(Lamadrid, 1970) est l’un de ces pilotes que l’on ne présente plus. Nous nous souvenons tous du caractère spectaculaire de sa conduite, de son caractère extraverti, de l’accessibilité et de la qualité humaine avec laquelle Amós a captivé pendant plus de 20 ans tous ceux qui aiment cette discipline de la moto.
Bien qu’il n’ait pas un palmarès aussi impressionnant (un Cto d’Espagne et une victoire en Ecosse) que ceux de Tarrés, Bou, Lampkin ou Raga, l’empreinte qu’il a laissée sur sa carrière de pilote est si grande qu’elle restera dans les annales de l’histoire en tant qu’Espagnol. l’un des meilleurs pilotes de trial de tous les temps.
Amós a été pilote officiel pour Beta (1988 et 1995), Fantic (1989 et 1990), Gas Gas (1991, 1992, 1996, 1997, 1998) et Montesa (1993, 1994, 1999, 2000 et 2001). Depuis sa retraite, elle a continué d’être liée à ce dernier en tant que pilote d’essai et conseillère auprès d’autres pilotes tels que Lampkin. Sans aucun doute, il est heureux qu’Amós continue d’ajouter de la valeur et de vibrer avec le Trial.
À Trialworld, nous l’avons rencontré en profitant de sa présence aux 2 Jours de Robregordo et nous avons parlé du passé, du présent et de l’avenir de Trial d’un point de vue unique.
Texte, photos et interview : David Quer
TRIALWORLD : La dernière fois que nous vous avons vu aux courses du championnat du monde, c’était en conseillant Dougie Lampkin à Montesa. Qu’êtes-vous devenu depuis ?
J’AIME BILBAO :
Je suis retourné en Cantabrie et j’ai travaillé avec mon père dans l’entreprise de distribution de bière Damm, mais je travaille toujours chez Montesa. Au moins une semaine par mois, je suis à Barcelone.
TW : Quel rôle jouez-vous au sein de l’équipe de Montesa ?
AB:
La même chose que je faisais avant, à la différence que maintenant je ne vais plus aux courses. C’est-à-dire le pilote d’essai, l’utilisation des nouvelles pièces, le roulement des motos des pilotes lorsqu’il y a un changement, toute la question des suspensions et aussi le travail sur les motos que nous avons pour des pilotes comme Moret et d’autres pilotes étrangers.
TW: Nous savons que vous faites également beaucoup de tests de pneus avec Michelin. Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur l’évolution de ce composant ?
AB:
Les pneus changent, il y a des composants qui étaient utilisés il y a quelques années et qui, pour des raisons environnementales, ne peuvent plus être utilisés. Ce détail, bien qu’il puisse sembler sans importance, affecte grandement les performances du pneu.
TW :
Y a-t-il une différence entre les pneus utilisés par Bou ou Fujinami et ceux achetés par l’amateur ?
AB:
Nous utilisons des pneus standard. Une autre chose est que je fais des tests pour continuer à trouver de bonnes choses et optimiser les performances. Lorsqu’une nette évolution a été constatée, Michelin n’a pas intégré la production de masse. Nous ne pouvons pas utiliser de pneus spéciaux.
TW : Cette année, nous avons réalisé deux entretiens avec Toni Bou. De là, nous tirons deux grandes conclusions en référence à sa Cota 4RT : que son évolution est presque stoppée depuis 2009 et que d’autre part il essaie de faire pression sur Honda pour qu’il construise une nouvelle moto. Que pouvez-vous nous en dire ?
AB:
Pour le moment, je n’ai pas de nouvelles qu’il y aura une nouvelle moto. Je sais qu’il y a un buzz dans la rue et c’est ce que nous aimerions tous, surtout moi, car cela me donnerait plus de travail.
En ce qui concerne l’évolution de la moto, cela peut sembler ainsi de l’extérieur, mais c’est faux. Si vous faites constamment des tests et que vous parvenez à faire évoluer un seul d’entre eux que vous avez, cela signifie essentiellement que la moto est déjà très évoluée. Je veux dire, peut-être que la moto était trop évoluée en 2009. Malgré toutes les preuves, il est difficile d’améliorer ce que nous avons déjà. Je vous garantis que s’il n’évolue pas davantage, c’est parce que ce qui existe est mieux, pas parce qu’on ne l’a pas essayé.
