Fin 2004 et après une carrière couronnée de succès, avec quatre titres mondiaux à son actif, 18 victoires et 87 podiums, Marc Colomer Il a décidé de raccrocher son casque et de mettre un terme à sa carrière de pilote professionnel, une discipline avec laquelle le pilote d’Olot, véritable passionné de trial, a toujours entretenu une relation et un contact étroits.
Un arrêt complet qui, quatorze ans plus tard et « miraculeusement » à Lourdes, est devenu un point final. Les 24 et 25 juin prochains, le responsable du développement sportif et trial de Gas Gas enfilera à nouveau le casque et la tenue rouge de la firme Salt pour disputer le GP de France, première manche de la Coupe TrialE, la nouvelle catégorie Essai électrique, aux commandes d’un Gaz Gaz EGD Electrique.
Marc Colomer est de retour en Coupe du Monde !
– C’était une surprise que je veuille garder le secret, mais la précédente publication de la liste des engagés pour le Championnat du Monde TrialE a annoncé votre retour au Championnat du Monde à Lourdes.
« Nous travaillons sur ce prototype d’essai électrique depuis un certain temps. La nouvelle de la tenue de la première manche du Championnat du monde de TrialE cette année est venue plus tard. En fait, nous avions déjà présenté ce prototype au salon de l’automobile de Milan en novembre de l’année dernière.
– Vous faites partie du nouveau projet de sport trial de Gas Gas depuis la renaissance de la marque Gas Gas en 2016, après son rachat par Torrot… Comment est née l’idée de participer à la première manche de la Coupe du Monde TrialE ?
« En tant que responsable de l’évolution de cette moto et aussi en tant que testeur, nous avons pensé qu’il n’y avait personne de mieux pour le faire que moi, car j’ai été le seul à tester et à développer la moto jusqu’à présent. Une course nous fournira plus de données qu’une centaine de séances d’entraînement. Nous avons dû écarter la possibilité que l’un de nos pilotes officiels le fasse, car les jours de course coïncident dans toutes les catégories. Et je dis cela, parce que cela fait 14 ans que j’ai pris ma retraite et je pense que les pilotes actuels de notre équipe ont un niveau plus élevé que le mien, mais nous prenons ce premier test du Championnat du Monde TrialE comme un test imbattable pour continuer à collecter des données et à développer ce vélo de trial électrique Gas Gas, ce qui est un grand défi.
– Pouvez-vous nous révéler quelle moto vous allez piloter et ses principaux points forts ?
– « Eh bien, c’est une moto très similaire à celle que nous avons présentée à l’EICMA de Milan, avec une propulsion électrique, un changement de vitesse et un embrayage… Un vélo de trial électrique et authentique, c’est-à-dire qu’il possède les mêmes composants qu’un vélo de trial thermique comme la boîte de vitesses et l’embrayage ».
– On s’attendait à ce que les synergies entre le savoir-faire de Torrot en matière d’e-mobilité et la fabrication de motos de Gas Gas conduisent à un nouvel essai électrique, n’est-ce pas ?
– « Il est évident qu’après l’union de Gas Gas et Torrot, le processus de travail de cette nouvelle moto de trial a été accéléré, l’ensemble du projet est allé beaucoup plus vite. Torrot fabrique des produits 100% électriques, et même si je vais rivaliser avec un Gas Gas, il est clair que Torrot a mis toute son expérience dans la section électrique pour faire avancer ce projet, en misant très fortement sur ce secteur ».
Dans la liste précédente de TrialE, il n’y a que deux marques, quel est le statut actuel du nouveau Gas Gas électrique par rapport à ses rivaux ?
« La vérité, c’est que nous ne pourrons pas tirer de conclusions tant que nous n’y serons pas, peut-être la veille, lorsque nous verrons où chacun d’entre nous en est pendant les essais et les qualifications. Certains ont déjà fait leurs débuts l’année dernière en Trial125, alors qu’il n’y avait pas encore de catégorie électrique. Bien que je ne sache pas comment cela s’est passé, je pense qu’un bilan avant d’arriver à Lourdes ne nous serait pas d’une grande utilité. Peut-être qu’ils vont trouver quelque chose de nouveau, je ne sais pas. La compétition a toujours été bonne parce que cela permet au championnat d’être plus solide et qu’à l’avenir, au lieu d’une course, il y en aura peut-être plus. De cette façon, le championnat gagne en force et encourage d’autres marques à s’y impliquer également. Pour nous, être le premier est déjà un défi et une grande motivation.
