PROLOGUE
Quand j’ai décidé que ce serait une bonne idée d’élargir le réseau de blogs, le plus important était de savoir sur quel soutien je pouvais compter. De toute évidence, il fallait qu’il s’agisse de personnes Les amateurs de Trial, pas nécessairement avec un haut niveau de conduite, mais avec des heures et des kilomètres derrière eux de ce qui est le plus important en Trial : hobby.
On dit que les moments ne doivent pas être mesurés par leur durée, mais par leur intensité. Je ne connais pas Víctor depuis trop d’années, mais j’en sais assez pour connaître la passion du trial qui coule dans ses veines, les efforts incessants qu’il déploie depuis des décennies pour rendre ce sport grand et son empressement à se réinventer pour donner plus de visibilité au trial en Catalogne.
A la fin de l’année dernière, sans aller plus loin, le club de motards qu’il préside, Motocat, Il a organisé l’action de solidarité la plus importante que ce sport ait connue tout au long de son histoire : un Procès caritatif à collecter Fonds de lutte contre le cancer… et dans les installations du Circuit de Catalunya, rien de moins. Le résultat ? Une inscription de 610 pilotes et le record du monde de participants à une compétition de Trial.
Pour tout cela et bien plus encore, je pense que l’opinion de Víctor Martín, plus connu sous le nom de « Bonaigua », est très intéressante et constructive pour les fans. Pour conclure, je veux juste vous inviter à participer activement avec vos commentaires dans ce blog, appelé « En Primera » et à remercier Víctor pour sa collaboration désintéressée avec Trialworld. [LEER MÁS]
Sans plus tarder, je vous laisse avec sa présentation, à ne pas manquer.
Merci Victor !
David Quer. Directeur de Trialworld
UNE HISTOIRE DE PASSION
Très bonnes zones !
David Quer m’a demandé de collaborer avec Trial World et je n’ai pas pu refuser. J’ai une relation courte mais intense avec lui (et toute sa famille). D’ailleurs… Une famille qui mérite toute mon admiration. Avec mes contributions, j’expliquerai tout ce qui m’est arrivé, ce qui se passe et tout ce qui se passera avec mes fans, les meilleurs fans du monde… le PROCÈS.
Je ne pouvais pas faire cette première intention d’idées sans me présenter, alors, je vous laisse avec ma petite, mais pour moi, grande histoire.
LÀ OÙ TOUT COMMENCE. LA HAUTEUR 49
Toute la responsabilité de cette passion pour le VTT vient de mon père qui, sans être un fan inconditionnel, a inculqué aux trois frères une façon d’être, difficile à expliquer en deux lignes.
a commencé lorsque, vers 1967 (j’avais 6 ans), il a acheté uneMini Marcelino avec laquelle j’ai commencé à faire mes « premiers pas » jusqu’à ce que le châssis se brise dans un saut. C’est alors qu’il décide de la changer pour une Montesa Cota 49.
Comme il avait six ans de plus que moi, À l’âge de 18 ans, il a acheté un Bultaco Sherpa et je me souviens aussi qu’il m’a emmené comme « paquet » voir des épreuves comme Sant Llorenç de Munt ou certaines auxquelles il avait participé à Olot, Gérone et bien d’autres endroits en Catalogne, jusqu’à ce qu’il doive y renoncer à cause d’un problème de dos.
Le Le Cota 49 n’était pas d’une grande utilité et mon père a vu que je le prenais au sérieux, alors il a décidé de m’acheter un Cota 123 d’occasion chez Motos Isern et comme il organisait des cours/courses de trial et de motocross, vous pouviez déjà nous voir, père et fils, avec la R6 et la remorque à vélo, à vélo, à terre. Le même dimanche, ils ont organisé un concours et tout le monde a commencé à faire du motocross.
En trial, il n’y avait pas de couleur avec Marcelino Corchs qui gagnait toujours et en motocross, je ne me souviens plus qui gagnait mais, ici, en tant que serveur, j’étais toujours dans les trois premiers, donc il était évident que j’étais meilleur en cross-country qu’en trial.
UNE HISTOIRE D’AMOUR AVEC L’ENDURO
Bientôt vint le changement de vélo. Après beaucoup d’insistance et comme les couleurs que j’aimais le plus étaient celles de Bultaco, mon père a décidé de m’acheter un Pursang MK7 125. C’était le début de la fin de ma carrière de motocross depuis Le moteur ne pouvait même pas supporter les séances d’entraînement et mon père en a eu marre des motos, de la mécanique, des réparations, de mes crises de colère, Le coût de tout cela et, à l’âge de 16 ans, alors que je commençais déjà à travailler dans l’entreprise familiale, il m’a dit que si je voulais continuer à conduire une moto, je devrais supporter les dépenses que cela impliquait. Comme je n’en avais pas les moyens, les courses étaient terminées.
