Le début du Championnat d’Espagne de trial 2021 sera l’une de ces courses qui restera dans les mémoires. Ce ne sera pas tant sur le terrain sportif, mais sur le plan technique et administratif.
QUEL A ÉTÉ LE PROBLÈME ?
Sous une organisation imbattable, cette première course de la saison a donné lieu à de nouveaux règlements, qui a priori ne semblaient pas excessivement pertinents, mais qui ont finalement conditionné le développement de la course et l’avis des pilotes.
Ci-dessous, nous vous expliquons quelles étaient ces règles et nous nous concentrons sur la dernière : « points bonus pour le temps passé en course. C’est là que la discorde s’est concentrée.
Tout cela nous a été révélé en exclusivité par Jesús Plaza dans cette interview avec Trialworld
ACTUALITÉS Règlement CET 2021
- Nouveaux vétérans de la catégorie B
- La catégorie Trial-E disparaît
- Les motos électriques courent à part entière dans le reste des catégories (limitées à 125cc)
- Points bonus pour le temps passé dans la course
- Deux heures pour voir les régions le samedi
« Maintenant, chaque pilote a un temps maximum pour chaque tour, trois heures pour le premier tour et deux pour le deuxième tour. Eh bien, nous allons donner un bonus à ceux qui arrivent plus tôt : toutes les cinq minutes où le chauffeur arrive avant son heure, un point sera déduit. Jesús Plaza (RFME)
ARRIÈRE-PLAN
La RFME, dans sa volonté de rechercher plus de dynamisme en course et d’éviter que les pilotes ne mettent trop de temps à voir les zones et à y entrer, recherchait une règle qui permettrait au pilote de donner plus de rythme, lui permettant d’avoir des points en sa faveur pour le temps investi dans la course.
La nouvelle règle récompense, sur les deux tours, les pilotes qui arrivent avant le temps établi, par périodes de cinq minutes. Pour chacune de ces périodes, le pilote déduit un point de sa carte de score.
LA PRATIQUE
Dans les courses, il y a beaucoup de facteurs qui conditionnent les files d’attente et le temps nécessaire à la course : parcours, zones, nombre d’engagés… Une telle règle générique peut donc être très bien ou très mal adaptée, selon le déroulement de la course.
À Arteixo, compte tenu du nombre de coureurs, il a été décidé de prolonger le temps de course de 30 minutes pour chacun des tours. Ainsi, pratiquement tous les coureurs ont reçu des bonus sur leur carte, laissant d’importantes modifications dans le classement et faisant passer ce bonus avant le spectacle de l’épreuve elle-même. Pour cette raison, nous avons vu des pilotes « couper » des zones pour la stratégie, des vitesses élevées dans l’interzone et un spectacle terne par rapport à la réglementation susmentionnée.
SÉQUELLES
Le RFME est conscient que les objectifs prévus n’ont pas été atteints, compte tenu d’une somme d’éléments tels que la prolongation du délai susmentionnée ou l’absence de files d’attente. L’idée de départ était que la règle pourrait profiter à ceux qui géraient le mieux le temps de course de quelques points, et non de générer des bonus qui ont même fini par dépasser les vingt points.
Par conséquent, ce règlement sera ré-analysé par les autorités de la RFME, soit pour procéder à son élimination, soit pour le qualifier afin d’éviter que cette situation ne se reproduise lors des prochaines réunions.
Un exemple très clair est le vainqueur de TR1, Miquel Gelabert. Après avoir marqué 27 points dans la course, il a obtenu un bonus de 34, il a donc terminé la course avec zéro point. En même temps que les deux autres pilotes qui l’ont accompagné sur le podium.
Le dernier qualifié, Gerard Trueba, aurait dû terminer avec 66 points et grâce au bonus, il a terminé avec seulement 36 points.
Dans les prochains jours, nous serons en mesure d’étoffer ces informations avec les déclarations des protagonistes.
