L’Electric Motion Escape est le choix le plus logique pour profiter d’excursions d’essai de nos jours. Sa mécanique électrique nous aide à passer inaperçu, son électronique nous permet d’adapter la réponse du moteur en fonction du niveau technique du pilote ou des circonstances du terrain, et dynamiquement son efficacité en montagne est imbattable.
Bien qu’il fabrique des vélos de trial électriques depuis plus d’une décennie, Electric Motion ne disposait pas d’un vélo aux performances vraiment compétitives jusqu’à la conception de l’EPure il y a un peu plus d’un an. Cette décision, à laquelle Marc Colomer participe activement en tant que parrain de son évolution technique, n’aurait pas pu être plus réussie. Si nous ajoutons l’expérience de la marque dans la fabrication de moteurs électriques et leur gestion efficace au fait d’incorporer des améliorations du châssis déjà consolidé sur le marché, nous obtenons un produit vraiment compétitif dans tous les aspects.
APPRENEZ À CONNAÎTRE L’ESCAPE 2021
ASPECTS MÉCANIQUES
- Nouveaux paramètres dans les cartes d’alimentation
- Batterie au lithium de 2,7 kWh
- Couple de 450 NM
- Embrayage électronique (option de freinage régénératif)
- Autonomie de plus de 60 kilomètres (4 heures de temps de roulage)
ASPECTS DU CYCLE
- Fourche Tech avec barres en acier
- Amortisseur R16V
- Poids 80Kg.
- Freins Braktec
- Permis de conduire avec un permis B et deux ans d’expérience ou A1
Sur la base de l’Electric Motion EPure, la version purement d’essai, l’Electric Motion Escape est conçu. En gros, toute la partie châssis, le moteur et le contrôleur, mais avec de petites modifications. Tout d’abord, la batterie est plus volumineuse, à 2,7 kWh dans les versions Sport et R, ce qui lui confère environ une heure d’autonomie en plus en termes de roues en mouvement (quatre au total) par rapport à la gamme EPure.
Cependant, la marque française propose une version de l’Escape baptisée Lite, avec une batterie de 1,9 kWh dont l’autonomie est la même que celle du modèle d’essai (environ trois heures de temps de roue en mouvement) et est donc également plus légère.
L’autre changement évident est l’esthétique du vélo. Le fait qu’il reçoive une batterie plus grande et plus haute est parfait pour mettre en place une position de conduite avec une selle confortable. De cette façon, le pilote peut s’asseoir à tout moment, ou se tenir debout avec une position pratiquement identique à celle de la moto de trial. L’avantage, outre le confort précité, est qu’il lui confère une utilisation plus polyvalente, voire urbaine, et accessible à tous les publics.
Comme pour l’EPure, cette batterie peut être complètement détachée en quelques minutes pour se recharger à l’extérieur du vélo lui-même. Un aspect intéressant si, par exemple, la moto est stockée dans un endroit sans alimentation électrique ou se trouve temporairement à l’intérieur d’une camionnette ou d’une remorque. En ce qui concerne la charge, nous pouvons avoir la batterie à 100% de sa capacité en seulement trois heures si elle était complètement vide ; Si nous avions, par exemple, la moitié de la charge, en un peu plus d’une heure, nous aurions le vélo pleinement opérationnel. Cela ne nécessite aucune connexion spéciale, juste une prise traditionnelle de 220v.
Mécanique : Échappement de mouvement électrique
Au niveau de l’électronique, l’Escape reçoit des cartographies légèrement différentes de celles de l’EPure. Le sélecteur de carte offre tout de même trois possibilités qui peuvent être gérées d’une simple pression sur un bouton (même en déplacement). La carte verte est la plus douce et délivre environ 80 % du couple de la moto ; Le bleu délivre déjà 100 % du couple et offre plus de puissance ; Et le rouge, enfin, est le plus puissant. On pourrait dire, en termes comparatifs, que sous la même moto, vous avez un mécanicien capable d’émuler une moto de 125cc à une 300cc en appuyant sur un bouton.
Le dernier point à prendre en compte pour comprendre la gamme Electric Motion Exhaust concerne les possibilités de l’embrayage. Partant du principe que cette moto électrique n’a absolument pas besoin de l’embrayage pour absolument rien, trois options sont proposées de série. La première, représentée par le modèle Lite, est qu’il n’a pas de dispositif sur le guidon gauche. Le second, le modèle Escape (celui présenté dans ce reportage) dispose d’un embrayage électronique, et le haut de gamme, l’Escape R, dispose d’un embrayage mécanique.
