I detentori/utilizzatori del Honda TLR Come regola generale, apprezzano molto i vantaggi di questa moto e parlano particolarmente bene delle sue sospensioni (Showa) e del suo motore in termini di trazione e progressività, nonché della capacità di guidare a bassa velocità (se la moto è adeguatamente carburata).
Fanno anche due critiche diffuse: la frizione non è progressiva e la potenza del motore è quella giusta.
Migliorare la progressività e le prestazioni della frizione Honda TLR
Dopo
aver provato la Honda TLR 200
, concentriamoci sulla prima cosa, ovvero la progressività della frizione.
Per chi non conoscesse il problema, lo spiego la frizione della Honda TLR è molto diretta nella sua attuazione, cioè si innesta e si disinnesta molto bruscamente che provoca vari problemi negli utilizzatori/piloti, siano essi amatori o esperti, (infatti il precedente possessore della TLR mi ha confessato che pur amando la moto, non riusciva mai ad adattarsi alla risposta della frizione).
Quali sono i problemi?
Azionando la leva della frizione (frizione), per lo più in situazioni compromettenti, per poi rilasciarla (disinnestandola), la frizione agisce in modo improvviso, tremoroso, e fa perdere al pilota il controllo della moto, con il conseguente rischio di cedimento nella zona o, cosa più importante, di sicurezza per l’integrità fisica del pilota o di danni alla moto dovuti a cadute.
Allo stesso modo, di fronte a quello che chiamiamo “un intoppo” su un percorso di prova e uscendo da fermo, la bici diventa molto brusca quando si disinnesta (trepidazione), causando perdite di trazione e stabilità.
Ecco perché spiegherò come risolvere questo problema che Honda ha risolto molti anni fa, per quanto ho potuto indagare nell’agosto 2001 e sebbene parli di un altro modello Honda la CG 125 entrambi condividono la stessa frizione con innumerevoli modelli come l’attuale Honda CBR 125, and so on.
Riesci a immaginare una bici da strada senza frizione progressiva in cui è possibile iniziare solo a fare impennate? La gente finiva per terra ai semafori…
Ti dico che non ho scoperto la polvere da sparo. Nei forum inglesi e tedeschi si parla di questa modifica e gli utenti di Honda TLR conoscono la soluzione e la applicano, ma ciò che mi motiva a divulgare questo miglioramento è la mancanza di un tutorial in spagnolo in modo che quegli utenti di Honda TLR che lo desiderano, si godano il miglioramento e aumentino la loro fiducia nella moto.
Perché la frizione si guasta in questo modo?
La frizione della TLR a mio avviso presenta due problemi, primo: ha solo 5 dischi frizione e sono molto piccoli e secondo i dischi non sono direttamente bagnati d’olio, cioè il livello dell’olio nel carter è ben al di sotto della campana della frizione che contiene i dischi quindi la sua lubrificazione non è molto abbondante.
Dopo lo smontaggio ho provato a scoprire qualche sistema di lubrificazione ausiliaria attraverso l’albero o un altro e non l’ho trovato, quindi deduco che è lubrificato solo per gorgogliamento. Questa combinazione, credo, è la causa della brusca risposta. Sarò felice se qualche ingegnere o meccanico più esperto possa corroborare questa interpretazione.
Cosa otteniamo con la modifica?
La frizione diventa progressiva, modulabile e ne impedisce lo scuotimento o lo scuotimento. Possiamo far slittare la frizione ed evitare o ridurre al minimo lo stallo se siamo in una marcia più alta di quella consigliata, potendo “tirare” la frizione se ne abbiamo bisogno.
Chi può apportare la modifica?
Qualsiasi meccanico e anche chiunque abbia una certa abilità e conoscenza di base-media in meccanica.
È troppo costoso apportare la modifica?
Il costo del materiale si aggira intorno ai 50 euro, comprende le tre parti che servono +-35 euro (più avanti ve lo dirò) e la guarnizione del semicarter altri 11,50 euro (opzionale) più manodopera.
Di quale materiale abbiamo bisogno?
