratico molto “senza sosta”, che è davvero ciò che ci piace e apre le porte molto di più ai fan. Il futuro di Trial è il “nonstop”. È più difficile, ma alla fine più facile essere in grado di farlo. Non hai bisogno di due backpackers o di tanto supporto logistico in gara, in quanto semplifica la struttura e abbassa i costi. Con il non-stop, sarebbe più facile per i piloti con meno medie essere al top.
TW: Ti vedremo mai più gareggiare con lo scozzese?
AB:
Credo di sì. È una gara che amo, per l’atmosfera, il feeling e ciò che simboleggia per me. Dove posso assicurarvi che non ci sarò è al processo Scott. Troppo difficile!
TW: Raccontaci il tuo momento sportivo più dolce.
AB:
La vittoria scozzese, perché mi stavo ritirando, e ovviamente il campionato spagnolo del ’96. Così come le mie tre vittorie nel Campionato del Mondo (2 con Gas Gas nel ’92 e 1 con Montesa nel ’93).
TW: Quali moto tieni nel tuo garage?
AB:
Tre. La Gas Gas con cui ho vinto il Campionato Spagnolo nel ’96, la Gas Gas con cui ho vinto la mia prima gara nel mondiale nel ’92 e la Montesa con cui ho vinto la SSDT nel 2002.
TW:
E i classici?
AB:
Io uso una Montesa Cota 330, che sto preparando anche con un’amica. Al momento abbiamo lavorato sulla sezione estetica e continuiamo ad evolverla per divertirci in gare come queste, con un ambiente sano di gara e post-gara. Ieri, per esempio, è stato molto bello raccontare storie con Bugat, Martin Lampkin…
TW: Cosa ne pensi di Two Days di Robregordo?
AB:
È bello. Una corsa alla copia. Ce ne dovrebbero essere almeno 4 o 5 di questo stile in Spagna. Nelle gare moderne ci sono già gare come quella di Santigosa, ma è interessante puntare su questo format di 2 giorni per qualsiasi tipo di specialità.
HONOURS
1 Campionato Spagnolo (1996)
1 Sei giorni di Scozia (2002)
1 Campionato Tedesco Indoor Trial
Processi delle 7 Nazioni (1989, 1991-93, 1995-96, 1998)
RISULTATI DEL CAMPIONATO DEL MONDO
