il terzo anno consecutivo, il marchio di Girona ha lanciato una serie speciale limitata della TXT Pro 300, una replica della montatura utilizzata da Adam Raga nel Campionato del Mondo. La sua rinomata esclusività, insieme all’ampia lista di componenti speciali che incorpora, lo rendono un pezzo molto ricercato, sia nel mondo delle competizioni che per quei collezionisti di ultima generazione. La previsione di Gas Gas è di produrre solo 370 esemplari della “Raga Racing”.
Partendo dallo standard TXT 300, Sono state introdotte diverse modifiche che riguardano sia la sua meccanica che il comportamento delle sospensioni. Come nelle passate edizioni, ciò che continua a colpire di più al primo sguardo è l’esclusiva finitura dorata del carter, del coperchio frizione e del forcellone, progettati secondo i parametri standard, ma utilizzando un materiale leggero come il Magnesio T6.
Una volta all’interno del suo motore, continuiamo a goderci il comportamento di un elemento davvero “Pro”, come il carburatore Keihin da 28 mm. A questi componenti già noti, se ne sono aggiunti di nuovi, a seguito dell’evoluzione effettuata da Adam nell’ultimo anno sul suo Gas Gas. Pertanto, è stato progettato un nuovo gomito di scarico, con una diversa curvatura nella sua parte più alta, che aiuta a migliorare la risposta del motore ai bassi regimi. Tuttavia, in Gas Gas non si sono accontentati di questo, e hanno cercato di offrire all’utente qualcosa di più, qualcosa di mai visto prima in una moto da trial di serie: un sistema di accensione rivoluzionario.
A tal fine, Il precedente sistema programmabile Ducati è stato sostituito da un nuovo programmabile firmato Kokusan. La particolarità di questo sistema è che è dotato di un interruttore posto sul manubrio, dal quale possiamo facilmente selezionare una delle due curve di potenza precedentemente programmate sulla moto. Per quanto riguarda la sezione sospensioni , continuiamo ad essere fortunati, perché in un’altra edizione, potremo godere dell’esclusivo ammortizzatore Öhlins evoluto da Adam Raga.
Completano questa preparazione altri particolari di gamma inferiore , come gli speciali eccentrici di tensionamento, il manubrio a diametro variabile con flange Raga, oppure i tubi freno e frizione realizzati in teflon. Da parte sua, la decorazione segue le stesse linee guida della gamma 2005, tra cui la firma di Adam sul parafango posteriore e una targhetta numerata come una vera serie limitata.
SORPRENDENTE
Anche se esteticamente questa nuova edizione non ammette molte sorprese, esse iniziano ad apparire fin dal primo momento in cui ci mettiamo ai comandi di essa. Per quanto riguarda la posizione di guida, continuiamo a lodare le buone sensazioni che ci regala il manubrio a diametro variabile, rendendola postura più confortevole, migliorando al contempo l’equilibrio dell’avantreno. Ci colpisce in particolare il nuovo interruttore posto accanto al comando dell’acceleratore, attraverso il quale possiamo selezionare una delle due curve memorizzate dall’accensione Kokusan. Molti di voi si chiederanno come mai l’accensione Ducati sia stata abbandonata, essendo anche programmabile.
La risposta è semplice, la Ducati permette un’infinità di configurazioni, ma solo una può essere memorizzata nella centralina. Il Kokusan, invece, contempla solo due possibilità , ma entrambe possono essere memorizzate contemporaneamente, e controllate dal pilota per mezzo del suddetto dispositivo. Una volta chiariti i concetti, siamo passati all’azione, questa volta con un terreno in cui predominano grandi rocce e abbiamo una buona trazione. Fin dal primo momento, ci rendiamo conto che poco rimane della dolcezza che abbiamo applaudito nella serie dei “trecento”.
Il mood di “Raga Racing” è aggressivo, con una velocità di risposta immediata, che costringe il pilota ad essere sempre molto attento. Forse la chiave di questo comportamento risiede nella configurazione del carburatore Keihin. Semplicemente con questa modifica, il guadagno rispetto alla moto standard si avvicina ai CV di potenza, e i suoi effetti hanno un impatto particolare ai medi e alti regimi.
Logicamente, gli ostacoli che i piloti “top” devono superare richiedono molta potenza all’istante, quindi il grande compito dei tecnici è quello di trovare l’equilibrio tra potenza e fluidità. La “Racing Raga” è quindi la prima ad avere due curve utili sotto la stessa accensione.
MAPPE DIVERSE
Durante il test, abbiamo scelto una zona mista, con delicati giri di terra e ripidi gradini in pietra. Dopo aver fatto tre passaggi sull’area con la mappa uno, e altri tre con la mappa due, abbiamo valutato le sensazioni di ognuno di noi. In realtà, nessuno di noi è stato in grado di fare grandi differenze nette tra le due configurazioni, ma si può notare che la prima è meno aggressiva e favorisce la trazione su superfici delicate.
La seconda mappa offre una gamma più ampia di potenza utile, potendo allungarsi fino a 8.000 giri/min, in cambio di sacrificare l’efficienza ai bassi regimi. Insomma, sicuramente l’ottanta per cento di noi difficilmente si accorgerebbe del cambiamento se scegliessimo l’una o l’altra mappa ad occhi chiusi. Tuttavia, per chi è alla ricerca di maggiori possibilità, o semplicemente di avere un componente così esclusivo, il Gas Gas soddisferà sicuramente le proprie esigenze.
Un’altra delle grandi sorprese di questo set è l’altissimo livello a cui si trovano le sospensioni. La presenza dell’ammortizzatore Öhlins si traduce in una maggiore scorrevolezza, una migliore trazione, e soprattutto una maggiore omogeneità con l’avantreno . La sua efficacia si vede anche con i movimenti da fermo, ora più semplici, anche grazie al minor peso del “Raga Racing” rispetto al “trecento” di serie.
Scritto da: David Quer