Prima di tutto andiamo da un concessionario Honda e ordiniamo i ricambi. Dico concessionario Honda perché su Ebay lo vendono anche loro ma è più costoso, anche se te lo consegnano a casa…
Le referenze Honda sono le seguenti:
– Disco di attrito: 22201-KY1-0001
– Rondella base a molla 22125-KT7-750
– Molla conica 22402-KW7- 900
– Guarnizione semicarter lato frizione. 11393-KY0- 600.
Di quali strumenti abbiamo bisogno?
Per effettuare l’operazione metterò il minimo con cui cambiare queste parti in modo da poterle avere quasi tutte nella nostra cassetta degli attrezzi, nel caso in cui dobbiate acquistare qualcosa a parte quello utile che ora menzionerò, investire in qualcosa di qualità vale la pena e vi eviterà di spendere soldi due volte. L’industria nazionale produce utensili di altissima qualità.
Avremo bisogno di avere uno strumento Honda speciale, poiché è molto comune che puoi ordinarlo presso la concessionaria Honda (non conosco il prezzo ma sono sicuro che sia costoso) o presso il tuo solito negozio di pezzi di ricambio, fallo da un tubo o cercalo su Internet. E’ lui:
– Honda 07716-0020100 chiave per controdado.
E un altro che serve a bloccare la frizione e facilitare lo smontaggio, sebbene possa essere sostituito con altri trucchi, è:
– Honda 07923-1070001 Supporto centrale per cricchetto.
Strumento necessario
Avremo bisogno di strumenti manuali di base di qualità. Honda ha una particolarità ed è che utilizza solo la coppia metrica nelle teste dei suoi bulloni e dadi, quindi avremo bisogno di
– Chiavi a bussola da 8, 10 e 12 m.m.
– Avvitatore a percussione. Nessuna pistola a percussione.
– 1 Staccabile o tubo.
– 1 cacciavite piatto grande
– 1 cacciavite Phillips.
– Una cinghia per bloccare la frizione o uno strumento per fissarla che puoi realizzare.
-Dinamometrica.
– Un blocco della frizione o del pistone (rompipistone).
– Fissare le viti.
– Sgrassatore tipo KH7 che in quanto sponsorizza la sperimentazione torna utile.
– Olio motore.
– Grasso al litio.
Processo di smontaggio
Consiglio vivamente che la moto sia molto pulita, stiamo per aprire una parte del motore ed è importante essere in ordine quando si lavora. Con la bici verticale faremo quanto segue:
– Rimuovere il deposito.
– Svuotare il serbatoio del carburatore.
– Rimuovere la candela.
– Rimuovere il coperchio del carter.
– Possiamo o meno svuotare l’olio dal carter, se è necessario cambiarlo ma non è obbligatorio.
Quindi inseriamo la 6a marcia e abbassiamo la bici in modo che la ruota posteriore non poggi a terra.
– Rimuovere il kickstarter.
– Allenta il pedale del freno, non è necessario rimuoverlo.
– Allentare la vite del decompressore nel basamento e rimuoverla dalla sua sede nella testata.
– Allentare le viti del semicarter.
– Rimuovere il coperchio del carter. Potrebbe essere necessario utilizzare un martello di gomma, ma delicatamente e non con levate con cacciaviti.
Troveremo la frizione, il filtro dell’olio centrifugo e la pompa dell’olio.
Il passo successivo è rimuovere il coperchio del filtro dell’olio centrifugo, per questo è necessario bloccarne la rotazione. Avendo inserito la 6 velocità potremo rimuovere le tre viti Phillips utilizzando il cacciavite Phillips o l’utilizzo del cacciavite ad impatto.
Troveremo una delle grandi incognite, il filtro centrifugo. L’olio lo attraversa con lo sporco che trascina dal motore e attraverso la rotazione di questa parte e grazie alla forza centrifuga, lo sporco si deposita e si deposita al suo interno. Come puoi vedere, nel corso degli anni si forma una crosta di tutto rispetto e nessuno di solito si ricorda di rimuoverla. Puoi vedere al centro del filtro uno dei dadi che dovremo rimuovere con l’attrezzo Honda, è un dado con quattro merlature. Questo albero è l’albero motore, quindi è abbastanza stretto, anche se essendo ingrassato di solito non dà problemi a tirarlo fuori.