TW: En ce qui concerne ce qui compte pour l’amateur, la moto de série, elle est à un bon point d’évolution technologique, mais ses performances (poids, puissance, agilité…) ne sont pas au niveau du marché actuel. Y a-t-il des solutions en vue ?
AB:
Nous reconnaissons que notre vélo est différent des autres. Je connais aussi beaucoup de gens qui, après avoir essayé d’autres marques, sont revenus à Montesa. Nous parlons d’un moteur 250 4T dont les performances ne peuvent être comparées à celles d’un 300 2T sur une moto avec 10 kilos de moins. Cependant, c’est la politique de l’entreprise et je pense que tous ceux qui possèdent un Cota 4RT en sont satisfaits.
TW: Vos contemporains comme Colomer, ou d’autres déjà à la retraite comme Marc Freixa, et même Lampkin avec Raga, travaillent avec des pilotes de projection pour les aider dans leur progression. Aimeriez-vous un style de vie plus proche de la course ?
AB:
Non, je suis content de ce que je fais. Je me sens très chanceux d’être Montesa et je sais qu’ils font confiance à mon travail de testeur. Les courses ne me manquent pas. J’ai un petit garçon et je veux être avec lui autant que possible. De plus, je vis en Catalogne depuis la fin des années 80 et c’était il y a quelques années lorsque je suis retourné en Cantabrie.
La course est un mode de vie différent, même si je reconnais aussi qu’il est important de faire carrière pour un travail comme le mien.
TW: Les plus importants de votre armoire à trophées ont été un CTO d’Espagne (1996) et une victoire en Ecosse (2002). Cependant, vous êtes une légende vivante pour les fans de ce sport et tout le monde se souvient de vous comme si votre record était beaucoup plus grand. Penses-tu que le Trial a changé depuis tes années en tant que pilote jusqu’à aujourd’hui ?
AB:
Le procès a été progressivement en baisse. L’une des raisons est qu’il y a maintenant plus de sports et de spécialités. Dans ces années-là, l’intérieur était cool et l’atmosphère était sensationnelle, quelque chose comme aujourd’hui peut être le XGames. Aujourd’hui, cependant, ce n’est plus le cas. Peut-être qu’il est trop saturé.
En plein air, nous connaissons tous les problèmes qui existent pour accéder à la montagne. C’est peut-être pour cela que ce n’est pas une spécialité aussi avant-gardiste, même si nous avons quatre des cinq meilleurs pilotes du monde.
TW :
Que pourrions-nous faire pour redonner aux fans la passion du Trial ?
AB : La passion, c’est quelque chose dont on ne sait pas comment ça vient. Peut-être que les gens ne deviennent pas accros à Trial pour une raison quelconque ; Pas même les fabricants eux-mêmes. La situation économique a également un impact. D’un autre côté, par exemple, il y a une course à Guadalajara et vous ne voyez pas les gens du nord défiler pour regarder la course ; Cela ne s’était jamais produit auparavant.
TW : Pensez-vous que les marques font tout ce qui est en leur pouvoir pour faciliter les choses pour les fans ?
AB:
Les marques font ce qu’elles peuvent. Et c’est beaucoup. Si vous n’aidez pas plus de coureurs, c’est parce que vous ne pouvez vraiment pas.
TW: Retenir un coureur comme Bou coûte très cher, évidemment. Ne serait-il pas intéressant que tout ne soit pas entre les mains de quelques-uns et que les marques investissent également dans la création d’espaces ou dans le travail avec le consommateur ?
AB:
Toni est champion du monde et je pense qu’il sera celui qui gagnera le plus. Je pense aussi que si Montesa ne payait pas ce qu’il vaut, une autre marque le lui donnerait. Les marques pourraient également dire : « Nous allons payer moins cher. » Cependant, nous avons le reste des coureurs, à partir du troisième, qui prennent des risques et s’entraînent beaucoup, investissent des années de travail et gagnent des chiffres très discrets.
