Bultaco rinasce con modelli 100% elettrici

A volte i sogni diventano realtà. Con questo slogan, uno dei marchi più leggendari del motociclismo rinasce a 31 anni dalla sua chiusura. Pochi giorni fa si è diffusa la notizia che Bultaco sarebbe tornata alle linee di assemblaggio con due nuovi modelli e un forte impegno per i propulsori elettrici.

All’inizio del rilancio, il marchio non prevede di produrre modelli fuoristrada, anche se è qualcosa che è nella mente dei nuovi proprietari. Probabilmente dipende dalla ricezione del Rapitán, il primo modello con cui il marchio dal dito rampante intraprende questa rinascita.

UN RITORNO EMOZIONANTE 31 ANNI DOPO

Il 17 maggio 1958, Paco Bultó presentò il nuovo marchio Bultaco all’Hotel Ritz di Barcellona. La sua gloriosa carriera si interruppe nel 1983 dopo una grave crisi in cui il Ministero dell’Industria costrinse Montesa ad assorbirla. Ieri, sempre 17 maggio, Bultaco presenta la sua rinascita e il suo ritorno sul mercato, ma questa volta al Renaissance Hotel di Londra.

I primi modelli usciranno a metà del 2015 e si baseranno sui prototipi appena presentati. Ci saranno due moto stradali, la Rapitan e la Rapitan Sport, una variante dal mood più sportivo. A differenza dei motori a due tempi che Bultaco ha sempre utilizzato, entrambi saranno alimentati da un Motore 100% elettrico con una potenza equivalente a 54 CVUno Autonomia nel ciclo combinato di 180 chilometri e velocità autolimitata di 145 km/h. Il marchio annuncia inoltre che le revisioni avverranno con una periodicità di 40.000 chilometri.

BULTACO RIMARRÀ SPAGNOLA AL 100%

Motors, il cui capitale attuale è di tre milioni di euro, prevede di produrre 2.000 unità nel 2015 e di avere punti vendita o boutique in Spagna, Inghilterra, Francia, Germania e Stati Uniti. Continuerà così la tradizione della vecchia Bultaco, che esportava l’85% delle sue motociclette. L’azienda avrà il suo centro di innovazione a Leganés (Madrid) e le biciclette saranno assemblate a Montmeló (Barcellona). Si prevede che 500 posti di lavoro diretti e indiretti saranno creati una volta avviata la commercializzazione. Oggi l’azienda conta 50 dipendenti e l’intenzione è quella di chiudere il 2015 con 150 dipendenti.

Bultaco Motors è una società di ingegneria 100% made in Spain.
“Dobbiamo approfittare del fatto che siamo un paese leader nelle ferrovie ad alta velocità”,
afferma Juan Manuel Vinós. Infatti, per lo sviluppo del sistema di trazione elettrica di Bultaco (Bedts) si sono avvalsi della collaborazione di Viesca, società di ingegneria che da diversi anni lavora allo sviluppo dell’AVE. “L’unica cosa che non sviluppiamo noi stessi sono le batterie, che ci vengono fornite da un’azienda tedesca; Il resto della moto è prodotto internamente”.Gerard Pöllmann afferma di avere “i fondi necessari per gli sviluppi pianificati”, stimati in oltre dieci milioni di euro e provenienti da fondi di investimento internazionali.

Il sistema di propulsione elettrica che i bultaco trasporteranno è simile a quello sviluppato da Tesla, l’azienda americana di veicoli elettrici di lusso. “Abbiamo fatto sviluppi paralleli senza che nessuna delle due aziende lo sapesse”.

Bultaco prevede di
“vendere il suo sistema di propulsione elettrica – la cui potenza varia da 1 kW a 80 kW – ad altre case automobilistiche”,
afferma Vinós, che non chiude la porta a un futuro sistema di propulsione ibrido che combini il motore elettrico con un motore a combustione interna.

BULTACO RAPITÁN

Si tratta di un modello urbano alimentato dal sistema di trazione elettrica del futuro, che combina prestazioni impressionanti con una parte ciclistica molto versatile.

Il cervello del Rapitán è la BCU (Bultaco Control Unit), che non solo gestisce l’erogazione della coppia del suo motore PowerCORE alla ruota posteriore, ma integra anche funzioni aggiuntive come la ricarica, il BMS e la comunicazione tra tutti i sistemi elettronici di bordo.

Il suo sistema di accumulo e recupero dell’energia “EndurancePACK” è simile ai sistemi ERS della Formula 1. Combina una batteria agli ioni di litio all’avanguardia con un modulo ultracondensatore per una gestione più efficiente dell’energia. Ciò si traduce in un’autonomia maggiore, soprattutto nei cicli urbani o “stop and go”.

Il suo sistema di sospensioni “DUAL LINK Evolution” è caratterizzato da un’elevata rigidità torsionale senza rinunciare all’elevato comfort di guida. È stato inoltre ottimizzato per massimizzare la coppia frenante con la ruota posteriore e quindi la capacità di rigenerare l’energia di frenata.