Come? Ebbene, utilizzando lo strumento che blocca la frizione che pochi di voi avranno e che potrete acquistare o produrre. Dato che abbiamo impostato 6 marce inseriremo il staccabile tra il cerchio e il forcellone e questo bloccherà il dado in modo da poterlo allentare e stringere in seguito. Può succedere che la frizione scivoli quando si tenta di smontare,
Cosa faremo allora?, dobbiamo bloccare la rotazione del primario della frizione che rotola solidamente con l’albero motore, per questo c’è l’attrezzo corrispondente ma se non ce l’abbiamo, visto che abbiamo tolto anche la candela possiamo aiutarci con un rompipistone per bloccare la corsa dell’albero motore. Evita di provare a bloccare i pignoni con un cacciavite, se qualcuno di essi si rompe, avremo “incasinato”. Ti dico che il dado si allenta in senso antiorario.
Qui possiamo vedere l’attrezzo Honda che blocca l’albero motore. Una volta rimosso il dado, rimuoveremo un’idropulitrice conica che ha un’indicazione sulla faccia che dovrebbe essere all’esterno. Estrai l’altra metà del filtro centrifugo e avrai accesso per smontare la frizione. Allentare i quattro bulloni che fissano il mozzo della frizione e utilizzare nuovamente l’attrezzo per allentare l’altro dado merlato che ha, in questo caso, la campana della frizione.
Processo di assemblaggio
Una volta allentato il dado dovremo solo sostituire il primo disco con ferodo che sarà il primo che troverete, ma a questo punto cogliete l’occasione per controllare che tutti i dischi frizione siano a posto, il limite di manutenzione consigliato da Honda è di 0,26 m.m. e dalla fabbrica escono con 0,31-0,30 m.m. e i dischi metallici che sono convenientemente sgonfi.
Una volta controllato, inseriremo l’intero pacco di dischi frizione nell’ordine che abbiamo trovato tranne il primo che troviamo durante lo smontaggio, che è quello che andremo a sostituire, al suo posto metteremo quello che abbiamo acquistato e che avremo precedentemente lasciato in un contenitore con olio dello stesso tipo di quello che usiamo in quel motore in modo che si impregni e non si asciughi in nessun momento.
Una volta posizionato il disco, posizioneremo quindi la rondella piatta sulla base della molla del kit e poi la molla di pressione con la parte larga del cono rivolta verso il basso e la parte stretta rivolta verso l’esterno.
Quindi mettiamo il mozzo della frizione e lo stringiamo alla coppia consigliata con l’attrezzo e la coppia e per evitare che si allenti applichiamo i fissatori a vite e il processo di assemblaggio viene eseguito nell’ordine inverso rispetto a quello che abbiamo effettuato. A questo punto si consiglia di cambiare la guarnizione del coperchio frizione e pulire eventuali residui rimasti per ottenere una buona tenuta. La nuova guarnizione che metti verrà ingrassata in anticipo, il che ne favorirà la tenuta e l’assestamento. Assemblare il resto delle parti utilizzando i fissaggi a vite.
Quando si monta il coperchio del semicarter è necessario eseguire alcune operazioni preliminari. Per facilitare il corretto montaggio, ingrassare costantemente l’attuatore della frizione per evitare che cada durante il montaggio e si allenti nel motore.
Quindi, utilizzando la vite che abbiamo tolto dal pezzo del decompressore (una vite da 6 m.m.), lo inseriremo e lo stringeremo osservando che ruota più o meno di un quarto di giro. Se provassimo ad inserire il coperchio senza girare contemporaneamente quella vite, verremmo colpiti da un pezzo del decompressore e ci impedirebbe di poter chiudere il coperchio. Stringiamo le viti alla coppia consigliata e controlliamo il livello dell’olio motore per sostituire eventuali perdite durante il montaggio, o se cogliamo l’occasione per cambiare l’olio in esso contenuto, non dimenticare di pulire il setaccio del filtro che si trova dall’altra parte (a sinistra) e visto che abbiamo la nostra nuova moto, divertiti!
Autore: GASyPAR
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