C’est à cette époque que mes parents ont acheté une petite maison à Calafat (oui, oui, là où se trouve le circuit de vitesse) et c’est là que j’ai rencontré ma femme, Mercè. Je n’ai jamais quitté le contact avec les roues à crampons, car immédiatement et à mi-chemin avec elle, nous avons acheté une Enduro 75 L et, déjà à l’âge de 18 ans, une Enduro 250 H6 avec laquelle j’ai couru un peu d’enduro mais la formule de cette compétition m’ennuyait et après avoir fait mon service militaire à la Croix-Rouge de Barcelone (bien sûr au contact des motos de l’unité Moto Alpina), À l’âge de 21 ans, j’ai décidé d’acheter ce qui allait être ma « chute » à long terme : un vélo de Trial
.
Avec un Sherpa 199, j’ai fait des excursions, des entraînements et quelques essais , mais c’est là que les choses ont vraiment commencé à fonctionner, c’est lorsque nous avons déménagé l’entreprise à L’Hospitalet de Llobregat. C’est à ce moment-là que, par hasard, j’ai rencontré un certain nombre de pilotes de trial plus âgés que moi, qui avaient fait du trial leur vie.
Ce sont eux qui m’incitent à me lancer plus « sérieusement », ceux qui m’obligent à changer de vélo. Nous avons noué une amitié très personnelle, à la fois avec eux et avec leurs épouses respectives et nous avons créé « La Peña del Cero » qui n’était rien de plus que cinq bons amis qui partageaient un désir : profiter de la montagne en faisant du trial.
Tout cela m’a fait sortir de mon chemin en peu de temps pour l’essai.
LES ANNÉES DE GLOIRE DE L’ACCÈS À LA MONTAGNE EN MOTO
Après la naissance de ma fille unique, Marta -qui n’a jamais rien voulu savoir sur le procès jusqu’à présent, qui est tombée amoureuse d’un trialiste basque, Asier-, piégée par le procès et les montagnes, j’ai décidé d’acheter un appartement dans le Val d’Aran, plus précisément à Viella.
Ce furent 15 années glorieuses, des excursions de toutes sortes, j’ai fait tous les sommets, Montarto, Ratera, Forcall, etc… camper dans le Puerto de la Bonaigua (comprenez-vous mon nik d’internet maintenant ?), se baigner « en boules » dans les lacs à 2000 mètres d’altitude et où nous avions accédé avec un vélo de trial, c’était un plaisir inexplicable, Les deux Championnats du Monde de Trial avec Jordi Tarrés à la barre. Je pourrais passer des heures et des heures à parler du Val d’Aran et de l’épreuve, mais je ne veux pas vous ennuyer non plus.
Les mauvais temps ont commencé à arriver pour le procès et la maudite loi d’accès à l’environnement naturel m’a fait, entre autres, repenser la vente de l’appartement à Viella et, les larmes aux yeux, j’ai mis fin à un cycle d’essai dans le Val d’Aran.
Entre-temps, j’avais déjà rencontré les gens de Ground Zero et en participant à leur prestigieux Open, où je me suis fait de nouveaux amis de trial, j’ai réussi à dissimuler un très grand chagrin dont le souvenir était la seule chose qui m’encourageait à continuer dans ce trial. Et comme on peut aussi vivre de souvenirs, j’ai décidé de collectionner tout ou partie des motos qui m’étaient passées entre les mains, entrant dans un cercle vicieux d’achat et de collection de motos jusqu’à aujourd’hui, où j’en ai une trentaine, et participant à toutes les épreuves classiques qui sont à portée de main.
RIEN DE TEL QU’UN PROCÈS
J’ai essayé toutes sortes de loisirs, le ski, la motoneige, le jet ski, le ski nautique, le VTT, le trail, le quad… Tous liés à mes trois passions, la montagne, la moto et la mer, mais aucun d’entre eux n’a pu remplacer le trial.
Soudain, ma femme (qui mérite un monument pour sa compréhension totale de ce passe-temps qui est le mien) a sa veine enflammée et commente… Si vous aimez tant la montagne, Pourquoi ne pas regarder quelque chose en Cerdagne ?, est plus proche de Barcelone et aussi d’Andorre, où le Il s’agit de la première édition des Deux Jours d’Arinsal et à laquelle je n’ai pas pu assister en raison d’une récente blessure à l’Open.
C’est chose faite, et en juin 2002, nous avons acheté une maison dans toute la Cerdagne, un petit village d’environ 80 habitants et que, ô surprise, il y avait aussi des gens qui se consacraient à l’épreuve.
Comme le dialogue entre les trialistes se résout en quelques secondes, il était temps de me présenter et de commencer à partager une série d’idées qui aboutiraient à l’organisation du premier All Classics Trial.
MOTOCAT
C’est aussi avec eux que nous avons eu l’idée de créer un club de motards (MOTOCAT) où nous avons une place pour tous les amis du trial et où, si nos politiciens nous respectent autant que nous essayons de respecter les lois, nous capturerons beaucoup d’idées de trial que nous avons en tête.
Enfin, et c’est fini, cela fait plus de 35 ans consacrés au VTT, dont 30 dédiés au trial , donc je peux parler avec bienséance mais, surtout, je pense avec bon sens.
Beaucoup de zéros !
Victor Martin
« Bonaiguá »