Les gens se plaignent que Montesa ne soutient pas et ainsi de suite. Cependant, le rêve de tout pilote de trial est de courir pour Montesa. Cela signifie que vous avez de bonnes chances d’être champion ; un cavalier de 14 ans aimera être là où se trouve Bou. Je ne vois pas Bou vouloir être là où se trouvent les autres pilotes. Il doit y avoir une raison.
TW : Pensez-vous que Montesa ne serait pas ce qu’elle est sans Bou ?
AB:
Pour moi, Bou est le meilleur pilote, mais il est également clair pour moi que n’importe quel coureur à Montesa serait un meilleur coureur que lui. Si Bou devait partir, il faudrait travailler dur, c’est sûr.
Nous avons aussi Fujinami, dont très peu de gens savent à quel point il est vraiment bon, et qui pourrait être encore meilleur malgré son âge. N’importe lequel des trois autres coureurs s’en sortirait beaucoup mieux avec notre vélo qu’avec celui qu’ils conduisent. Je ne dis pas qu’ils ont battu Toni ; Je veux dire, ils seraient meilleurs.
TW : Selon vous, quel pilote détrônera Bou ?
AB:
La vérité, c’est que je suis assez déconnecté et que je ne suis pas beaucoup les courses. Je pense que ceux qui vont succéder à Toni Bou auront maintenant environ 15 ans. Bou, si rien d’inhabituel ne se produit, aura encore un peu de temps. Je ne veux pas risquer de noms pour ne pas mettre la pression sur qui que ce soit, bien qu’ici dans le nord, il y ait quelques très bons coureurs et en raison de leur proximité, j’aimerais qu’ils soient parmi les meilleurs.
TW : En parlant de vous, comment appréciez-vous le Trial en tant qu’amateur ?
AB:
Je m’entraîne avec des amis en Cantabrie. Je pratique beaucoup « nonstop », ce qui est vraiment ce que nous apprécions et ouvre beaucoup plus la porte aux fans. L’avenir du Trial, c’est le « non-stop ». C’est plus difficile, mais finalement plus facile de pouvoir le faire. Vous n’avez pas besoin de deux routards ou d’autant de soutien logistique en compétition, car cela simplifie la structure et réduit les coûts. Avec le non-stop, il serait plus facile pour les pilotes avec moins de mediums d’être au sommet.
TW : Est-ce qu’on vous reverra un jour courir en Écossais ?
AB:
Je pense. C’est une course que j’adore, à cause de l’ambiance, des sensations et de ce qu’elle symbolise pour moi. Là où je peux vous assurer que je ne serai pas, c’est au procès Scott. Trop dur !
TW: Racontez-nous votre plus beau moment sportif.
AB:
La victoire écossaise, parce que je prenais ma retraite, et évidemment le Championnat d’Espagne 96. Tout comme mes trois victoires en Championnat du Monde (2 avec Gas Gas en 92 et 1 avec Montesa en 93).
TW : Quels vélos gardez-vous dans votre garage ?
AB:
Trois. La Gas Gas avec laquelle j’ai remporté le Championnat d’Espagne en 1996, la Gas Gas avec laquelle j’ai remporté ma première course au championnat du monde en 1992 et la Montesa avec laquelle j’ai remporté le SSDT en 2002.
TW :
Et les classiques ?
AB:
J’utilise une Montesa Cota 330, que je prépare également avec une amie. Pour le moment, nous avons travaillé sur la partie esthétique et nous continuons à la faire évoluer pour nous amuser dans des courses comme celles-ci, avec un environnement de course et d’après-course sain. Hier, par exemple, c’était très sympa de raconter des histoires avec Bugat, Martin Lampkin…
TW : Que pensez-vous de Two Days de Robregordo ?
AB:
C’est génial. Une course à la copie. Il devrait y en avoir au moins 4 ou 5 de ce style en Espagne. Dans les courses modernes, il existe déjà des courses comme Santigosa, mais il est intéressant de parier sur ce format de 2 jours pour tout type de spécialité.
HONNEURS
1 Championnat d’Espagne (1996)
1 Six jours d’Écosse (2002)
1 Championnat d’Allemagne de trial en salle
Sélections des 7 Nations (1989, 1991-93, 1995-96, 1998)
RÉSULTATS DES CHAMPIONNATS DU MONDE