Homologation et maintenance
D’autres faits intéressants à garder à l’esprit. L’homologation de l’Electric Motion dans l’un de ses modèles lui permet d’être conduite avec un permis B et deux ans d’expérience, ou avec un permis A1. C’est un aspect très intéressant, car c’est la première moto de trial dont la puissance par l’électronique peut atteindre le niveau d’une 300cc, mais elle est légalement adaptée à partir de 16 ans.
Enfin, avant d’entrer dans la dynamique, l’Electric Motion ne subit aucun type d’entretien, à l’exception du réglage périodique de la chaîne, de son graissage, ou des éléments d’usure tels que les freins et les roues. Mécaniquement, il n’y a rien à étudier, car il n’y a pas de refroidissement liquide, pas de filtre à air, pas de pompes. Ce n’est que dans le cas de l’Escape R, qui dispose de l’embrayage mécanique (250cc), qu’il est conseillé de changer l’huile de transmission tous les six mois.
Test de l’Electric Motion Escape 2021
Pendant le confinement, vous vous souviendrez que nous avons fait une bonne poignée d’interviews, ce qui nous a permis d’apprendre, de susciter des inquiétudes et d’explorer des tâches moins quotidiennes liées à la moto de trial. Parmi ces discussions, nous en avons eu plusieurs sur les vélos de trial électriques concernant la grande évolution que ces vélos avaient connue ces derniers mois.
Eh bien, dès que nous l’avons pu, nous sommes allés rendre visite à l’importateur d’Electric Motion en Espagne, Pollux Motion, et nous avons mis en place trois jours de tests épiques. Nous avons fait des essais de zone, où nous avons également eu l’aide de l’actuel champion d’Espagne de TrialE, Adrián Fernández, et nous avons également abordé deux superbes excursions qui ont mis à l’épreuve toute la gamme Electric Motion. Là, nous avons testé le 2020
Nous vous en dirons plus sur ce test bientôt. Le fait est que les cinq membres de Trialworld qui ont eu cette opportunité ont été étonnés par les performances de ces motos électriques et nous avons commencé à explorer ce segment plus en profondeur, au point que depuis juillet, nous avons une EPure Race dans notre école de trial. Cela nous a permis de bénéficier de nombreuses heures de vol sur les nouveaux modèles Electric Motion, ce qui nous permet de vous donner notre avis avec une bonne précision.
L’équipement du pilote dans le test
- Casque : Hebo Zone4 Carbontech 2021
- Bottes : Gaerne Classic Trial
- Gants : Hebo Nano PRO III
- Protections : Gilet Hebo Defender
- Équipement : Hebo PRO 2021 par Trialworld
Aux commandes de l’EM Escape
Nous prenons le volant de l’Escape 2021. Le premier point à noter est qu’il s’agit d’un vélo adapté à tous les publics. Il suffit d’accélérer et de freiner. Si l’on ajoute à cela le fait que la position de conduite peut être avec le pilote assis, le sentiment de confiance pour un pilote inexpérimenté est très bon dès les premiers mètres. Par conséquent, un très bon point est son accessibilité.
Deuxièmement, la start-up. Il suffit d’appuyer sur le bouton d’alimentation de la batterie et de sélectionner une carte d’alimentation. Vous n’avez pas besoin d’utiliser l’embrayage pour sortir, ni de gérer la boîte de vitesse, car elle n’existe pas. En d’autres termes, la moto est toujours démarrée, elle ne cale pas. Vous avez la possibilité de placer l’équivalent d’un « point mort », en retirant l’homme de l’eau et en le reconnectant, car à ce moment-là, le moteur vous demande à nouveau de sélectionner une carte pour commencer à bouger.
Troisièmement, vous pouvez personnaliser la réponse. Tous les conducteurs ne sont pas au même niveau, et les conditions du terrain ne sont pas toujours identiques. Pour ce faire, vous pouvez facilement choisir parmi trois cartes d’alimentation. Le premier est très souple et facile à gérer en termes de réactivité, car il nécessite plus de tripoter le débattement de la poignée pour en tirer le meilleur parti et c’est intéressant pour les terrains avec peu de traction ou les riders de niveau plus basique. La deuxième cartographie fournit déjà 100% du couple et pousse plus fort par le bas, mais avec linéarité et élasticité. Le troisième, le plus fort, se distingue par un « kick » plus puissant et immédiat, idéal pour faire des zones d’un certain niveau ou des terrains plus compromis où nous avons besoin de plus de puissance.