– Quel est l’avenir de la spécialité TrialE ? La FIM s’est fermement engagée à introduire la course électrique dans les championnats du monde de toutes les spécialités
– « C’est vrai, la FIM a montré un grand intérêt pour l’inclusion de l’électrique dans toutes ses disciplines, pas seulement dans le trial. Je crois que notre spécialité est la plus apte à leur donner accès à la compétition, car telle que l’épreuve est actuellement proposée, elle n’a pas besoin d’une puissance exagérée, explosive… Au contraire, la qualité est nécessaire dans la livraison. Et le poids joue également en sa faveur. Les voitures électriques peuvent rapidement apporter des améliorations que les moteurs à combustion n’ont peut-être pas. Quelque chose qui n’arrive probablement pas dans d’autres disciplines. À l’essai, par son concept, les systèmes électriques fourniront sûrement des choses qu’il n’a pas actuellement.
-Que peut-on attendre de la première manche de la Coupe du Monde TrialE ?
– « Dans le Championnat du Monde, il y a trois catégories principales en fonction de leur difficulté et de leur cylindrée : TrialGP, Trial2 et Trial125, de la plus haute à la plus basse. La Fédération Internationale de Motocyclisme a initialement décidé que nous participerions à la catégorie 125. A partir de là, et dès qu’ils tireront leurs premières conclusions, je suis sûr que tout va évoluer et qu’à l’avenir les motos électriques concourront au niveau du Trial2 et même du TrialGP. Bien qu’à l’heure actuelle, pour la FIM, la chose la plus prudente soit que nous commencions à concourir dans cette catégorie. Un niveau qui est déjà très élevé en soi, car il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un championnat du monde. Et c’est à partir de là que viendront les conclusions…
– Il y a encore un long chemin à parcourir…
– Oui, et c’est ce qui nous motive le plus. Tout ce qui est électrique a encore un long chemin à parcourir, pas seulement pour correspondre à certains points de combustion. Je suis sûr que, dans un court laps de temps, il y aura de nombreuses façons dont un vélo électrique sera bien meilleur qu’un vélo à essence, et c’est un grand défi pour un vélo qui sera beaucoup moins agressif avec l’environnement et plus respectueux. Un autre défi est que l’électronique ouvre les portes à des informations beaucoup plus détaillées que nous n’avions pas jusqu’à présent, sur le comportement, le conducteur et beaucoup de données que nous n’avions pas. Contrairement aux moteurs à combustion, ils vont nous offrir des paramètres que nous pouvons modifier. C’est un monde qui part presque de zéro et qui a tout à conquérir.
– Tu as terminé ta carrière en 2004 avec Gas Gas, aviez-vous déjà imaginé revenir en Championnat du Monde à l’âge de 40 ans ?
– « Non, absolument pas. Et encore moins après quatorze ans. Cependant, il s’agit d’une situation exceptionnelle. Je n’aurais plus jamais concouru juste pour le plaisir de concourir. Je reviens parce que c’est la meilleure façon de continuer à tester et à développer cette moto. Une course fournit beaucoup plus d’informations que n’importe quel entraînement, et des conclusions beaucoup plus valables peuvent être tirées de cette course. Mon retour est conditionné dans le cadre de l’évolution de cette compagnie d’électricité. Il est clair qu’il y aura une compétition et qu’il y aura un résultat, mais mon retour n’aurait pas eu de sens si ce n’était pas pour continuer à développer cette moto. Bien qu’il soit indéniable que le fait d’être des pionniers dans une discipline dans laquelle il y a encore beaucoup à faire, et que nous pouvons aussi la diriger, est une motivation supplémentaire pour nous tous. Et, personnellement, cela m’enlève même quelques années de moins sur les épaules… (rires) »
En plus du développement de la gamme d’essais Gas Gas, vous êtes actuellement également à la tête de l’équipe officielle du Championnat du Monde… Vos « élèves » vous ont-ils fait de nombreuses blagues sur votre retour ?
– « Oui, quand ils l’ont appris, il y en a eu, les commentaires typiques… Bien que personne n’ait encore vu ou testé la moto, je pense que tout le monde veut vraiment la voir. Parfois, des nouvelles comme celle-ci sont celles qui suscitent le plus de nouvelles. Ils créent des attentes. Tout le monde veut savoir ce que c’est et comment ça se passe. Quand le jour de la course arrivera ou peut-être quelques jours avant, nos pilotes plaisanteront sûrement plus sur mon tour… Mais je suis sûr qu’il y aura une très bonne ambiance et beaucoup d’attentes. »
DISTINCTIONS HONORIFIQUES DE MARC COLOMER
- Champion du monde en salle (1994, 1995 et 1996)
- Champion du monde en plein air (1996)
- Vice-champion du monde en plein air (1993, 1995, 1997 et 1998, avec un total de 18 victoires et 87 podiums)
- Champion d’Espagne en plein air (1995, 1997, 1998, 1999 et 2000)
- Champion d’Espagne en salle (2001)
- Vainqueur du Trial of Nations (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1998, 2000 et 2001)