« L’Escape 2021 vous permet de personnaliser la réponse du moteur grâce à trois cartes de puissance, en étant capable d’émuler la réponse équivalente à celle d’une combustion de 125 cc ou de 300 cc. »
Sur une note intéressante, nous avons constaté que les trois cartes de puissance de l’Escape sont légèrement moins agressives que celles de l’EPure. En d’autres termes, malgré le partage d’un moteur et d’un contrôleur, des travaux ont été effectués sur l’Escape pour le « civiliser ». Un point judicieux, car si vous travaillez avec des cartes, vous pouvez obtenir la réponse que vous attendez, mais avec l’avantage d’avoir une première carte très adaptée à tous les publics.
Embrayage électronique
Thème d’embrayage. C’est peut-être l’un des points les plus délicats de la moto de trial, ou du moins c’est ce que nous comprenons à ce jour. Avec les moteurs électriques de l’Electric Motion, l’embrayage perd toute importance, passant du statut de composant essentiel à celui de ressource sporadique. Comme vous avez tout le moteur dans la poignée et qu’il y a toujours du « couple » disponible, vous pouvez compenser la réponse de l’embrayage en travaillant avec l’accélérateur, avec l’avantage d’être encore plus efficace en termes de traction.
L’embrayage de l’Escape Sport est électronique. Cela signifie que lorsque vous l’actionnez, il travaille sur son électronique, et non sur sa mécanique (comme dans l’Escape R ou l’EPure Race), vous pouvez donc arrêter la réponse du moteur en l’actionnant, mais vous ne pouvez pas faire le geste de déraper l’embrayage en même temps qu’accélérer. Et il y a un autre point intéressant. Cet embrayage électronique peut être configuré pour être un frein régénératif qui fournit une charge dynamique à la batterie du vélo. Comment cela fonctionne-t-il ? Fondamentalement, le levier d’embrayage est configuré avec l’option que, lorsqu’il est activé, il agit comme un frein arrière, avec la différence d’être moins agressif et de régénérer la charge lorsqu’il agit. Selon nos calculs, en une excursion de quatre heures, vous pouvez régénérer jusqu’à 8% de la charge, toujours en fonction du type d’empilage et de la géologie du terrain.
Le meilleur
- Personnaliser la réponse du moteur
- Convient à tous les publics
- Très peu d’entretien
- Traction et adhérence inégalées
- Une autonomie plus que suffisante
À améliorer
- Carte 1 trop molle
- Approuvé pour une seule personne
- Support de plaque d’immatriculation arrière fortement exposé
- Poids un peu lourd (80 kilos)
- Il manque une clé de contact
Autonomie et conclusions
Nous avons déjà parlé d’autonomie. La durée est directement proportionnelle au type d’utilisation donnée à la moto. À des allures logiques, vous pouvez obtenir jusqu’à quatre heures de temps de volant en déplacement, ce qui, sur le papier, est plus de cinq heures entre les arrêts, les pauses ou toute autre circonstance. Si le rythme est très élevé ou si nous roulons à grande vitesse (il atteint 80 km/h), la consommation augmente considérablement, donc l’autonomie diminue également.
La charge est rapide, en moins de trois heures, et vous n’avez pas besoin de retirer le chargeur à tout moment, vous pouvez donc toujours rester connecté au secteur et il gère lui-même les limites de charge. Une option intéressante pour les très longs trajets est de transporter le chargeur, en profitant de n’importe quelle station-service ou magasin pour faire un petit supplément.
Il est vrai qu’au début, vous êtes en permanence conscient de la charge de la batterie, mais ensuite cela se produit comme avec le réservoir de carburant et vous avez une idée de la consommation que vous pouvez avoir pour un certain trajet et un certain temps.
Dans l’ensemble, nous avons de la chance. L’évolution des motos de trial électriques est à un point culminant et elles constituent une option très intéressante pour tous les publics, en particulier pour ceux qui apprécient très positivement des aspects tels que la mise en route, l’entretien ou le fait de passer plus inaperçus en montagne. Et voici la nuance nécessaire, car conduire une moto électrique ne vous favorise pas au niveau législatif en montagne. Toutes les motos sont regroupées sous le même toit. S’il est vrai qu’il s’agit d’un véhicule plus convivial et plus respectueux, il suscite également moins d’inimitié sur le terrain.
